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Il SUV GAZ-69 e le sue origini nel Lend Lease del 1941

Nel 1941 nacque il Willys MB, da cui una moltitudine di unità giunse in URSS in virtù dell'appoggio bellico di Roosevelt contro i nazisti prima del suo ingresso formale nella seconda guerra mondiale. In questo modo, i design 4×4 di GAZ cambiarono radicalmente fino a raggiungere l'iconico GAZ-69 del 1953. L'equivalente della Jeep nel Patto di Varsavia

In larga misura, le parti orientali della Russia sono territori inesplorati. Fino a tempi molto recenti, infatti, non era stata realizzata una cartografia più o meno completa dell'area. In questo modo, le foreste della taiga siberiana sono state per secoli un mal di testa per lo stato russo. Che ha gettato la sua proprietà davanti a popoli come gli Yakuto anche senza conoscere esattamente l'estensione di quei domini. Così, l'invio di spedizioni geografiche da Mosca o San Pietroburgo è stata una costante negli ultimi duecento anni, incontrando tutti i tipi di difficoltà associate al trasporto. Ancora di più adesso. Con il riscaldamento globale che scioglie il permafrost con una marcia forzata, trasformando così vaste terre in distese fangose ​​incontrollate.

Con tutto questo, non sorprende che una delle principali preoccupazioni dell'industria automobilistica russa sia stata quella di per tutti i terreni. Indispensabile in un paese non solo eminentemente agricolo, ma caratterizzato anche da una geografia complessa condita da inverni davvero complicati. È così che va, il modello più associato a questo problema è il Lada Niva ignifugo. Forse uno dei fuoristrada più longevi e affidabili mai progettati, mettendo per uso civile le qualità testate in molti modelli 4×4 creati da e per il campo militare.

Ed è che, militarizzata fin dai suoi primi giorni, la Russia sovietica ha investito enormi risorse nella creazione e nello sviluppo di forze armate in grado di controllare l'intero territorio. In questo modo, nel 1929 il governo rivoluzionario mosse i primi passi insieme alla Ford Motor Company per la creazione della GAZ. Una delle aziende chiave per comprendere lo sviluppo in URSS, che presentò i suoi primi modelli nel 1932. Sulla base degli schemi tecnici Ford, la maggior parte di essi era destinata ad uso civile o amministrativo. Sebbene la fabbrica ricevesse sempre più ordini dall'esercito. Il terreno fertile perfetto per la comparsa di veicoli 4×4 come il GAZ-69, l'equivalente della Jeep in URSS.

DEBUGING I MODULI, IL PRIMO SOVIETICO 4X4

Sebbene l'URSS sia stata in grado di mettere in orbita sia il primo satellite che il primo cosmonauta, la sua tecnologia quotidiana era di gran lunga inferiore a quella dell'Occidente. Piuttosto un paradosso. Ed è che, mentre in pochi anni c'era stato il passaggio dall'essere un paese quasi feudale a diventare una potenza atomica, i beni di consumo di tutti i giorni erano ancora estremamente rudimentali. Va da sé, infatti, come il sovrafinanziamento dei bisogni militari a scapito della vita quotidiana abbia finito per causare il collasso dell'economia. Tutto questo sotto il peso della corsa agli armamenti e dell'inefficienza nel provvedere ai bisogni primari.

GAZ-61 facendo le loro cose

Tuttavia, a parte i dibattiti storici, la verità è che negli anni 'XNUMX uno degli elementi vitali per lo sviluppo in URSS era l'industria automobilistica. Un campo in cui spiccava il design dei SUV, necessario per portare l'amministrazione statale negli angoli più isolati. Naturalmente, il primo di questi modelli era estremamente rudimentale. Un esempio di questo è il GAZ-61 di 1938. Capace di guadare profondità fino a 70 centimetri e affrontare angoli di attacco fino a 38º. Seppur allo stesso tempo dotato di un aspetto ancora più sproporzionato rispetto a quello presentato oggi da non pochi SUV di fascia alta.

Così com'era, GAZ non è riuscita a realizzare progetti 4x4 davvero moderni fino all'avvento della seconda guerra mondiale. In particolare, fino all'approvazione da parte di Roosevelt della Legge sui prestiti e sulle locazioni. Firmato nel marzo 1941, grazie a lei Gli Stati Uniti fornirono cibo, carburante e armi a varie potenze che già combattevano la Germania nazista e i suoi alleati.. Una situazione disperata in cui l'Unione Sovietica ricevette numerosi Willys MB per migliorare il trasporto leggero delle sue truppe. Un fatto che ha cambiato radicalmente i progetti 4×4 di GAZ, replicando il fuoristrada nordamericano nel suo GAZ-64.

GAZ-64, a immagine dei Willy

GAZ-69, LA JEEP SOVIETICA

Dopo la rapida apparizione del GAZ-64 nel fervore della legge Lend-Lease, nel bel mezzo della seconda guerra mondiale, nacque il GAZ-67. più ampio, con un telaio rinforzato e un serbatoio del carburante più grande, questo modello poteva raggiungere i 90 chilometri orari grazie al suo motore a quattro cilindri e 54CV. A questo punto la fabbrica statale sovietica disponeva finalmente di un 4×4 adatto alle esigenze di un esercito moderno. Proprio il modo e il modo che il Willys-Overland stava compiendo tra i ranghi occidentali.

GAZ-69 in uno dei suoi vari corpi

Tuttavia, una volta terminata la guerra, il governo dell'URSS ha richiesto a GAZ di costruire un nuovo 4 × 4 completamente progettato da GAZ. Così iniziò nel 1946 il progetto GAZ-69. Uno dei veicoli più simbolici non solo in URSS, ma anche in tutti i paesi del Patto di Varsavia. Naturalmente, il lancio del GAZ-69 è stato ritardato fino al 1953. Sette anni di attesa per due motivi. Il primo di questi ha a che fare con le esigenze della ricostruzione nazionale. Ed è che, con gran parte del paese in rovina, la prima cosa è stata ricostruire le case e recuperare l'attività economica. Situazione in cui, logicamente, dovrebbero avere la priorità le linee di montaggio dei veicoli industriali.

Pertanto, la seconda ragione è stata derivata dalla prima. Poiché per lo sviluppo del GAZ-69 è stato possibile prendersi del tempo senza fretta. In questo modo, molte unità di pre-serie furono inviate negli angoli più aspri della geografia sovietica. Sperimentare test in tutti i tipi di situazioni meteorologiche. Dietro questo, finalmente nel 1953 le prime unità del GAZ-69 furono prestate all'esercito. Caratterizzato dal suo motore a quattro cilindri da 2.1 litri e 55CV, nuovo ripartitore di coppia e sospensioni a balestra. Tutto questo con un grado di affidabilità estremo. Ampiamente dimostrato con un lungo elenco di conflitti armati in cui il GAZ-69 potrebbe essere visto come uno dei SUV militari di maggior successo del 600.000° secolo con oltre XNUMX unità prodotte.

Fotografie: GAZ

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scritto da Miguel Sanchez

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