Miguel Sanchez
FOTO MONTEREY MOTORSPORTS REUNION 2018: UNAI ONA
Se nel pugilato c'è lo sguardo cieco di Frazier, nel motore abbiamo il salto nel vuoto del Cacciavite Laguna Seca. Uno di quei luoghi dove vai avanti senza vedere cosa stai facendo, guidato da un puro atto cieco solo all'altezza di chi è chiamato a scrivere i propri nomi a lettere d'oro nella storia di uno dei circuiti più emozionanti al mondo...
CELEBRARE LA GARA: ROLEX MONTEREY MOTORSPORTS REUNION
Nella precedente puntata del viaggio americano che ha fatto il nostro collega unai ona siamo entrati a pieno titolo nella parte più sofisticata del motorsport storico grazie al to Concorso di eleganza di Pebble Beach; Lì, tutti i veicoli nascondono sorprendenti meccaniche tipiche del loro personaggio leggendario, ma in realtà il criterio principale è la bellezza delle carrozzerie. Ebbene, dopo aver guidato con la capote abbassata sotto il placido sole delle coste californiane in una comoda ed elegante decappottabile… è ora di rimboccarsi le maniche e aumentare il ritmo del contagiri alla ricerca del più “spirito”.pneumatici".
Ed è quello nell'incontro Riunione degli sport motoristici Rolex Monterey è proprio quello che troveremo: la concorrenza. Un'intera celebrazione della storia dell'automobilismo sportivo convocata lo scorso agosto in cui, attraverso 15 categorie, un totale di Veicoli 551 che vanno dalla National Speedway Roadster del 1911 alla Nissan 240SX del 1995. Una magnifica selezione fatta tra più di mille applicazioni dove quest'anno il omaggio a Datsun-Nissan per i suoi primi 50 anni di corse.
Inoltre, c'è stato anche uno spazio per commemorare i defunti di recente Dan Gurney -insieme a Mario Andretti e Juan Pablo Montoya, uno degli unici tre piloti vincenti in F1, USAC e NASCAR- oltre a guardare indietro di mezzo secolo di Formula 5000. Insomma, un'occasione perfetta per sbirciare nella storia delle auto sportive americane gareggiare in uno dei suoi scenari più leggendari: il Laguna Seca. Una pista che con le sue 11 curve e 3600 metri è un mito delle corse nonostante non abbia mai ospitato un premio F1.
PIONIERI DELLA LAGUNA SECA: LA VETERANIA È UNA LAUREA
Con le velocità che oggi si raggiungono in qualsiasi sport motoristico più o meno professionale, il grado di stress che il pilota deve sopportare mette a dura prova anche i più moderati. Basta dare un'occhiata all'incredibile gioco di gambe che usano alcuni piloti di rally - o al duro allenamento del collo che è già comune in F1 - per avere un'idea che il motorsport non è uno sport in cui stare fermi. uno stato fisico ottimale.
Tuttavia, la verità è che oggigiorno l'inerzia causata dalle curve strette, dalle frenate più clamorose o dai gas di gioia dopo aver affrontato una curva sono affrontate meglio grazie ai sedili avvolgenti e alle cinture di sicurezza che legano saldamente il tuo corpo al telaio. Se guidare un'auto da corsa può ancora lasciarti più a pezzi del primo giorno di palestra dopo i propositi di Capodanno... Immagina come doveva essere negli anni '20, '30 o '40, quando quasi l'unico modo per non farsi sbattere in curva era tenersi al volante con la ferma decisione di vivere per raccontare.
Per commemorare quei tempi pionieristici, Rolex Monterey Motorsports ha istituito nel 2018 una categoria che includeva auto sportive precedenti al 1940, nonché veicoli con un'importante storia di corse datata tra il 1927 e il 1951.
Un intero museo su ruote in cui abbiamo guardato diverse auto sportive europee tra le quali spiccava -la colpa è quel blu brillante e caratteristico- un Bugatti Tipo 73C Monoposto di cui sono stati prodotti solo 5 telai; uno dei pochi modelli del marchio dopo la seconda guerra mondiale, rimasto in fase di prototipo prima della morte nel 1947 di Ettore Bugatti solo un mese dopo aver recuperato la fabbrica perduta durante la guerra.
