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La Citroën Xsara compie 25 anni ed è sul punto di diventare un classico popolare

Sebbene molte unità siano ancora visibili per le strade, a dimostrazione del fatto che si tratta di un'auto affidabile e durevole, alla Citroën Xsara mancano solo pochi anni per diventare ufficialmente un classico. Per molti è già degna di essere considerata un'auto d'epoca e per altri il fatto che abbia quasi 30 anni non basta per considerarla tale. Ma qualunque cosa tu pensi, la Xsara è una di quelle auto che sarà ricordata da un'enorme generazione di fan e piloti.

Si parla sempre di auto d'epoca, auto mitiche, auto da ricordare, ma cosa serve a un modello per vantarsi di questi termini? Cosa deve avere un veicolo per essere considerato tale? Questo è un argomento che suscita un dibattito interessante, ma in generale, possiamo dire che per essere considerato degno di nota, deve essere stato importante per qualche motivo, cose come un buon livello di vendite, aver rilasciato innovazioni e, naturalmente, risvegliando un po' di sentimento tra i fan.

Prendendo queste affermazioni come riferimenti, possiamo trovare molte auto che le soddisfano, tutte in una volta o solo una in particolare. Il fatto è che la futura generazione di auto d'epoca non offre quell'aura di "auto d'epoca", piuttosto di "auto d'epoca", un'auto che non merita o non è ancora un classico. Fai il test, dì a un fan che la Citroën Xsara potrebbe essere un classico e vedrai la risposta: "quella non è un classico, che ha quasi 30 anni non basta per essere un classico".

Citroen Xsara 5 porte

Tuttavia, a 25 anni, la Xsara spunta quasi tutte le scatole per essere considerata un'auto da ricordare. Suscita persino sensazioni e una certa simpatia tra i fan. Inoltre, per aggiungere al danno la beffa, è stato prodotto esclusivamente in Spagna. Forse il suo design non ha superato la fase del purgatorio o se ne possono ancora vedere molte per le strade, ma la Citroën Xsara è una degna candidata per detenere il titolo di "auto d'epoca" o addirittura per essere considerata un'auto da collezione.

I dati sulle vendite possono servire da esempio. Furono vendute in totale 1.343.000 unità, distribuite tra le carrozzerie a tre e cinque porte, sebbene fosse offerta anche la classica vettura familiare. La carrozzeria a tre porte, nota come Xsara Coupé, era molto apprezzata dai giovani per il suo design più casual e sportivo. Un grande contrasto con quanto accade oggi, quando un giovane pilota o non può permettersi un'auto, o preferisce il format alla moda: un SUV.

Sostituzione della Citroën ZX

Citroen ZX
La Citroën ZX, sebbene più convenzionale del solito, è stata un successo di vendita e ha reso le cose molto difficili per la sua sostituzione.

La Citroën, a metà degli anni '90, aveva ottenuto grandi volumi di vendita con la ZX, un'auto che ebbe un completo successo, anche se i più puristi la criticarono perché era un'auto impropria per l'innovativa casa francese. Soprattutto da quando lo ZX aveva sostituito sul mercato il Citroen BX, un'auto che era veramente Citroën e che, oggi, ha una legione enorme di seguaci. Tuttavia, nessuno dei due, né la BX, né la ZX in seguito, sono riusciti a diventare leader delle vendite, cosa che la Xsara ha ottenuto per diversi anni.

La Citroën Xsara è stata presentata ufficialmente nel 1997 ed è stata la sostituzione della Citroen ZX. Il cambiamento nel design è stato notevole e, a causa delle sue proporzioni, sembrava ancora più piccolo del suo predecessore, ma questo perché è stato raggiunto un buon equilibrio nelle sue forme e nei suoi volumi. La ZX ha segnato il ritorno dell'azienda francese nel segmento C, ha avuto la collaborazione nella sua progettazione nientemeno che Nuccio Bertone, che aveva chiaramente puntato a "copiare" il concetto della fortunata Volkswagen Golf, con una piattaforma che era utilizzato per la Peugeot 306. Con la Xsara, invece, l'obiettivo era mantenere il buon livello di vendita della ZX, migliorando però finiture, dotazioni e i famosi problemi elettrici che alcuni esemplari del suo predecessore soffrivano, pur cercando di offrire un'auto più vicina all'idea che la gente aveva di una Citroën.

Interni Citroen Xsara

Il design della nuova Xsara è stato commissionato da Donato Coco, che le ha conferito una personalità particolare con il suo piccolo terzo volume posteriore (soluzione utilizzata anche dalla Opel Astra G, la seconda generazione della compatta tedesca) e le sue forme generali, più tipiche di una Citroën rispetto a quelle presentate dalla ZX, qualcosa di più convenzionale. Sotto la carrozzeria, la Xsara nascondeva il pianale della Peugeot 306 e alcune "invenzioni" lanciate dalla ZX, come l'asse posteriore autosterzante. Meno interessante è stata la collocazione del clacson, che, inspiegabilmente, si trovava sulla leva degli indicatori di direzione, che doveva essere premuta verso il piantone dello sterzo e faceva sì che, a volte, attivando l'indicatore di direzione finisse anche per suonare. nessuno in particolare.

La base per alcuni esperimenti

Citroen Xsara ibrida

Mentre la Citroën Xsara stava guadagnando il favore del pubblico, cosa che è stata realizzata soprattutto tra il 2000 e il 2003 (dopo il restyling, che tra l'altro le si adattava molto bene), il marchio ha utilizzato il modello per diverse sperimentazioni che, in quegli anni hanno erano abbastanza evidenti. Ad esempio, una delle vetture più curiose e attualmente equipaggiate su tutte le vetture sul mercato è stata un'idea Citroën che è stata sviluppata con la Xsara: il sistema start-stop, il noto “start & stop”. La firma dei galloni iniziò a sperimentare questo sistema nel 1998, anche se non sarebbe arrivato in produzione fino a otto anni dopo, con la Citroën C3.

