L'era del Gruppo B: la Citroën BX 4TC, un disastro che la marca stessa fece distruggere

El Citroën BX 4TC è, forse, uno dei progetti peggiori pianificati tra quelli lanciati per il Campionato Mondiale Rally Gruppo B. In un primo momento è stato imposto un limite di budget che ha impedito un’evoluzione coerente e l’utilizzo di soluzioni veramente efficaci, il che ha portato a una cattiva progettazione e ad arrivare in ritardo alla concorrenza, anche se era quasi meglio così perché, sicuramente, avrebbe stato un vero disastro. Tuttavia, la Citroën BX 4TC resta una delle auto del Gruppo B più esotiche, esclusive e personali mai realizzate.

Sì, per molti questi argomenti non bastano, per molti collezionisti sono ragioni più che valide per farlo pagare più di 4 euro per un BX 100.000TC, anche se in generale i prezzi sono solitamente compresi tra 70.000 e 90.000 euro. Sono cifre che sorprendono se si considera il disastro che si è rivelata la creazione dell'azienda francese. La direzione della Citroën ordinò la distruzione di tutte le unità che non erano stati venduti, sia che si trovassero in fabbrica o nelle mani di rivenditori.

Un ordine piuttosto sorprendente, soprattutto quando, Delle 200 vetture prodotte, ne furono vendute solo 62 unità. Tuttavia, gli esseri umani sono ribelli per natura e non tutte le auto furono restituite. Le cifre esatte non sono note, ma si stima che solo 30 unità siano state inviate alla fabbrica per la distruzione.

Pertanto, la Citroën BX 4TC è uno dei progetti del Gruppo B più disastrosi mai realizzati. E questo nonostante Citroën, facendo parte del gruppo PSA, avesse accesso ad un'enorme banca di organi con cui realizzare un'auto sufficientemente competitiva. O forse è stata proprio la sua appartenenza al PSA a vanificare i suoi obiettivi. Il marchio Sarei andato in battaglia con Peugeot e questo non mi interessava, soprattutto quando l'auto scelta per gareggiare era la più nuova Peugeot 205. Sul nuovo veicolo utilitario del leone venivano riposte molte aspettative, poiché dal successo di questa vettura dipendeva in larga misura la redditività dello stesso conglomerato PSA.

IL RISPARMIO SUI COSTI HA SEGNATO LO SVILUPPO DELLA CITROËN BX 4TC

La decisione di entrare nel Gruppo B è stata presa tardi ed è stata gestita male. Prima di tutto, c'era una notevole limitazione nel budget ciò ha sostanzialmente impedito uno sviluppo coerente degli obiettivi. Ciò le ha impedito di ottenere i benefici che hanno ottenuto i rivali più diretti, poiché, al termine dello sviluppo, nel 1986, la Audiquattro S1 aveva cambiato la scena mondiale dei rally e il Peugeot 205 T16 Ha spazzato ogni sezione. Oltretutto, La Lancia Delta S4 venne presentata con uno dei motori più avanzati che si poteva vedere nel mondiale Gruppo B. Ricordiamo che aveva un motore con turbo e compressore, capace di superare i 400 CV con poco più di 1,7 litri.

Con il risparmio sui costi come pilastro principale su cui lavorare, gli ingegneri Citroën hanno dovuto cercare nella banca degli organi PSA per ottenere qualcosa di meramente competitivo. Perciò, Fu scelto il motore Peugeot 505 Turbo, insieme alla trasmissione Citroën SM., che sono stati montati direttamente sul monoscafo di produzione. Già l'utilizzo del telaio stradale costituiva un problema, poiché doveva essere rinforzato con una struttura tubolare. Questa soluzione aggiungeva peso all'insieme, cosa alla quale si è cercato di rimediare alette, cofano e portellone in materiale plastico, tra le altre cose.

Per le sospensioni è stato mantenuto il caratteristico sistema idropneumatico della casa francese, anche se, ovviamente, debitamente adattato alle esigenze, mentre per gestire la potenza del propulsore è stato utilizzato un sistema di trazione integrale. Tuttavia, ancora una volta, il risparmio sui costi ha limitato lo sviluppo e È stato eliminato il differenziale centrale ed è stato montato l'asse posteriore della Peugeot 505.

UN PROBLEMA, UNA SOLUZIONE?

La presenza della trazione integrale aggiungeva un ulteriore problema. Il telaio di serie era previsto per montare eliche trasversali, ma per poter utilizzare il sistema 4x4 era necessario che il motore fosse posizionato longitudinalmente. Il pasticcio si risolse nel peggiore dei modi: Il frontale è stato allungato di 280 millimetri, il che ha fatto aumentare notevolmente lo sbalzo anteriore.. Inoltre, il passo doveva essere ridotto di 40 millimetri. Pertanto, la distribuzione dei pesi era disastrosa, con molti chili sull'asse anteriore, per non parlare dell'immagine peculiare che offriva se vista di lato.

Ma le insidie ​​non finiscono qui. Con il motore a posto, si resero conto che il turbo, che si trovava sopra il blocco motore, rendeva il gruppo troppo alto, quindi Hanno dovuto inclinare il motore di 15 gradi e fare un rigonfiamento nel cofano per chiuderlo.

DISASTRO NELLO SVILUPPO E DISASTRO NELLE VENDITE

Citroën aveva già pronte le unità di produzione obbligatorie per omologare l'auto nel 1986, quando l'auto fu presentata ufficialmente. Promessi 200 CV a 5.250 giri e 294 Nm di coppia a 2.750 giri.. Il cambio era un manuale a cinque marce, la trazione integrale era permanente con differenziale posteriore a slittamento limitato e l'insieme, nella versione “stradale”, pesava 1.280 chili.

Si trattava di cifre, diciamo, nella media -a parte il peso-, dato che anche la Peugeot 205 T16 di serie annunciava 200 CV e quasi 300 Nm di coppia, come l'Audi Quattro - la Quattro Sport era leggermente superiore a 300 CV–. Secondo quanto riferito, Rimase in vendita per due anni e la sua popolarità fu disastrosa quanto la sua concezione..

Inizialmente furono vendute circa 64 unità., molto probabilmente causato dai suoi scarsi risultati nelle competizioni: la sua migliore prestazione fu un sesto posto al Rally di Svezia del 1986. Ha gareggiato solo in tre gare del Campionato del Mondo e ha avuto problemi con le sospensioni idropneumatiche ed era difficile da guidare a causa della sua tendenza al sottosterzo. Inoltre, si è rivelata anche un'auto lenta.

LA SCOMPARSA

Con un panorama simile, in Citroën ha deciso di cancellare ogni traccia di questa vettura e, a quanto pare, non solo chiedevano che tutte le unità non vendute fossero rimandate alla fabbrica per distruggerle, ma, a quanto pare, volevano anche riacquistare le copie che si erano già aggiudicate - al doppio del loro prezzo secondo cattive notizie-.

Tuttavia, molti si rifiutarono di separarsi dalla loro Citroën BX 4TC e alcuni concessionari si rifiutarono anche di restituire le auto. Si stima che in tutto il mondo siano stati salvati un totale di 40 esemplari., di cui Teo Martín ne ha due qui in Spagna, uno per strada e un altro per competizione.