La rappresentazione del "azuloni"Ha continuato con un fantastico Tipo 51 di 1931, a 35C 1925 e a 37A del 1926 - quel modello che vinse gare anche in Australia - per configurare così una rappresentazione simbolica degli anni d'oro in cui il marchio aveva fama di dominare sia nei circuiti che nelle auto di lusso. Potrebbero anche essere visti tre Alfa Romeo, con in evidenza una P3 del 1934 che, con i suoi 8 cilindri, è per la maggior parte degli storici del motore la prima autentica monoposto da corsa grazie al cambio di paradigma che ha operato a suo tempo, con grande attenzione alla riduzione del peso e all'aerodinamica.
Ora, se quello di cui stiamo parlando è una presenza ipnotica in campo... Non pochi obiettivi erano orientati verso di lui Alfa Romeo 6C 2500 Ragno Super Sport Corsa, che rivaleggiava in forme ondeggianti con il layout stesso della curva Cavatappi mosso da circa 120CV che fanno molta strada. Comunque, e per concludere la sezione italiana, dobbiamo ammettere che è stata una meraviglia vedere il FIAT 520 Torpedo dal 1928; top di gamma del marchio alla fine degli anni '20 con un sei cilindri che anche nelle sue versioni superiori di 2244cc raggiungeva solo i 46CV.
Continuando con le stranezze europee, siamo rimasti colpiti dal vedere un Armstrong siddeley 1936 - quel marchio di auto di lusso poi assorbito da Rolls-Royce - diversi ERA e Intercettore Frazer Nashsh dal 1930; spettacoli di quelle piccole case automobilistiche sportive che sono state così abbondanti nella storia del motorsport britannico mentre il “fatto a mano”Aveva ancora un vuoto rispetto alla produzione in serie.
E comunque, se parliamo di produzione in serie nessuno ne sa più di Ford. Infatti, sebbene il termine "fordistaConiato dal comunista Antonio Gramsci in un suo saggio politico scritto dal carcere, questo si riferisce al sistema di produzione a catena con specializzazione del lavoro e concentrazione delle risorse ideato da Henry Ford per il montaggio del Modello T. In breve , Questo veicolo non poteva mancare tra i partecipanti di questa categoria.
Un modello non sportivo, che testimonia la realtà che mentre in Europa fiorivano piccole aziende dedite alle singolari auto sportive, protagoniste delle giornate seminali dell'automobilismo sportivo, Gli americani hanno preferito concentrarsi sulla creazione di auto pratiche e convenienti per una classe media emergente con esigenze di trasporto.
In effetti, è sorprendente che, fatta eccezione per a 1916 Roadster nazionale e Sturtevant Romano Speciallo stesso anno -piccolo marchio di motori aeronautici nato a Seattle durante la prima guerra mondiale, responsabile di alcune vetture tra cui la vincitrice del primo Salita in salita del Pikes Peak-, praticamente tutte le auto americane contrastano con le monoposto europee in quanto sono veicoli non orientati alle corse tra “corridore signorile«Ma alla vita quotidiana della popolazione. Vera lezione di storia in cui recuperare indizi sul perché gli Stati Uniti hanno superato, proprio nei decenni in cui queste vetture venivano prodotte, il paese che non molto tempo prima era la sua metropoli.
TRANS-AM: LA TERRA DEI PONY CARS
Camaro, Challenger, Firebird, Mustang, Cougar ... Queste parole impressionano subito e non c'è da meravigliarsi. sono i "aristocrazia"Di sportività intesa in chiave americana, tutta una panoplia di miti motoristici le cui saghe continuano ancora oggi dando vita a quella che continua ad essere una delle concezioni automobilistiche di maggior successo di tutti i tempi: quella del"macchine pony”. Compatto, muscoloso, potente e con un'architettura progettata per divorare chilometri attraverso strade lunghe o circuiti con curve piuttosto aperte Queste vetture hanno affascinato un'intera generazione che ha visto in loro la possibilità di entrare in competizione senza dover essere milionari.
