Miguel Sanchez
Una delle domande più interessanti in relazione allo sport motoristico storico è quella di poter scoprire quanto indietro risale l'origine di alcuni veicoli oggi pienamente affermati. In questo senso, parlane tute sportive prodotta in grande serie è come parlare di Renault. Un marchio che, fin dagli anni Settanta, intuì perfettamente le possibilità commerciali offerte dalle versioni più nervose dei suoi modelli legati al segmento B.
Così, dalla 5 Alpine - chiamata in Spagna Copa in base al trofeo monomarca inaugurato con la R8 TS - alla Clio Sport, passando per la celebre Supercinco GT Turbo o Clio Williams, tutte le compatte urbane prodotti dalla casa del rombo ne hanno avuti non uno ma parecchi versioni prestazionali.
Allo stesso modo, questo ha un passato ancora più primitivo grazie al ruolo di Gordini e Alpine prima di essere assorbita dalla Renault; la prima nel 1969 dopo aver operato come filiale dal 1958 e la seconda nel 1973 dopo una lunga collaborazione entrambi Le Mans come nel WRC, vincendo la prima edizione con la A110.
Tuttavia, nel seminterrato dell'archivio dei giornali puoi sempre scendere un ulteriore gradino. Ecco perché collochiamo gli inizi della sportività Renault in formato compatto non in Alpine o Gordini ma in R 1063 dal 1951; un allestimento della 4CV di cui furono assemblati solo 80 esemplari con l'intento di posizionare il marchio nelle gare di 750 cc.
1947, LA RENAULT 4 CV ARRIVA A MOTORIZZARE LA FRANCIA LIBERATA
Come risultato del Seconda Guerra Mondiale Il parco veicoli francese è stato gravemente danneggiato. Inoltre, non ha recuperato i livelli registrati a metà degli anni '30 fino agli anni '50 inoltrati. Un fatto devastante capace di contestualizzare la gravità della situazione, che richiedeva modelli semplici ed economici sia nell'utilizzo che nella realizzazione.
A questo punto, mentre Citroën metteva nelle concessionarie la 2 CV, un'opzione perfetta per la Francia rurale grazie alla sua versatilità su qualsiasi terreno: la Renault, recentemente nazionalizzata, lancia la sua 1947 CV nel 4.
Chiamata anche 4/4 per la combinazione di quattro porte e quattro posti, copriva un ambito più legato al turismo capace di stupire le nuove classi urbane. Qualcosa che realizzato senza problemi come dimostra il fatto che fu la prima automobile francese a superare il milione di unità prodotte. Un successo attuato anche in Spagna, dove la FASA di Valladolid cominciò ad assemblarlo nel lontano 1954.
DALL'UTILITY ALLO SPORT
Nel 1947 gli sport motoristici popolari si trovavano ancora in una situazione compromessa. Infatti, l'evoluzione della Renault 4 CV è stata segnata dall'instabile numero di ottani dei carburanti, che hanno subito un'evidente alterazione durante la guerra e il dopoguerra, come si è potuto osservare a livelli estremi in La Spagna prima dei Patti di Madrid firmato con gli Stati Uniti nel 1953.
Ciò premesso, il progressivo miglioramento della qualità della benzina ha permesso di stabilire rapporti di compressione sempre più impegnativi nel motore da 760 cc inerente al prima serie della Renault 4 CV. Inoltre, nel 1950 una nuova versione del blocco “Billancourt” forato fino a 747 cc riusciva a erogare 17 CV e poco dopo raggiunse addirittura i 21 CV.
Cifre non molto impressionanti dal punto di vista odierno, anche se, a dire il vero, promettenti per la sportività in un piccolo formato, beh, non invano, mentre quei 747 cc permettevano alla Renault di partecipare alle gare della classe 750, solo 620 chili l'insieme - in condizioni rigorosamente seriali - conferiva un'adeguata leggerezza. Leggerezza che si sposava anche con la rigidità fornita dal telaio monoscocca; disponibile nella versione 4 HP anche prima rispetto a modelli molto più preparati come l'Alfa Romeo 1900 o la Fiat 1400.
