Miguel Sanchez
All'interno del complesso delle Nazioni Unite a New York si trova la scultura Let's Turn Swords into Plowshares. Opera dell'autore sovietico Yevgueni Vuchétich, questo monumentale pezzo rappresenta una buona metafora della situazione economica tedesca dopo la seconda guerra mondiale. Con gran parte del tessuto industriale distrutto, le aziende sopravvissute alla sconfitta lo hanno confermato la sua crescita precedente era stata possibile solo grazie a un modello che aveva come fine la guerra. Situazione scatenata da Hitler e dai suoi accoliti sin dagli anni Trenta, consegnando denaro pubblico e lavoro forzato ad aziende come Daimler-Benz o BMW.
In questo modo, l'economia del Terzo Reich crebbe grazie ai finanziamenti statali per un'economia di guerra. Una fine non sostenibile nel tempo, tanto meno quando la vittoria degli Alleati ha messo sul tavolo gli orrori e le inefficienze del regime nazista. Pertanto, se l'industria tedesca voleva sopravvivere, doveva trasformare le spade in vomeri, facendo tabula rasa del passato. Convinto di ciò, La BMW ha persino realizzato pentole e attrezzature da cucina. Occupazione molto più prosaica di quella scelta da Mercedes, che ha applicato alla corse di auto sportive invenzioni precedentemente progettate per l'aviazione militare come l'iniezione diretta.
Tuttavia, come in ogni Paese del dopoguerra, la cosa più necessaria era rinnovare il parco industriale mobile. Situazione in cui sono nati gli autocarri leggeri Universal Motor Gërat, Unimog. Concepito nel 1942 dagli ingegneri Daimler-Benz motivati dal progetto di produrre un veicolo dotato di trazione integrale, ampio angolo di attacco, capacità di carico ed estrema versatilità di utilizzo. Funzionalità molto utili per un veicolo militare. Anche se messo qui al servizio dello sviluppo agricolo quando il progetto fu ripreso nel 1945 sotto la supervisione degli Alleati. Infatti, dalla sua presentazione definitiva nel 1948, la sua natura ibrida tra trattore, fuoristrada e camion non ha cessato di essere evidenziata.
UNIMOG, UNA SAGA CON MOLTE VARIANTI
Quando si pensa a grandi saghe automobilistiche, la cosa più ricorrente è pronunciare termini come Golf, Corvette, 911 o Mustang. Tuttavia, tutti questi modelli hanno avuto inizio anni dopo rispetto all'Unimog. Inoltre, nonostante si tratti di un veicolo industriale e quindi meno appetibile al grande pubblico di una radiosa vettura sportiva, il suo design è estremamente intelligente. Prova di ciò è che molte delle sue versioni sono state commercializzate quasi invariate per decenni. Al servizio in tutti i tipi di pubbliche amministrazioni e usi industriali.
Una vasta gamma di servizi che è stata possibile grazie alla sua versatilità. Ed è che l'Unimog è particolarmente efficace su pavimenti irregolari. Un terreno dove si muove con grande disinvoltura grazie agli ampi gradi di inclinazione, alle sospensioni a lunga percorrenza e agli assi a portale. sistema con cui l'altezza è rialzata rispetto al suolo, facendo andare i cuscinetti non all'altezza del centro del cerchione ma ad una più alta. Salvando questa situazione, un cambio con ingranaggi disposti verticalmente per trasmettere la forza dai semiassi -collegati al differenziale- all'asse della ruota stessa.
Un sistema ingegnoso utilizzato in pochissimi veicoli, il cui principale svantaggio è solo quello di alzare pericolosamente il baricentro. Nonostante questo, però, la versatilità dell'Unimog ti permette di difenderti nei viaggi su asfalto. Potendo segnare senza problemi medie di 80 – 90 chilometri orari. Anzi ancora di più. Sebbene la sua registrazione come autocarro leggero non gli consenta di superare legalmente questa cifra.
Pertanto, l'Unimog ha un grande adattamento a diversi terreni senza sacrificare la capacità di carico o una certa velocità. Motivo per cui ha registrato un gran numero di varianti e adattamenti. Essere ancora oggi un punto di riferimento per servizi di soccorso, vigili del fuoco, fattorie o veicoli d'avventura. Infatti, la sua gamma continua ad essere aggiornata e la vendita che mostra gli stessi elementi dei suoi inizi. Con particolare attenzione al telaio e alla sua elevata capacità di coppia.
416, POSSIBILE LA VERSIONE PIÙ DEFINITA
In aree come la guida sportiva, un telaio rigido è essenziale. Anche in macchina e giorno per giorno. Essere particolarmente sgradevole -e pericoloso- alla guida di un'auto che ti senti muovere come una crema pasticcera prima di qualsiasi forza o inerzia che subisce. Tuttavia, in caso di utilizzo lento su terreni irregolari, questo può essere un vantaggio per superare gli ostacoli. Infatti, nel caso dell'Unimog è una delle sue principali qualità. presentare un telaio davvero flessibile grazie all'utilizzo di collegamenti girevoli tra il telaio ei vari elementi della scocca.
Se a questo aggiungiamo l'enorme corsa delle sue sospensioni ad asse portale, è quasi impossibile vedere un Unimog nella situazione compromettente di non avere un angolo per sostenere una ruota. Inoltre, aggiungere punti sulle sue capacità fuori dall'asfalto è il grande coppia dei suoi motori. Perfetta da manovrare con garanzie su percorsi a bassissima velocità ma con un elevato bisogno di forza.
In questo senso colpisce la mancanza di un riduttore nel cambio. Condizione che risulta livellata grazie agli ampi sviluppi offerti dalle prime due marce. Qualcosa che si commentava sempre in ogni test vintage con protagonista l'Unimog 416. Rilasciato negli anni Sessanta per essere la versione più canonica dell'intera saga grazie alla sua estrema versatilità e durezza.
Dotato di un sei cilindri in linea in grado di erogare 85 CV -fino a 100 nelle ultime versioni-, la sua scarsa potenza è compensata da un'erogazione di coppia massima a soli 1.700 giri/min grazie alla cilindrata di 5,7 litri. L'elica giusta per muoversi perfettamente su terreni difficili, Per questo l'Unimog 416 è uno dei veicoli preferiti dagli eserciti. Base per non pochi mezzi blindati, e anche per unità copiate da organizzazioni di guerriglia come l'OLP nelle officine dei loro campi profughi. Una chiusura di cerchio che ricorda gli inizi bellicosi dell'Unimog durante la seconda guerra mondiale.
Immagini: Daimler/Mecum (vendita all'asta offerto il 18 marzo 2021)
