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Lancia Aurelia 'Fuorilegge': un 'restomod' tondo

Thornley kelham è una delle tante aziende britanniche dedicate al motore classico. Immerso nella tranquilla regione dei Cotswolds, vanta alcuni 30 lavoratori concentrati sul lavoro artigianale. Un lavoro meticoloso con cui restaurano i classici di fascia alta e preparano auto da rally. Sebbene fossero conosciuti nel mondo dei classici inglesi, non hanno dato il campanello d'allarme internazionale finché non hanno messo le mani su un'auto italiana.

un mitico Lancia Aurelia B20 GT Serie VI metà degli anni '50 con cui passarono a un nuovo modello: il Aurelia"Fuorilegge". Ed è quello, va bene, anche se lo riconosciamo con lo strano progetto di "restomod“Abbiamo avuto dei dubbi… Siamo stati contenti di questo fin dal primo momento. Dopo aver acquisito una buona conoscenza del restauro dei modelli Lancia, i ragazzi di Thornley Kelham avrebbero potuto riportare questa Aurelia GT alle sue condizioni originali. Ma no.

Al contrario, si sono lanciati in una serie di modifiche che non solo hanno creato un'Aurelia artigliata, ma un omaggio allo spirito del modello che ha inaugurato il lato sportivo della Lancia. Inoltre, presero come punto di riferimento una delle più ricordate competizioni Aurelia: quella con il tetto ribassato con cui Giovanni bracco Partecipò alla Panamericana del 1951.

Più che un altro progetto di "restomod”, Questa vettura sviluppata da Thornley Kelham è un omaggio alla storia dell'Aurelia. Una storia che risale alla fine degli anni '30, attraversa una peculiare unità degli anni '50 e continua fino ai giorni nostri. Ed è che, dopo la sua presentazione nel Camera Privé 2015 Thornley Kelham ha preparato un'altra unità, seguito da tre che sono attualmente in corso. Un successo completo, e vederla in movimento... Impossibile non innamorarsi del suo fascino.

DA DOVE ARRIVA QUESTO TETTO? LA SERIE BRACCO I AURELIA

La prima cosa che ci colpisce quando vediamo questa Lancia Aurelia"Fuorilegge”È la forma del tetto. Ridotto alla maniera del MePre MiniNulla a che vedere con la carrozzeria originale. A parte un'estetica più grossolana, con questa disposizione un'aerodinamica più efficace è stata raggiunta. Qualcosa da tenere a mente quando gareggi con un modello che avvantaggia il terreno tortuoso tanto quanto fa male ai rettilinei.

Molti di voi potrebbero aver pensato che questo soffitto sia una licenza estetica dei restauratori di Thornely Kelham. Ma niente affatto... In realtà proviene direttamente dalla Lancia Aurelia B20 GT serie I con la quale Giovanni bracco ha giocato Mille Miglia e Le Mans. Un'unità che questi ristoratori conoscono perfettamente. Non in vano furono loro a riportarla allo stato originale con cui iniziò la Panamericana del 1951.

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Aurelia de la Panamericana del 1951 ispiratrice del progetto.

Dopo tre anni di lavoro, l'Aurelia de Bracco è stato presentato a Peeble Beach 2014 ottenendo grande ammirazione. Tanto che a Thornely Kelham è stato chiesto da un cliente britannico di emulare questo storico modello utilizzando la base di una Aurelia GT serie VI. Tutto ciò che si apprende si trasformerebbe in un insospettabile"restomod"Potenziato. E se l'avessero girata bene...

UN'AURELIA COSI' SPORTIVA? S,, È STATO CREATO PER...

Le cronache raccontano che durante la Mille Miglia del 1951 più di uno spettatore rimase incredulo. Per un attimo la macchina che era in seconda posizione non era né una Ferrari… né una Maserati… né niente del genere. Ma una semplice Lancia con solo 75CV. È vero che quando sono arrivati ​​i rettilinei le Ferrari hanno imposto la loro potenza, ma questo è rimasto impresso nella mente di molti.

L'anno successivo -e con motori portati a 90CV- un'Aurelia ottenne il terzo posto alla Mille Miglia. Anche se per traguardo... La tripletta alla Targa Florio di quello stesso 1952! Da dove Lancia ha preso quell'artiglio? Beh, forse ha tutto a che fare con l'impeto inconscio che spesso ha la giovinezza. Ed è che nel 1937 il fondatore dell'azienda morì prematuramente: Vincenzo Lancia. Scomparve così l'uomo che aveva lasciato le corse per concentrarsi sulla produzione di auto d'avanguardia ma non sportive.