Così Nel 1966 lo Sports Car Club of America fondò il campionato Trans-Am con due categorie: quella che copriva le auto sportive europee e giapponesi fino a 2 litri e un'altra focalizzata sul "macchina di pony”Americani fino a 5 litri di cilindrata. Ovviamente la Trans-Am iniziò ad avere un brillante successo grazie alla seconda categoria e non tanto alla prima, essendo lo schermo espositivo dei nuovissimi classici americani - infatti, anche dopo gli anni '70 e '80, l'organizzazione garantì sempre l'apparizione in gara di quei miti dei motori degli anni Sessanta - fino a quando nel 1988 l'Audi apparve dal nulla con la sua trazione Quattro vincere il campionato quell'anno.
La costernazione fu tale che, per la stagione successiva, furono bandite sia le vetture a trazione integrale che quelle con motore straniero. Alcuni considereranno questo - non senza ragione - una brutta perdita, ma la verità è che la Trans-Am era già una specie di "riserva naturale"Per il mantenimento del"pony”. Se vediamo il divieto con criteri naturalistici... La decisione acquista una spiegazione conservativa più plausibile. Vorremmo comunque parlare con qualcuno di Greenpeace per vedere cosa ne pensa della questione.
Ricordando gli inizi di questa competizione scomparsa nel 2015 la Rolex Monterey Motorsports di questo 2018 ha voluto onorare i primi anni della Trans-Am con il Gruppo 6A, dove venivano citate le vetture che hanno gareggiato nel campionato tra il 1966 e il 1972. Insomma: una scusa perfetta per vedere - e ascoltare, perché guardare il sound di alcune parti del seguente video... - 32 vetture, tra cui la Mustang, Camaro, Falcon e Pontiac GTO.
Naturalmente c'era un modello - rappresentato da 9 unità - che per noi si distingueva dagli altri: il Ford Boss 302 Mustang. La potente risposta di Ford alla Chevrolet e alla sua Camaro del 1967 quando, due anni dopo, introdusse questa Mustang potenziata e dall'aspetto più feroce per competere con le altre versioni superiori.macchina di pony"Per eccellenza. A causa delle continue variazioni che la Mustang ha sperimentato in quegli anni, la Boss 302 è rimasta in produzione solo per un anno, ma è riuscita a creare una nicchia all'interno della leggenda della saga grazie alle buone prestazioni che ha dato nella Trans-Am, ponendo fine al regno della Camaro nel 1968 e nel 1969.
Con il Gruppo 7B si mostrava un'altra era della Trans-Am, con vetture legate alle edizioni che vanno dal 1981 al 1991Visto come nonostante continui ad avere un listino in cui dominano Camaro, Pontiac, Oldsmobile Tornado o Mercury Capri, un buon numero di giapponesi ha già iniziato ad intrufolarsi con la Nissan 300ZX in testa e le tedesche Porsche 962 e 964 vestite di carrozzeria altro tipico della 24 Ore di Le Mans rispetto a circuiti pieni di "macchine pony”. Comunque, e parlando degli stranieri che furono introdotti alla Trans-Am negli anni Ottanta… Impossibile non notare che una delle Audi 200 Quattro della stagione 1988 correva di nuovo felicemente a Laguna Seca. Sicuramente più di un americano è stato spaventato di nuovo dal simbolo dei quattro anelli che campeggia lì ...
LA CREMA DELL'AUTOMOBILISTICA SPORTIVA AMERICANA: CanAm
Qualcosa di simile a quanto accade nel pugilato accade con il motorsport: la classe regina non è sempre la più spettacolare o quella in cui si può contemplare un maggiore dispiegamento tecnico. A nessuno manca tutta la narrativa e la forza che c'è nella storia dei pesi massimi, ma pur essendo la categoria a cui spesso si orientano più focus, lo spettacolo è nei pesi medi. E wow però Jake Lamotta non sono mai andato d'accordo con il non poter competere per il titolo mondiale dei pesi massimi, squadre come Lola Racing o Porsche non hanno avuto problemi a gareggiare in gare sportive prototipo invece di riporre le loro speranze in F1.
