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Lo stabilimento Ford di Cadice, tre anni di boom e una mossa controversa

Dal 1920 al 1923 Ford aveva uno stabilimento di assemblaggio a Cadice da cui furono prodotte circa 10.000 unità. Protagonista di un'aspra polemica legata alle tasse, non è del tutto chiara la vicenda della sua prematura fine e del successivo trasferimento al Barcellona, ​​con diverse versioni sul tavolo. Comunque sia, questa è una storia interessante sugli inizi dell'industria automobilistica in Spagna

Per chi accede alla città di Cadice in treno, il nome di Segunda Aguada suonerà sicuramente come la routine quotidiana di andare al lavoro tutti i giorni. E il fatto è che la linea Cercanías così come la linea Media Distancia che collega la città con Siviglia ha una delle sue fermate più frequentate. Una tradizione ferroviaria che da più di un secolo caratterizza il territorio, quando qui giunsero le strade preposte alla comunicazione della zona industriale del porto di Cadice con la Penisola. Inoltre, questi non erano al centro dell'attuale quadro urbano. Lontano da essa, marciarono lungo la riva della baia poiché, dopotutto, il massiccio allargamento dell'istmo di Cadice non era ancora iniziato.

Così, nella zona di Segunda Aguada non erano poche le cantine desiderose di esportare i propri vini. Essendo Rodríguez La-Cave SA la più avvantaggiata da questo facile collegamento tra il treno che andava verso l'entroterra e le banchine dove venivano caricate le navi. Campione dell'importante industria vinicola inclusa nell'asse Sanlúcar-Jerez-Cádiz-Chiclana, convivendo con le nascenti fabbriche installate nella zona franca del porto di Cadice. Con tutto ciò, il secondo decennio del '1778 vede progressivamente come il porto e la sua baia acquisiscano un aspetto industriale. Una rinascita che risvegliò la città dalla decadenza iniziata nel XNUMX con la fine del suo monopolio sul commercio coloniale.

In questo modo, nuovi venti di commercio e industria raggiunsero Cadice liberale dall'altra parte dell'Atlantico. Naturalmente, questa volta non provenivano dall'Avana o da Cartagena de Indias. Anche dai potenti porti del Río de la Plata. Ma da molto più a nord. In particolare dall'ufficio di Henry Ford negli Stati Uniti. Concentrato sul rendere la tua Model T un fenomeno globale, il magnate dell'automobilismo seriale ha scelto la città di Cadice per l'installazione del suo primo impianto di assemblaggio in Spagna. Una decisione pensata nella logica della razionalità ma che, dopo tre anni, è stata modificata dal trasferimento delle strutture al Barcellona.

Interno della fabbrica Ford a Cadice

GLI INIZI DI FORD IN SPAGNA

Nel 1976 è stata fondata Ford Valencia Body & Assembly. Lo stesso che è ancora attivo oggi ad Almussafes, mantenendo circa 7.000 posti di lavoro secondo i dati dello scorso 2020. Inoltre, l'importanza di questo stabilimento è stata particolarmente significativa poiché con esso Ford è tornata nell'industria spagnola dopo aver lasciato il paese nel 1953 . Tutto questo dopo aver venduto la Ford Motor Ibérica allo Stato nel 1954, confermando che all'epoca nel mercato spagnolo c'era poco spazio per qualcosa di diverso dalle nuove SEAT e FASA.

Tuttavia, il rapporto di Ford con la Spagna è andato indietro nel tempo. In particolare dal 1904. Anno in cui il venditore di Barcellona Eduard Chalaux vinse una concessione di vendita a cui Joan Casajuana si unì tre anni dopo. A questo punto, all'inizio degli anni '1908, il popolare Modello T -lanciato nel XNUMX- veniva già venduto normalmente tramite vari rivenditori sparsi per la penisola iberica. Infatti, Dopo la prima guerra mondiale le sue vendite erano aumentate così tanto che Henry Ford scelse di produrlo anche in Spagna..

Stabilimento Ford nel quartiere La Boca di Buenos Aires. Una pietra miliare nella proiezione di Ford nel mondo ispanico

Inoltre, Ford aveva già filiali nel Regno Unito, in Canada e in Argentina. Dimostrando così il suo chiaro interesse per il mercato europeo. Intendiamoci, dove dovrebbe essere installato il nuovo impianto di assemblaggio? Tanto per cominciare, la decisione più logica avrebbe potuto essere il Barcellona. Alla fine, la capitale catalana aveva tradizione automobilistica e quindi godeva di un'interessante industria ausiliaria. Inoltre il suo porto garantiva un buon collegamento per ricevere i pezzi in arrivo dagli Stati Uniti oltre che per esportare nell'intera area mediterranea. Tuttavia, la situazione sociale non lo invitava.

Barcellona aveva una lunga tradizione automobilistica. Ne è prova la magnifica fabbrica Hispano-Suiza

Ascesa e caduta di Cadice

All'inizio del 1919 si svolse a Barcellona lo sciopero de La Canadiense. Con quasi tre quarti dell'industria ferma per più di un mese, questo rimane uno dei più grandi successi per il sindacalismo grazie alla conquista della giornata di otto ore. Infatti, grazie alle massicce mobilitazioni durante il conflitto, la Spagna è stato uno dei primi paesi al mondo a regolamentarlo per legge. Inoltre, la serenità e la forza dimostrate dagli scioperanti hanno favorito la crescita dei sindacati rispetto alle azioni spontanee e violente degli uomini armati.

