Francisco Carrion
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Il nuovo progetto, un Sylva J15
Il Westfield potrebbe non avere un aspetto molto retrò -sebbene il suo produttore si dedichi anche alla creazione di repliche fedeli della mitica Lotus XI degli anni '50-, ma il prossimo progetto di Alastair ha un carattere più "classico" ... O al Tranne che era l'intenzione del progettista dell'originale Sylva J15.
L'inglese Jeremy Philips ha fondato l'azienda Sylva Autokits nel 1981 e qualche anno fa ha presentato il modello J15, un piccolo vassoio tubolare chiaramente ispirato alla Lotus degli anni '60. Il frontale fa pensare al design dell'Elite, dell'Elan o della più attuale Elise, e in il catalogo J15 I kit appaiono montati sui classici cerchi Minilite.
Il tocco finale è dato da una plancia con indici bianchi sullo sfondo e cornice cromata e una linea di colore diverso che attraversa il centro della carrozzeria dall'inizio alla fine, in vero stile AC Cobra.
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Alastair però ha completamente rinunciato alle suggestioni estetiche del catalogo e si è dedicato alla creazione di un'auto che, al di là delle forme, sia del tutto attuale. L'acquisto del kit - questa volta smontato - è avvenuto all'inizio del 2012 e a questo si è aggiunta una Ford Puma sgangherata con motore Sigma 1.7 come donatore degli elementi meccanici.
Il processo, che può essere seguito integralmente presso questo blog, iniziato con tre diverse operazioni simultanee. I primi, hanno il telaio verniciato, in quanto viene fornito completamente sfogliato e senza alcun rivestimento protettivo.
Inoltre, il motore è stato inviato alla società specializzata Sitech Racing, dove è stata fatta la preparazione necessaria per raggiungere un rispettabile 160 CV. E mentre tutto questo accadeva lontano dal garage dell'ingegnere scozzese, passava il suo tempo libero a creare un serbatoio di benzina di sua progettazione.
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Nessun taglio e saldatura di piastre di ferro; lo sviluppo del suo deposito ha richiesto mesi ed è incluso in un dossier di oltre 300 pagine. Il kit J15 viene fornito con le istruzioni per la creazione di un serbatoio del carburante, ma Alastair ha deciso di studiarne uno leggermente più piccolo per aumentare lo spazio per le gambe del passeggero… E ancora io, che sono alto 1,87 m. alto, non si adattava completamente allungato.
Studi di ingegneria si notano in ogni angolo del garage dove sta costruendo la Sylva: due torni e una fresatrice, tutti computerizzati, taglierine al plasma per alluminio, saldatrici di precisione e scarti di fibra di carbonio ovunque. .
Ha persino rampe rimovibili artigianali per salvare l'angolo tra l'ascensore e il terreno, poiché l'altezza del Sylva J15 non consente di farlo senza questi "aiuti". Da notare inoltre che la vernice utilizzata in questi corpi in fibra di vetro è una resina a base epossidica denominata “Gelcoat”, più resistente delle normali vernici ma altrettanto brillante.
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Omologazione
Complessivamente, Alastair afferma che sono già state spese circa £ 15.000 per la costruzione ancora incompiuta di questa piccola barca, e rimane ancora uno dei passaggi più importanti: l'omologazione. Nel Regno Unito, queste auto fatte in casa devono passare l'IVA, che non ha nulla a che fare con la tassa felice.
Si tratta di un riconoscimento e di un esame effettuato da ingegneri specializzati del governo britannico in strutture analogamente specializzate, dove ogni vettura dovrà superare un'ispezione che richiede un minimo di 6 ore dietro pagamento di circa 2.000 sterline “nulla”.
Può sembrare una procedura macchinosa, ma quale sarebbe l'alternativa in Spagna? Qual è un modo per dimostrare che questo "kit car" di produzione attuale ha un interesse storico, e quindi registrarlo per RD 1247 in una comunità in cui non sono troppo severi in materia? Fare un progetto e omologarlo, nello stile delle auto "accordate", con l'esborso monetario che questo comporta?
Probabilmente nemmeno con queste procedure possiamo assicurarci di poter circolare con un veicolo di caratteristiche simili. Ancora un altro argomento sul perché l'hobby del "fai da te" si è sviluppato in entrambi i paesi europei come il Regno Unito e tuttavia esiste a malapena in altri come la Spagna.
Possiamo affermare che l'esperienza dal piccolo cabina di pilotaggio di queste vetture non ha sprechi e offre le sensazioni più classiche, nonostante sia stata costruita appena 10 anni fa. E non devi essere un ingegnere per assemblarli; chiunque avesse una minima conoscenza di meccanica e con l'aiuto occasionale di un amico potrebbe farlo senza problemi.
Certo, come ha commentato Alastair, sono poche le kit-car a cui tutte le spie o gli indicatori del cruscotto funzionano correttamente, a cominciare dall'indicatore della benzina... Dai, come può capitare a qualsiasi veicolo vecchio anche dopo un accurato restauro.
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