Infatti, per molti meccanici e giornalisti motoristici le varie gare di prototipi sportivi erano più interessanti della stessa F1 in quanto davano un maggiore libertà nello sviluppo del motore, aerodinamica e materiali. In Nord America la competizione più potente in questo stile era il Challenge Cup canadese-americana -CanAm-. Qualcosa di veramente raffinato a livello meccanico; tanto che, a soli 8 anni dalla sua inaugurazione nel 1966, dovette chiudere temporaneamente a causa dell'altissimo investimento che le squadre dovettero fare per gareggiare in queste gare regolamentate dai regolamenti che la FIA stabilì per il Gruppo7.
Grazie alla categoria 5B, la Rolex Monterey Motorsports Reunion ha onorato quegli 8 anni d'oro con 9 campionati che furono la prima delle due fasi del CamAm, che si ripeté dal 1977 al 1986 con il completo dominio Porsche. Tuttavia, anche se mancava il marchio tedesco... roster con 21 veicoli dai primi giorni del Cam-Am Non ha potuto fare a meno di suscitare profondo rispetto tra i tifosi che hanno affollato le recinzioni di Laguna Seca.
Ed è vedere il McLaren M6AChevrolet -monta un V8 del marchio americano dotato di un sistema di iniezione migliorato- con cui Bruce McLaren vinse il campionato 1967 è impressionante; È impressionante perché sai di essere in sella a uno dei piloti e ingegneri che più hanno influenzato la storia del motorsport del XX secolo, fondando nel 1966 la squadra che porta il suo nome, superata solo nei titoli di F1 dalla stessa Ferrari .
Tra tutte le vetture di questo lotto spiccavano le evoluzioni che la McLaren fece della M6A fino al 1971 - vinse la CamAm dal '67 fino a quell'anno - oltre a un buon numero di vetture Lola equipaggiate anche loro con motori Chevrolet a otto cilindri. Ma nonostante… Una Shelby solitaria è stata quella che è riuscita a catturare la nostra attenzione: né più né meno di uno dei due -il terzo ha dei dubbi-"King Cobra" Conservata con telaio di fabbricazione inglese nel 1963 su cui montava una Chevrolet 8 cilindri -la “Piccolo blocco“A quel tempo era dominante nella competizione americana.
L'altro Shelby"King Cobra”È stato messo all'asta 4 anni fa per più di un milione e mezzo di dollari. Far passare questa macchina attraverso il cavatappi Laguna Seca deve essere qualcosa di tremendo, ancora di più quando lo sai attaccato alla tua schiena hai più di 400CV su un'auto che non si solleva più di mezzo metro da terra.
VINCERE A PUNTI È ANCHE VINCERE: FIA MANUFACTURES CHAMPIONSHIP
A Archie moore lo chiamavano "La Mangusta"È stato attivo per così tanti anni che ha avuto il tempo di combattere con Rocky Marciano, Floyd Patterson e Muhammad Ali. È come se nel mondo delle corse tu avessi lottato per la Mille Miglia con Notizia e la sua Alfa Romeo, ha disputato alcune delle prime gare di F1 insieme alla Ferrari di Ascari e ho guardato da te a te a Dan Gurney nella sua Ford GT40 della 24 Ore di Le Mans. Impegnato nei pesi massimi leggeri non ha mai fatto il salto decisivo nella categoria successiva, ma poco importa. Archie Moore è passato alla storia per le sue 131 vittorie per KO; alcuni parlano fino a 132... una cifra che potrebbe lasciare a bocca aperta anche il singolare cronista Bert Zucchero, anche se, naturalmente, stava attento che ciò non accadesse perché camminava sempre con un sigaro infilato dentro.
È chiaro che quasi tutti i combattenti vorrebbero vincere come ha fatto Archie, con forza, senza palliativi. Ma a volte... Devi vincere ai punti. È lo stesso nel motorsport, e per questo motivo la FIA aveva al suo attivo un campionato in cui, sommando i meriti di una moltitudine di gare di varie categorie e modalità, riusciva a scegliere le migliori vetture da competizione dell'anno. Se vi diciamo la verità, il sistema sembra complesso quanto lo stesso sistema a punti che dà la vittoria all'uno o all'altro avversario sul ring; Tuttavia, guardando l'elenco dei vincitori del Campionato Costruttori FIA pensiamo che sia ben calibrato.