L'apparizione della Toyota Prius nel 1997, inizialmente, fu presa con un certo sarcasmo da alcuni, ma all'interno delle porte, tutti, o quasi, iniziarono a testare questa tecnologia. E sì, la Citroën Xsara è stata scelta per montare il primo propulsore ibrido PSA. Detto gruppo propulsore era composto da un motore 1.4 a scoppio a benzina (TU3JP) che produceva 75 CV, insieme ad un motore elettrico da 34 CV, raggiungendo insieme 109 CV. La trasmissione era automatica, creata appositamente per il prototipo e denominata Autoactive. Secondo i dati dell'epoca, potrebbe raggiungere un'autonomia di 1.000 chilometri, chiaramente, un dato molto eclatante e difficile da credere, poiché gli attuali ibridi, molto più avanzati ed efficienti, non raggiungono quella cifra di autonomia. L'autonomia in modalità puramente elettrica è stata annunciata a 20 chilometri e aveva già diverse modalità operative e persino il recupero energetico.

Curiosamente, Citroën non ha lanciato un ibrido fino al 2012 e, inoltre, non portava nemmeno il sigillo del marchio, era un DS, nello specifico, il DS5 Hybrid4, che non utilizzava nemmeno un motore a benzina, ma un blocco diesel che annunciava 200 CV e un consumo medio di 3,8 litri nel ciclo NEDC, un regolamento di omologazione che si è rivelato disastroso e molto irrealistico. Come se non bastasse, aveva un prezzo di quasi 40.000 euro...

Una delle auto più sicure del suo segmento

Citroen Xsara 2003

Con la Xsara, Citroën ha iniziato a lavorare sull'immagine del suo marchio molto più che mai. Così, Xsara si è distinto per lo spazio interno, le dotazioni, le finiture, il comfort e soprattutto, forse la cosa più importante, la sicurezza. I prodotti Citroën hanno una buona immagine in termini di livelli di sicurezza e la Xsara è stato il modello con cui ha iniziato a lavorare. Inoltre, la Citroën Xsara era l'auto più sicura del suo segmento, o almeno una delle più sicure: ABS di serie, controllo di stabilità opzionale, assistenza alla frenata di emergenza, cruise control, sensore di luce, airbag del tetto o anche il sistema che collega l'emergenza luci in caso di brusca e forte frenata. Come se non bastasse, aveva una struttura dell'abitacolo rinforzata dotata di zone di assorbimento degli urti "programmate", pretensionatori pirotecnici per le cinture anteriori... oggi queste cose non si prestano nemmeno attenzione perché si vedono vetture con tutte le li equipaggiarono da anni, ma alla fine degli anni '90 non era il più comune tra i compatti.

Al di là dei suoi sistemi di sicurezza o dei suoi gadget come l'asse posteriore sterzante, la Xsara si è distinta per la sua gamma di motori; non meno di un totale di cinque opzioni benzina e quattro diesel. Tra le benzina c'erano optional che anche allora sembravano fuori luogo, come il 1.4 da 75 CV, il più diffuso era il 1.6 da 90 CV e il 1.8 da 109 CV (poi divenne 112 CV). Il più desiderato era, logicamente, il 2.0 16 valvole da 167 CV. Con il restyling arriva il 1.6 da 110 cv che sostituisce il 90 cv e un 2.0 da 137 cv che prende il posto del 1.8 da 112 cv.

Successo clamoroso sono stati i diesel, in particolare l'HDi. All'inizio venivano offerti diesel aspirati da 70 e 71 CV (Sì, i motori diesel non turbo erano ancora commercializzati), ma l'arrivo del 1.9 HDi da 90 CV e successivamente il 2.0 HDi da 90 e 110 CV, che ha portato al suo enorme successo vendite quasi inarrestabili per quattro anni.

Degno del soprannome di "classico"?

La Citroën Xsara è stata molto più di un'auto più venduta, è stata la prima vettura "nuova" per centinaia di migliaia di piloti, ha travolto la concorrenza (soprattutto nei rally) e ha messo a disposizione di molti utenti un equipaggiamento di sicurezza ineguagliato dalle rivali . Merita di essere ricordato? Per molti, come quelli che hanno potuto vivere grandi momenti con uno di loro, sicuramente sì. Per altri, che si sono divertiti un sacco di auto fantastiche e hanno sognato di poterne possedere una anche nel proprio garage, ovviamente. Ci sarà chi penserà che la Xsara non sia e non sarà mai una classica, ma come sempre accade non piove mai per i gusti di tutti.

Ciò che è chiaro è che per un'enorme generazione di fan, Citroën Xsara sarà senza dubbio uno di quei classici popolari che li farà sorridere solo ricordando il modello, ora, a 25 anni dal suo lancio.

Cosa ne pensi?

scritto da Javi martin

Se mi chiedi da dove viene il mio amore per i motori, non saprei rispondere. È sempre stato lì, anche se io sono l'unico della famiglia a cui piace questo mondo. Mio padre ha lavorato come disegnatore in un'azienda metallurgica con molta produzione di componenti per auto, ma non c'è mai stata una passione come me.

Mi piace molto la storia dell'automobile e attualmente sto creando una biblioteca personale dedicata esclusivamente alla storia dell'automobile in Spagna. Ho anche una vasta collezione di materiale scansionato e ho scritto il libro "La 600, un sogno su ruote" (casa editrice Larousse).

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