L'Amilcar C6 e il suo utilizzo del compressore Roots per potenza e peso

Nell'ultimo Storia del Gran Premio Da Monaco abbiamo potuto vedere una Bugatti Type 37A alle prese con un Amilcar C6. A priori, questa è solo un'altra delle tante scene protagoniste di quella carriera di varie modelle degli anni Venti. Tuttavia, la revisione della meccanica di queste due auto da corsa quasi centenarie evidenzia un'ovvia connessione. L'uso del compressore Roots. Un meccanismo brevettato nel 1860 per fungere da pompa d'aria negli altiforni, migliorandone così la combustione. Tuttavia, le sue proprietà non sono passate inosservate agli sport motoristici. Naturalmente, sono trascorsi esattamente quattro decenni prima che Daimler lo applicasse per la prima volta per migliorare le prestazioni di un motore a combustione.

In questo modo, la compressione dell'aria concentrata sul cilindro migliorava la combustione aumentando la concentrazione di ossigeno. Un principio per cui si arricchiva la miscela formata con la benzina. Promuovendo un notevole aumento di potenza senza la necessità di aumentare la cilindrata del motore. Piuttosto l'esatto contrario. Ed è quello, grazie ai compressori Roots è stato possibile raggiungere un numero considerevole di cavalli anche utilizzando meccaniche piccole e leggere. Così, insieme alle migliorie apportate da Vittorio Jano alle sue Alfa Romeo, gli anni 'XNUMX seppellirono gli infiniti incrementi di cilindrata. Visto finora come l'unico modo per guadagnare velocità.

Con tutto ciò, in quegli anni compaiono numerosi modelli da corsa in cui una meccanica più efficiente unita a un peso ridotto per ottenere risultati migliori. Un modo di lavorare in cui la Bugatti Type 37A era un punto di riferimento eccezionale. Nato nel 1928, questo modello rinunciava al motore a otto cilindri del Tipo 35 - da cui derivava tutto il resto - per montare un sintetico quattro cilindri da 1.5 litri. Ovviamente, con l'aiuto di un compressore Roots, la potenza è salita a 90 CV.

Certo, meno di quanto offerto dalle versioni più performanti del Tipo 35. Ma, comunque, estremamente efficace in pista poiché il Tipo 37A godeva di un peso molto inferiore rispetto a quello presentato dalla Bugatti a otto cilindri. Ed è che, in fondo, l'importante non è il potere stesso. Ma il rapporto che ha con il peso che deve muovere. Un approccio che guidò anche la progettazione dell'Amilcar C1926 nel 6. Forse il modello da corsa più geniale e celebrato nella breve ma intensa storia della casa francese, sorprendente per il suo fortunato rapporto peso/potenza.

DALLA BICICLETTA AL GP

Dopo la prima guerra mondiale il mondo delle corse automobilistiche conobbe una vera esplosione. Tenuto in vari paesi europei con categorie per veicoli di ogni tipo e condizione, si è distinto la cosiddetta cyclecar. Modelli piccoli e modesti di aziende come Bedelia. Con il telaio tagliato proprio all'altezza dell'asse posteriore, più che ruote nude e corpi in legno ricoperti di lamiera. Cioè, veicoli che è difficile chiamare auto a tutti gli effetti. Anche se, in fondo, garantivano grande divertimento sulle quattro ruote nonostante la piccola cilindrata e i motori di bassa potenza.

Così, quando Amilcar fu fondata nel 1921, iniziò a presentare modelli senza differenziale. Con un freno solo sulle ruote posteriori, fermando così gli unici 18CV erogati dal suo blocco motore da quattro litri e 904 centimetri cubi. Tuttavia, il loro comportamento nervoso e giocoso rende l'Amilcar una piccola auto sportiva molto desiderabile. A maggior ragione secondo questi stanno diventando comuni sulla griglia di partenza di gare simboliche come la prima edizione della 24 Ore di Le Mans.

Inoltre, con il loro prezzo relativamente abbordabile, le Amilcar stanno mettendo la sportività alla portata delle classi medie insieme alle Salmson, anch'esse concise ma efficaci. Tutto questo per guadagnarsi una meritata fama tra il pubblico giovane o femminile. Qualcosa che era molto presente la mattina del 15 aprile 1931. Quando una delle istantanee più riprodotte per illustrare la proclamazione della Seconda Repubblica nel pomeriggio del giorno precedente fu quella di una giovane donna di Barcellona alla guida di un'Amilcar mentre porta un'enorme bandiera tricolore. Con tutto questo, questi veicoli francesi erano visti all'epoca come una specie di Bugatti in piccolo. Qualcosa che non ha impedito al marchio di voler costruire un modello che, senza diminutivi, potesse essere misurato a tu per tu nei GP con i suoi fratelli maggiori improvvisati.

AMILCAR C6, UN'AUTO SPORTIVA CON TUTTA LEGGE

Verso la metà degli anni '160, le Amilcar erano cresciute grazie a modelli come la CGS. Il suo blocco motore, infatti, aveva già raggiunto una cilindrata che superava il litro, raggiungendo velocità massime fino a XNUMX km/ora. Un aumento dei benefici che, seppur considerevole, Era ancora lontano da quanto offerto dalla Bugatti Type 35. Tuttavia, per il 1926 l'organizzazione del GP limita la cilindrata a 1.5 litri. Inoltre, la rapida espansione del compressore Roots, che raggiunse il suo apice con la Bentley Blower del 1929, permise di spremere quasi un terzo in più della potenza dei motori.

A questo punto, era il momento giusto per lanciare un vero modello GP. L'Amilcare C6. Svilupparono così un motore a sei cilindri in linea da 1.1 litri in grado di erogare fino a 83 CV a 6.000 giri/min grazie all'azione di un compressore Roots azionato dall'albero motore. Tutto su un telaio semplice e leggero con sospensioni a balestra, potendo raggiungere un massimo di 169 km/ora. Sotto questi parametri, l'Amilcar C6 si presentava come un'auto leggera e meccanicamente molto efficiente. Sfruttare i vantaggi del compressore per erogare una buona dose di potenza senza la necessità di aumentare peso o consumi.

Personalmente, questo tipo di design che vanta l'Amilcar C6 ci ricorda il modo in cui le cose sono fatte alla Lotus. E lo adoriamo. Dopotutto, il fatto che tali modelli venissero alla luce negli anni 'XNUMX era di fondamentale importanza. Contribuire a definire una svolta radicale nella concezione degli sport motoristici. Tuttavia, poiché gli anni 'XNUMX hanno vissuto un boom della bolla finanziaria, il pubblico ha richiesto modelli più performanti ed esclusivi di quelli offerti da Amilcar.

In questo modo, paradossalmente, non c'era più spazio per queste vetture sportive leggere e razionali che avevano come obiettivo i nuovi ceti medi. Con tutto questo, nel 1929 Amilcar riceve un duro colpo quando perde la fabbrica nel bel mezzo di una crisi delle vendite che cerca di confutare dando un nuovo orientamento alla sua attività. Così, Negli anni 'XNUMX mette da parte quelle piccole auto sportive per entrare nel campo di gioco di marchi generalisti come Citroën o Renault.. Una storia molto diversa da quella dell'Amilcar C6. Indubbiamente una delle auto da corsa più interessanti degli anni venti.

Fotografie: Bonhams / Unai Ona