All'interno del Gruppo 7A la Rolex Monterey Motorsports Reunion di quest'anno ha presentato 42 di queste vetture. provenienti, principalmente, dagli anni '60 e primi anni '70. Ford GT40 MK IV dal 1967; quel magnifico modello dove il selvaggio"ferraris killerLa GT40 si avvicinava alla raffinatezza aerodinamica delle Porsche del momento, configurando così uno dei migliori campioni di auto sportive della fine degli anni '60.
In evidenza anche diverse Porsche 910 -sempre interessanti nelle gare in salita- e due Merlyn: una MK6 del 1965 e una MK6 A del 1964 che ci ricordano l'esistenza di quella piccola azienda alimentata non di rado da Ford o Alfa Romeo in concorrenza con Loto, da cui abbiamo potuto vedere varie unità del modello 23. Quella piccola auto sportiva nello stile della filosofia del marchio imposta da Colin Chapman, capace di lasciarsi alle spalle le Porsche e le Ferrari più potenti dell'epoca come quando debuttò sul circuito del Nürburgring nel 1962 e, con a bordo un motore di soli 1 litri progettato per la piccola Lotus Elan, ne sfruttava il coraggio, la leggerezza e la maneggevolezza sulla pista bagnata.
Siamo rimasti molto colpiti anche da quel canto del cigno che, ancora oggi, è ancora il Ferrari 312 PB. Dotato di un 12 cilindri "boxer”Di 3 litri alla maniera delle monoposto che la casa di Maranello stava sviluppando all'epoca, la Ferrari approfittò del nuovo regolamento che la FIA stava per imporre per il 1972 per cercare di dare un'ultima punizione alla decisione -ogni volta sul serio- di abbassare le vele nelle gare di auto sportive / prototipi dopo le battute d'arresto a Le Mans. Dopo solo un anno di attività, La Ferrari decise nel 1973 di concentrare tutti i suoi sforzi sulla F1, lasciando la 312PB come l'ultima di un'intera saga con il desiderio di gare di durata.
50 ANNI DEL VINCITORE VENUTO DALL'ESTREMO ORIENTE: DATSUN-NISSAN
A John Morton era facilmente riconoscibile sui circuiti; Era quel pilota allampanato, simpatico e... con gli occhiali. Sì, grandi occhiali con montatura in plastica nera che oggi sarebbe il sogno di ogni aspirante inquilino di Malasaña, lavoratore di un'agenzia creativa, con un occhio puntato su Londra nonostante sia figlio del comune di Tarazona de la Mancha. Anche se è per una specie di "Solidarietà miope" tra tutti noi che eravamo bambini vestiti di occhiali sentenziosi, Morton è una di quelle leggende del motorsport che cade bene dal primo colpo.
Curiosamente, le auto che lo hanno portato ad essere la leggenda che è oggi... Non avevano la stessa capacità di seduzione a prima vista: "Quando ho visto la Datsun per la prima volta ho pensato che davvero non volevo correre con quella macchina, sembravano brutte copie di auto inglesi e non avevo rispetto per loro". Certo, non sono le migliori parole che puoi dedicare alla cavalcatura su cui rischierai la pelle nelle gare ma... Tutto ha un contesto e Morton era passato per la scuola di pilotaggio di Carrol Shelby a metà degli anni '60 XNUMX.
Ovviamente, abituato a pilotare e riparare le brutali creazioni di Shelby, immagina lo shock di vedere un 1969 Datsun 2000 roadster. Sì, non è male ma... Tra il risentimento relativo e il fatto che abbia una somiglianza troppo evidente con le roadster britanniche di anni fa... Non sembrava incoraggiante. Tuttavia, non c'era altra scelta: se Morton voleva davvero iniziare la sua carriera di pilota doveva disimpegnarsi dalla scuola di Carrol Shelby e volare libero.
L'occasione si presentò quando Peter Brock -uno dei designer che proprio aveva lavorato a stretto contatto con Shelby- decise nel 1969 di creare un proprio team: il Brock Racing Imprese (BRE). Non sappiamo se per scelta o per rassegnazione abbia firmato con Nissan-Datsun per equipaggiare la squadra, e sebbene i giapponesi fossero arrivati al debutto con vittorie l'anno del loro debutto nel Gran Premio del Giappone... Era passato solo un anno prima del -1968 - e in un campionato sconosciuto ed estraneo al motore occidentale.
