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Scopri la storia della laminazione del vetro. Un'invenzione di quasi 70 anni

Quando pensiamo all'installazione vetro laminato nelle auto, di solito fissiamo la memoria negli anni Ottanta e Novanta. Quelle in cui dalla Germania risuonavano gli echi delle Koenig Specials, che incitavano all'accordatura un'intera gioventù che vedeva la virtù del motorsport in modifiche così colorate e inefficaci. Ma nonostante, la verità è che i cristalli laminati vedono la loro origine in un contesto molto diverso: quello dell'età d'oro dei grandi di Detroit. Proprio negli anni Cinquanta, durante i quali apparvero le automobili più spettacolari della storia degli Stati Uniti.

Lungi dall'equipaggiare le Opel Calibra in carica nei parcheggi delle discoteche, il vetro laminato è stato montato per la prima volta su Chevrolet, Buick o Cadillac dalla fine degli anni 'XNUMX. Una panoplia di grandi marchi che, infatti, si estendeva alla memorabile Packard, assorbita da quelle del colosso General Motors, che ha offerto il vetro di sicurezza EZ-Eye come opzione su tutti i modelli delle sue consociate.

Enorme, con facile accesso alla cabina e una guida semplice e rilassante, i grandi americani del momento non lesinavano sull'introduzione di extra per un viaggio "Soggiorno con ruote". Qualcosa in cui il vetro laminato si adatta perfettamente, poiché hanno permesso un ambiente più rinfrescante per i passeggeri, liberandoli dall'esposizione diretta a un sole che, lungo le lunghe autostrade come la Route 66, potrebbe far finire anche ai più stagionati il ​​colpo di calore occasionale. Un primo vantaggio che ha esteso l'utilizzo degli occhiali di sicurezza EZ-Eye a migliaia di auto del momento.

LAMINATO DI LUNE NEGLI ANNI CINQUANTA. NON SOLO PROTEZIONE SOLARE

La protezione dal sole è un primo ovvio vantaggio. Tuttavia, l'installazione del laminato di vetro negli anni 'XNUMX non è stata fatta solo per comodità. In effetti, è stato fatto principalmente per la sicurezza. Qualcosa che è segnato nel nome della filiale che ha prodotto le targhe per General Motors: Occhiali di sicurezza EZ-Eye. Un fornitore di Toledo, Ohio, attento alla sicurezza per diversi motivi. Il primo ha a che fare con la grande quantità di abbagliamento responsabile di non pochi incidenti. Molte delle lastre, infatti, non erano tutto vetro, ma venivano solo appoggiate su di esso per evitare la mancanza di visibilità prodotta da un punto luce in posizione opposta.

Il secondo ha a che fare con la sicurezza in caso di rottura del vetro. Qualcosa che, fortunatamente, abbiamo dimenticato grazie ai progressi in materia di sicurezza, ma quello di quelli è stato un vero incubo in caso di caduta. Ed è quello? non pochi passeggeri furono decapitati da grossi pezzi di vetro che fungevano da ghigliottina. Una statistica scabrosa accompagnata da un'altra che ha agito a lungo termine, visto che casi di morte per cancro si registravano anni dopo incidenti in cui decine di piccoli pezzi di vetro si erano depositati sotto la pelle dei feriti.

Promemoria agghiaccianti sulla necessità di migliorare la sicurezza contro la rottura dei vetri. Qualcosa che il laminato di vetro era coinvolto nel sigillare il vetro, facendoli rompere in modo controllato, lungi dall'espellere con forza centinaia di piccole schegge o grossi pezzi dal profilo tagliente. Casi così sanguinosi che lo stesso Perry Mason è stato ingaggiato per promuovere gli occhiali di sicurezza EZ-Eye insieme alla sua segretaria Della Street e al detective della omicidi Arthur Tragg. Tutti i personaggi della popolare serie poliziesca basata sui romanzi di Stanley Gardner.

SETTANTA ANNI DOPO IL VETRO DI SICUREZZA EZ-EYE

“EZ-Eye ha una speciale composizione chimica che filtra un'alta percentuale di radiazioni solari, conferendo alla luna di sicurezza una bella sfumatura blu-verdastra, impedendo che il calore venga proiettato su di te. È il massimo dopo l'aria condizionata”. Così negli anni 'XNUMX veniva pubblicizzato il laminato di vetro, insistendo sulla resistenza ai raggi solari ma anche sulla sicurezza. Vantaggi di questi film realizzati con substrato di poliestere, che sono diversi dal vetro colorato, poiché quest'ultimo viene in un unico pezzo mentre il laminato si basa sull'adesione di questo extra alla luna.

Un extra che, nel corso dei decenni, ha guadagnato terreno al punto da essere comune nella maggior parte delle vetture di serie. Qualcosa influenzato da un altro vantaggio finora non menzionato: la privacy. Che se, tenendo sempre a mente che la legge vieta la laminazione del parabrezza e dei cristalli laterali anteriori front. Intercapedini dove, nonostante il passaggio della luce solare senza filtro, non entra abbastanza per annullare il calo di temperatura prodotto all'interno del veicolo grazie ai vetri laminati. Un altro vantaggio, poiché in questo modo le plastiche e la tappezzeria dell'auto tenderanno ad una migliore conservazione.

Una serie di caratteristiche che, anche se molti li chiamano nuovi arrivati ​​e quindi lontani dal mondo dei classici, sono in realtà un aggiornamento già massicciamente installato nelle auto della General Motors quasi 70 anni fa. Sai, li indossava anche l'astuto criminalista di Los Angeles.

Fotografie: EZ-Eye.

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La Scuderia

scritto da La Scuderia

'La Escudería' è la prima rivista digitale ispanica dedicata ai veicoli d'epoca. Diamo tutti i tipi di macchinari che si muovono da soli: dalle auto ai trattori, dalle moto agli autobus e ai camion, preferibilmente alimentati da combustibili fossili...

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