Miguel Sanchez
Sebbene la dittatura franchista fosse ancora un'anomala sopravvissuta alla seconda guerra mondiale e alla sconfitta del fascismo, la verità è che la Spagna degli anni Sessanta somigliava poco a quella del dopoguerra. I Piani di stabilizzazione del 1959 avevano così segnato la via dell'espansionismo economico con protagonisti i nuovi ceti medi. Un sviluppismo che ha cambiato il volto del Paese attraverso la massiccia urbanizzazione, la crescita delle città e la progressiva meccanizzazione delle campagne. fattori coniugati per produrre l'esodo rurale e l'accesso al consumo e alla società dei servizi.
In questo senso, la flotta mobile nazionale ha subito una profonda evoluzione. Per cominciare, il numero delle autovetture è cresciuto grazie all'arricchimento di molte famiglie. Pertanto, avere una SEAT 600 non era solo una comodità per la vita quotidiana, ma anche un simbolo di progresso. Cosa c'è di più, i veicoli industriali hanno dovuto adattarsi alle esigenze delle nuove aziende urbane. Una rete complessa piena di piccoli imprenditori e liberi professionisti per i quali il veicolo di lavoro era lo stesso del veicolo di famiglia. Sulla base di quest'ultimo, i produttori hanno dovuto riuscire a combinare a priori usi contrastanti.
Una miscela da cui sono emersi modelli come l'R4 o il Dyane 6. Evidentemente adatto all'uso familiare, ma senza rinunciare alle sue utilissime qualità country nelle zone rurali. Quella che, pur perdendo in quel processo di trasformazione nazionale, continuò a rappresentare quasi la metà della Spagna. Un mercato al quale si recò Viasa, di Saragozza. Fondata nel 1960 per produrre su licenza modelli Willys Overland Jepp con vari corpi di produzione propria adattati al mercato nazionale. Un'idea versatile e utile che venne lanciata sul mercato nel 1963 con il nome di Jeep-Viasa SV-430.
JEEP-VIASA, L'ADATTAMENTO AL CONSUMATORE SPAGNOLO
Quando si parla di SUV, la Jeep è un riferimento impossibile da evitare. Affidabile, robusto e facilissimo da montare e riparare, questo modello nato per uso militare è finito per essere un ottimo alleato di allevatori e contadini in tempo di pace. Il suo successo, infatti, coprì gran parte del mondo grazie alla sua produzione su licenza in vari paesi. Uno di questi fu la Spagna dal 1960. Anno in cui Viasa consolidò la CJ-3B come cardine di una gamma delineata tra industriale e privato con veicoli polivalenti dotati di trazione integrale.
Sebbene siano stati assemblati per la prima volta con parti in eccedenza dagli Stati Uniti, già intorno all'unità numero 200 possiamo parlare di un modello interamente prodotto in Spagna. Jeep-Viasa diventa così, insieme a Pegaso, Barreiros o Fadisa, uno dei riferimenti indiscussi dei veicoli industriali nazionali. Tuttavia, si sospetta la produzione di meno di mille unità di questa Jeep paragonabile alla Santa Ligero. Un dato sintetico, a maggior ragione se si tiene conto che molti di essi sono stati commissionati in lotti dall'esercito invece di essere assunti dal mercato privato.
Per questo, senza dubbio, il CJ-3B non è il modello più rappresentativo di Jeep-Viasa. Proprio l'opposto di quello che è successo con l'SV-430. Una buona base con quattro diverse varianti di cui sono state vendute circa 8.000 unità in tre fasi di produzione. La prima sotto il controllo di Jeep-Viasa sin dalla sua lancio nel 1963 fino all'assorbimento dell'azienda da parte di Motor Ibérica nel 1974. Il secondo da quest'ultimo anno fino alla liquidazione commerciale del modello nel 1980 per essere sostituito da veicoli Nissan. E il terzo fino al 1985 per adempiere ai contratti di produzione firmati con l'esercito spagnolo.
QUATTRO CARROZZERIE SULLA STESSA BASE
Per produrre l'SV-430, Jeep-Viasa ha utilizzato una base già nota. Quello del CJ-3B. Ovviamente allungando il telaio per sostenere al meglio le grandi carrozzerie con circa 4,4 metri di lunghezza. Anche così, il passo rimane corto per un modello del genere -2,5 metri-. Caratteristica che aggiunta alla trazione integrale conferisce ai suoi 1.920 chili nelle versioni più pesanti una capacità inaspettata su strade sterrate o strade rocciose. Cosa c'è di più, il motore era posizionato longitudinalmente e quasi centralmente. Qualcosa che ha giovato sia alla distribuzione del peso che all'abitabilità. Perché mettendolo a sbirciare verso i sedili posteriori tra il sedile del pilota e quello dei due copiloti, lo spazio nella zona anteriore è massimizzato.
Per quanto riguarda il motore scelto, questo era un Perkins diesel da 3.150 cc e 63 CV. Più che sufficiente per muovere la Jeep-Viasa in modo svelto e generoso su strade sterrate. Potendo inoltre effettuare traversate con medie fino a 100 km/ora fintanto che si è disposti a sopportare il rombo del motore la cui forza ha raggiunto il suolo attraverso una trasmissione Jeep. Altamente contrastato. Dotato anche di riduttore per migliorare le capacità fuoristrada. Una soluzione che si è aggiunta alla trazione integrale disinseribile, visto che su strada era normale utilizzare solo la trazione posteriore.
Tuttavia, il più caratteristico e tipico della Jeep-Viasa Saragozza era il design di quattro corpi. Con loro volevano coprire un'ampia gamma di usi in cui il carico potrebbe essere mescolato con il lavoro agricolo o con il personale addetto alla costruzione. In questo modo, il modello Duplex offriva una cabina doppia per sei passeggeri e fino a 750 chili di carico. Il Van ha fornito riparo a tre passeggeri e sei metri quadrati di spazio di carico coperto. Il Campeador è stato presentato come un modello con vano di carico aperto e cabina chiusa per tre persone.
E il Toledo - forse il più famoso poiché utilizzato dalla Polizia Armata con il suo caratteristico colore grigio - con una capienza fino a nove occupanti e 300 chili di bagaglio. Una panoplia di varianti progettate con estetica ruvida e spartana che nei decenni ha acquisito fascino geometrico. Un vero classico tra i modelli industriali che hanno guidato lo sviluppo economico negli anni Sessanta.
Immagini: Viasa / Governo d'Aragona / Motor Ibérica