1951, LA RENAULT 4CV R 1063 DÀ LA PISTOLA DI AVVIAMENTO ALLA “SPORT”
Negli anni Cinquanta la situazione finanziaria e commerciale della Renault era stabile. In effetti, fu così tanto che l'azienda stessa iniziò a prendere sul serio le possibilità pubblicitarie offerte dalla concorrenza, progettandone una versione appositamente per questo scopo”sport” dei 4 CV.
Denominata con la sigla R 1063, apparve nel 1954 con una tiratura di soli 80 esemplari, di cui 14 rimasero nelle mani della stessa Renault per l'utilizzo nelle gare. sotto lo stendardo della squadra ufficiale. Una squadra che, tra gli altri eventi, è stata presente con questa versione alla Mille Miglia, al Tour de France, alla Liegi-Roma-Liegi, al Rally di Monte Carlo e perfino alla 24 Ore di Le Mans.
Inoltre, la sua prestazione in quest'ultima edizione del 1951 fu un completo successo, ottenendo non solo la vittoria nella sua classe -750- ma anche uno straordinario 22esimo posto generalmente. Generale dove, ricordiamolo, erano presenti modelli prestazionali come la Ferrari 166 MM o la 212 Export Touring Barchetta insieme ad altri non meno spettacolari come l'Aston Martin DB2 o la Talbot-Lago T26 GS.
CAMBIAMENTI SOTTILI MA MOLTO EFFICACI
Lo abbiamo detto più volte: esiste un feticismo per le figure prestazionali senza tener conto su quale base queste siano da inserire. E' così, però il motore Renault 4 HP Non offriva molte possibilità in termini di miglioramento Nel complesso, non stiamo parlando solo di una vettura rigida ma anche leggera.
Consapevoli di ciò, i tecnici del marchio francese si sono messi al lavoro con i meccanici del monoblocco”Billancourt" con 747 cc sostituendo parti standard con parti speciali come bielle in alluminio, pistoni con profilo curvo o un carburatore doppio corpo da 35 mm.
Il tutto accompagnato da sostanziali modifiche alla pompa del carburante, alle pulegge o alla cinghia, consentendo così una capacità di rotazione molto più elevata rispetto a quella presentata dalle unità di serie. A causa di ciò il potere è salito a 35 CV nelle R 1063 vendute ai team privati e addirittura 40 HP - alcune fonti citano 43 HP - in quelle riservate alla squadra ufficiale.
Se a ciò si aggiunge un coscienzioso alleggerimento - pur mantenendo elementi non necessari per la concorrenza come i sedili posteriori, a dimostrazione dell'importanza attribuita da Renault al fatto che questi esemplari siano stati subito accomunati dal pubblico a quelli disponibili nelle concessionarie - capace di lasciamo la R 1063 a soli 530 chili abbiamo una macchina semplice, sì; ma capace anche di raggiungere i 160 km/h sul rettilineo di Hunaudières.
RENAULT 4CV R 1063, UN TESORO NAZIONALE DEGLI SPORT MOTORISTICI GALICI
Capace di essere uno dei modelli di maggior successo della classe 750 dell'epoca, la Renault 4CV R 1063 è oggi un'icona per gli esperti del motorsport francese. E non invano è logico individuare le origini di qualcosa di così noto, prolifico e desiderato. la sportività così ben compresa ed esercitata in Renault grazie ai suoi modelli più compatti.
Tuttavia, alla Renault 4CV R 1063 è successa la stessa cosa che a molti altri veicoli emblematici quando la sua importanza storica non è stata valutata se non troppo tardi; finché, come sta accadendo ora, restano solo pochi sopravvissuti a causa della disattenzione di alcuni e addirittura della distruzione premeditata di altri; qualcosa sperimentato dalla maggior parte di questi 14 unità della scuderia Renault. Naturalmente quelli conservati oggi sono perfettamente localizzati e custoditi. Per fortuna.
Immagini: Renault