In breve, firmare con Nissan-Datsun è stato un completo atto di fede poiché, a priori, tutto indicava che con loro non avresti vinto alcuna vittoria nei contestati Campionati americani TransAm e negli SCCA National Championship Runoffs. Diciamo che è stato come mettere un peso piuma sullo stesso anello di un peso massimo; qualcuno stava per farsi dei lividi. Ma nonostante, anche se in ogni sport la potenza è ciò che attira maggiormente l'attenzione al primo sguardo... Sappiamo già che non è tutto.
Ad un tratto Le Datsun 2000 Roadster hanno dato il via alle sospensioni indipendenti e alla grande leggerezza - hanno appena superato i 700 chili contro gli oltre 1500 chili di una Camaro SS 396 del 1967-. Ok, non erano molto potenti ma... La potenza non è tutto e in questo caso l'agilità dei movimenti ha fatto sì che i pesi piuma mettessero fuori combattimento i potenti pesi massimi. Le vittorie si susseguirono e queste si confermarono ancora di più quando nel 1970 apparve Morton con la Datsun 240Z - un enorme balzo in avanti con cui i giapponesi imitarono il “macchine pony”Americani- e il vitaminizzato 510 del 1971; la utility grigia a priori quasi nello stile della nostra SEAT 1500 che ha portato su strada il campionato TransAm per due anni consecutivi confermando a tutti che il motore giapponese era assolutamente serio.
Cresceva lo tsunami giapponese sugli Stati Uniti e, insieme al team di Peter Brock, ne stavano emergendo altri che si affidavano anche a Nissan-Datsun per raggiungere la vetta, come il Bob Sharp Racing. Guidato dal mitico pilota sei volte vincitore del Campionato Nazionale Sports Car Club of America in varie categorie, questo ha iniziato a essere un riferimento all'interno del Runoff Campionato Nazionale. Arrivare a firmare il carismatico attore e pilota Paul Newman nel 1971! Vedere quel francobollo è stata la conferma che Nissan-Datsun aveva permeato la società americana.
In effetti, così tanto e così forte che questo 2018 La Rolex Monterey Motorsports Reunion ha celebrato con stile i 50 anni di coinvolgimento aziendale di Nissan nel mondo degli sport motoristici, riunendo un buon elenco di queste gemme. prodotto in estremo oriente e vincente sui circuiti californiani attraverso una selezione che ha permeato molte delle 15 categorie della manifestazione.
PROIEZIONE AL FUTURO DALLA TRADIZIONE DEL PASSATO
La celebrazione della storia della competizione è proseguita con qualcosa che abbiamo sempre voluto vedere davvero: la Formula 1 a Laguna Seca, con le vetture della classe regina che affrontano il Cavatappi avvolte dall'effervescenza della competizione. A causa delle dimensioni del circuito - non tanto della pista quanto delle strutture - non è mai stato in grado di ospitare il Gran Premio degli Stati Uniti poiché il circo itinerante di F1 è impossibile da ospitare nel suo ambiente. Peccato, perché in effetti il record - non ufficiale perché in prove private - del circuito è detenuto da Marc Gené con una Ferrari V10.
Il gruppo 4A ci ha aiutato a immaginare a cosa sarebbe servito un gran premio Formula 1 a Laguna Seca per radunano vetture di questa categoria datate tra il 1967 e il 1984, che ha svolto il ruolo di "Fratelli maggiori" prima della Formula 5000 tra il 1968 e il 1976 concentrata nel Gruppo 8A per commemorare i 50 anni della categoria.
In sintesi, la Rolex Monterey Motorsports Reunion continua ad essere uno degli eventi di corse classiche più spettacolari al mondo; un luogo perfetto per proiettarsi nel futuro rendendo omaggio al passato. Di fatto, La presentazione della nuova Ford GT Heritage Edition 2019 ha chiuso questo patto con i classici accostando questo nuovo modello alla GT40 originale dipinta nei colori blu e arancione del GOLFO. E tutto questo benedetto dallo storico pilota Derek Bell gironzolando per il paddock, qualcuno ne dà di più?