Così, Barcellona apparve a Ford come una capitale industriale caratterizzata da instabilità politica e una classe operaia sindacalizzata e combattiva. Motivi che hanno ribaltato gli equilibri a favore di Cadice, che era molto più piccolo e quindi molto più tranquillo. È più, Aveva anche una posizione geografica strategica. Il tutto accompagnato dalla sua zona franca. Dove il Modello T potrebbe essere assemblato con ampie esenzioni fiscali. Abbastanza ragioni per Henry Ford, che nel settembre 1919 diede il via libera alla creazione della Ford Motor Company SAE Cádiz.

Manifestazione prodotta nei giorni dello sciopero de La Canadiense

Inaugurata all'inizio dell'anno successivo, la fabbrica iniziò ad assemblare le unità della Modello T con parti meccaniche portate dagli Stati Uniti e pannelli della carrozzeria scolpiti a Cadice. Tutto questo è supervisionato da una direttiva della sede in America, a cui si sono aggiunti fino a 300 lavoratori locali. Con tutto questo la produzione era fissata a quasi tre dozzine di veicoli al giorno, assemblando anche camion e furgoni per completare un'ampia gamma di modelli Ford. Col tempo però cominciarono a manifestarsi i problemi derivanti dall'essersi insediati in una zona con poca tradizione industriale.

Proprio il punto in cui perdiamo il percorso dei dati per iniziare il percorso delle ipotesi. Vediamo. Tanto per cominciare, quei problemi - legati anche alla problematica mancanza di industria ausiliaria - avrebbero potuto essere risolti con un po' più di investimento in manodopera. Qualcosa di perfettamente risolvibile per Ford, che aveva già allestito stabilimenti in aree che necessitavano di formazione e attrezzature specifiche. Inoltre, non ci sono stati conflitti sindacali degni di nota ed è stato persino pianificato l'ampliamento delle catene di montaggio. Tuttavia, all'inizio del 1923 l'ultima Ford fu prodotta a Cadice prima di trasferire la fabbrica a Barcellona. Quali erano le ragioni?

Ford Modello T

UNA STORIA DI TRIBUTI E COMMISSIONI

A soli tre anni, Ford lasciò Cadice per stabilirsi nella primavera del 1923 nella zona portuale di Barcellona. Proprio la stessa città che era stata demolita a favore di Cadice a causa del clima politico travagliato. Qualcosa che è venuto per un motivo convincente. Ed è quello il Ministero delle Finanze iniziò a chiedere alla Ford di Cadice le stesse tasse che avrebbe dovuto pagare se avesse importato le auto invece di produrle nella zona franca dal porto di Cadice. In altre parole, da un giorno all'altro, i veicoli prodotti a Cadice hanno iniziato ad avere lo stesso trattamento fiscale delle importazioni. Tariffe intorno al 25% vista l'ora. Raggiungendo quasi il 100% decenni dopo in situazioni di mercato più restrittive che non sono crollate fino agli anni 'XNUMX.

Francesco Cambò

Così, numerose personalità politiche legate alla città andalusa mediarono affinché la Ford Motor Company SAE rispettasse i principi fiscali concordati nel 1920. Tutto invano. Bene il ministero delle Finanze guidato dall'agosto 1921 al marzo 1922 da Francesc Cambó non diede il braccio per torcere. Inaugurando una strategia che durerà fino al 1923, al di là del suo transito in ufficio. Situazione disperata che ha costretto il trasferimento al Barcellona dove, senza avere oggi una spiegazione precisa, era stato promesso che tale situazione non si sarebbe verificata. E, in effetti, non è successo. Al contrario, Ford fu trattata lì come un'altra azienda nazionale, raddoppiando il suo capitale nel 1923 da mezzo milione a un milione di pesetas in un gesto di chiara fiducia.

Ovviamente questa storia lascia molti punti in sospeso. Per quanto un sistema autoritario come quello della Restaurazione sappia cucire e scucire attraverso incontri e accordi sottobanco. In questo senso, ci sono due spiegazioni alla fine della Ford Motor Company SAE a Cadice. La prima è quella basata sui problemi derivati ​​dalla scarsa preparazione del personale di Cadice. che, in modo piuttosto sorprendente, lascia da parte l'intera questione del ruolo qui svolto dal ministero delle Finanze. La seconda è quella che indica l'interesse di Cambó a portare, seppur sotto pressione, la fabbrica Ford a Barcellona.

Dopotutto, apparteneva alla borghesia catalana, difendendo i propri interessi dalle fila del partito conservatore Lliga Regionalista. Inoltre, divenne uno degli uomini d'affari più ricchi del suo tempo, contribuendo a finanziare il colpo di stato contro la Repubblica che diede inizio alla Guerra Civile. In effetti, fu un chiaro difensore della causa franchista poiché i primi colpi del conflitto armato lo sorpresero mentre navigava su uno yacht prima di tornare alla sua residenza in Svizzera. Una biografia che non spiega nemmeno le lacune di questa storia, anche se è bene metterla sul tavolo per dare più opzioni. Comunque sia, per tre anni Cadice ha visto assemblare quasi 10.000 unità Ford. Non è affatto male.

PD Per ulteriori informazioni sull'argomento c'è un libro intitolato The History of Ford a Cadice, scritto da Manuel Martínez Cordero nel 1998 con il supporto della stessa Ford. Inoltre, è di grande interesse per la sua chiarezza nella presentazione dei dati l'articolo di S. González Crespo e JM Vázquez -ricercatori dell'Università di Cadice- pubblicato nel 2017. 

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scritto da Miguel Sanchez

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