Miguel Sanchez
FOTO LADA NIVA: AVTOVAZ
La Lada Niva ha forgiato una leggenda di robustezza e affidabilità quasi nessun cambiamento significativo dal suo lancio nel 1977. Progettata per servire i contadini russi nel profondo della steppa, la sua robustezza la rende un'auto affidabile. Che sei a più di 40 gradi sotto zero in Siberia e l'antipasto non funziona? Nessun problema! La maggior parte delle unità Niva incorpora una manovella che si collega all'albero motore.
E tanti altri elementi. Per non parlare del suo nuovo schema di sospensioni con molle e assale posteriore rigido. Notizia che negli anni settanta diede una sicurezza alla Lada Niva. sì il tutto ad un prezzo abbastanza abbordabile, che gli è servito per ottenere il soprannome, salvando le distanze, di "La Range Rover del Popolo".
C'è però un ostacolo che Lada Niva non è riuscita a risolvere: il: Regolamento EVAP / ISC. In vigore dallo scorso 1 settembre, questa nuova normativa europea introduce ulteriori restrizioni sulle emissioni, imponendo parametri che, per ora, AvtoVAZ ritiene impossibili da rispettare nel modello. Insomma, la Lada Niva ignifuga è stata interrotta nell'Unione Europea.
SEMBRAVA DI COSI': LA LADA NIVA E IL REGOLAMENTO EURO 6-D TEMP
Sebbene molti pensino alla Lada Niva come una cosa del passato, la verità è che è sempre stato facile ottenerne una nuova. Dopotutto, il modello è stato importato da Lada Spagna Automobili russe SAU, che dispone di un'ampia rete di rivenditori e officine autorizzate. Ma nonostante, l'entrata in vigore di normative ambientali più esigenti ne ha paralizzato la vendita in Europa per diversi mesi.
Dato che questa nuova normativa ha causato un po' di caos quando è stata annunciata subito, la stessa Unione Europea ha lanciato il regolamento transitorio Euro 6-d Temp per dare ai produttori un po' più di tempo. Grazie a ciò, AvtoVAZ ha rimesso sul mercato la Lada Niva a giugno dopo aver ottenuto l'omologazione comunità in Germania. Lì, il suo motore a benzina aspirato da 1 litri, quattro cilindri e 7 CV ha superato i test con 83 grammi di CO226.
Inoltre, c'era un altro motivo di ottimismo per il futuro della Lada Niva. Ed è che dopo il acquisto di oltre il 70% delle azioni AvtoVAZ da parte di Renault Nel 2016 la compagnia russa è stata finalmente assicurata. Non c'erano dubbi sulla continuità della produzione, che ha persino acquisito nuova verve mentre il segmento 4 × 4 a prezzi accessibili era in aumento. Qualcosa in cui il Niva ha avuto particolare successo per decenni.
MA INFINE NO: IL REGOLAMENTO EVAP/ISC
Quando tutto sembrava andare per il meglio grazie all'Euro 6-d Temp e al tempo di grazia concesso per l'adattamento dei motori... È apparso EVAP / ISC. Più restrittiva in termini di emissioni evaporative, è stata l'ultima goccia per la commercializzazione di Niva nell'Unione Europea. La sua entrata in vigore il 1° settembre (circa tre mesi dopo essere stata annunciata) ha reso impossibile per il gruppo Renault qualsiasi manovra di omologazione.
Ma è questa la fine della Lada Niva nell'Unione Europea? Ebbene, la verità è che al momento nulla può essere assicurato, anche se la verità è che il futuro non sembra molto promettente. Primo La stessa Lada ha presentato un prototipo 2018 × 4 al Motor Show di Mosca 4 in vista della sostituzione della Niva. E in secondo luogo... La verità è che le vendite della Niva in Europa non giustificano un investimento per adeguare l'auto alla nuova normativa.
Per darci un'idea, lo scorso luglio (penultimo mese di commercializzazione) in Spagna sono state immatricolate solo 3 Lada Niva. Ad ogni modo, ricorda che quest'auto è quasi indistruttibile, quindi lo è anche il suo futuro. Continuerà ad essere commercializzato in Russia, Medio Oriente, Asia... Luoghi dove un 4×4 dalla meccanica semplice, robustezza senza pari e affidabilità a prova di bomba è ancora un must.