Poco dopo, ea soli 24 anni, suo figlio Giovanni Lancia Era responsabile dell'azienda di famiglia. questo supponeva un potente cambio di rotta, che si rifletteva nell'assunzione del mitico Vittorio Jano a capo del Dipartimento di Ricerca. La Lancia si preparava a tornare alle corse, ma lo avrebbe fatto a modo suo, a poco a poco. A) Sì l'aspetto di una berlina facilmente adattabile alle corse si profilava all'orizzonte. Mancava meno ad Aurelia...

UN IBRIDO DI QUALITÀ E SPORT: NASCE LA LANCIA AURELIA

Con l'idea di imporre la sua legge alle corse, Giovanni Lancia divenne ossessionato dall'idea di creare un motore completamente nuovo. Così le cose tornarono all'idea di suo padre: il sviluppo di un V6. Questa ingegnosità non sarebbe solo il cuore della nuova berlina del marchio, ma anche il fulcro del nuovo programma sportivo. Qualcosa che, se iniziamo a discutere, molti indicano come il grande tallone d'Achille della Lancia negli anni 50. Voler competere con Ferrari e Maserati fin dall'inizio ... Ha quasi mandato il marchio al disastro.

Nel 1956, infatti, l'azienda dovette cedere il proprio team di F1 alla Ferrari per irrealizzabilità finanziaria. Polemiche aziendali a parte, la verità è che l'apparizione dell'Aurelia nel 1950 lasciò la Lancia proprio dove voleva. Con questa berlina avevano un'auto solida e vendibile piena di progressi tecnici come il cambio di transaxle. Ma anche un veicolo guidabile dotato di un nerviosote V6 dalle arie sportive.

Un anno dopo apparve la versione GT. Con una cilindrata aumentata a 2 litri, offriva 75CV e una carrozzeria a due porte pronta per le corse. La formula non poteva avere più successo, e sebbene non prevalse mai sulle Ferrari dell'epoca... È innegabile che la Lancia Aurelia GT è un classico delle corse degli anni '50. Un modello di grande successo con circa 3800 unità prodotte in 7 anni e 6 serie. Dopo aver visto gli inizi... Torniamo al XNUMX° secolo.

"Cosa pensi che proveranno i puristi per il 'fuorilegge' di Aurelia?"

Questa domanda sempre pericolosa è quella che, secondo la stessa Thornley Kelham, ha pesato di più durante il concepimento dell'Aurelia"Fuorilegge”. Qualcosa che è arrivata quando un cliente affascinato dal restauro che avevano fatto della Serie Bracco gli ho proposto fai qualcosa di speciale con una Serie 6. Questo era stato trovato in ottime condizioni all'interno di un magazzino, ma portarlo all'aspetto di fabbrica non era nella mente del suo proprietario.

Al contrario, hanno rischiato con questa serie di modifiche che, sebbene non abbiano rispettato lo stato originale dell'auto, hanno creato qualcosa di molto personale oltre che coinvolto nella storia dell'Aurelia grazie al chiaro cenno a quella uscita dalla Panamericana. E ragazzo, non lo diciamo solo... "E' un'auto molto azzeccata e realistica che Gianni Lancia avrebbe potuto costruire per un amico".

Parole pronunciate dal figlio di Francesco de Virgilio, progettista del V6 che equipaggia l'Aurelia e considerato vero"sacerdote“Del modello. Non è una cattiva referenza, vero? Soprattutto quando le modifiche sono andate ben oltre la semplice linea del corpo.

MECCANICA NUOVA, MA SEMPRE LANCIA

Sebbene la Serie 6 montasse un'evoluzione del V6 di Virgilio e Jano allungato a 2 litri, i ragazzi di Thornley Kelham hanno sostituito il motore originale con quello di una successiva Flaminia. La meccanica di questo modello della fine degli anni '50 è stata allungata da 2 a 5 litri, prendendo anche la sua trasmissione per dare all'Aurelia una spinta maggiore”restomod".

Oltre a cambiare il suo cuore, le modifiche meccaniche ammontano a circa 30, incorporando a sistema di iniezione, assali a campanatura negativa per una migliore stabilità in curva, sospensioni ribassate, dischi freno al posto del tamburo originale... Tutta una panoplia tecnica completata dai sedili di una Porsche 356 Speedster e dai cerchi in lega da 15 pollici nello stile della Jaguar D-Type.

Thornley Kelham personale con il primo dei "fuorilegge" costruito.

Con tutti questi cambiamenti, puoi vedere che il termine "restauro”Non è esattamente il più adatto. Alla fine il gran numero di modifiche ha reso l'originale Lancia Aurelia B20 GT Serie VI qualcosa di completamente nuovo. Naturalmente, tornando a quella domanda su "Come la prenderebbero i puristi?"... Lascia che lo prendano come vogliono. Crediamo che sia quasi impossibile non levarti il ​​cappello davanti al "Fuorilegge" che Thornley Kelham ha ideato. Comunque sia, per noi è pura Lancia.

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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