Miguel Sanchez
Anche quando si parla delle gamme più esclusive, ognuna delle auto prodotte in serie è condizionata da diversi studi economici. Da questa parte, La sua produzione deve rispettare parametri regolati dalla redditività. Quella che, livellando spese e ricavi, determina se il bilancio finisce per essere positivo quando affrontiamo l'investimento in progettazione e sviluppo con la quota di vendita.
Pertanto, l'ingegneria è sempre stata limitata dal suo necessario adattamento alla finanza. Ed è che, dopotutto, per quanto appassionati siano gli sport più performanti, sono ancora un oggetto di consumo soggetto a regole economiche. Tuttavia, riflettiamo per un momento come sarebbe ideare la migliore GT possibile senza tener conto di eventuali condizioni commerciali. Ideare un veicolo che, aggiungendo i migliori elementi dell'epoca, fosse una vera auto da sogno.
Ebbene, la stessa cosa fu sollevata da John Anstey all'inizio del 1967. Direttore della sezione automobilistica del Daily Telegraph, convocò la sua squadra di redattori per una sfida basata su due regole molto semplici. Il primo segnò la fine di tutto ciò: portare alla realtà una GT unica presentata come l'auto sportiva ideale. Successivamente, il secondo ha indicato la priorità di farlo con elementi già esistenti, selezionando così la migliore ingegneria dell'epoca.
A questo punto, quegli editori britannici scelsero la Jaguar E-Type come migliore base per un simile progetto. Per questo motivo, il giornale ha contattato la fabbrica di Coventry. Entusiasta delle possibilità pubblicitarie dell'idea, ha donato una di quelle GT equipaggiate con il motore a sei cilindri da 4,2 litri.
Da qui, con malcelata voglia di localismo, la redazione del Daily Telegraph ha aggiunto al set le gomme Dunlop, Alcuni occhiali Triplex Safety Glass con regolazione della temperatura e sedili in pelle firmati Connolly.
Ovviamente, nel vestire il gruppo hanno riscontrato un problema. Ed è che, nel bene e nel male, negli anni Sessanta i bodybuilder britannici non erano più il riferimento. Tutt'altro, gli anni Venti con la sua maestosa Rolls-Royce in un pezzo unico erano già lontanissimi. In questo modo tutto indicava l'Italia come il luogo dove questo progetto giornalistico avrebbe preso la sua forma definitiva.
Inoltre, grazie a designer come Marcello Gandini, i carrozzieri transalpini andavano oltre il loro elegante classicismo per sperimentare concetti davvero futuristici. Qualcosa di chiaramente visibile nel caso di Bertone.
JAGUAR PIRANA BERTONE, UN PASSO PRIMA DELLA LAMBORGHINI ESPADA
Data l'enorme influenza esercitata dalla carta stampata dell'epoca, quando John Anstey presentò a Bertone il progetto della sua GT ideale, fu felicissimo di poterla vestire. Grazie a ciò, Nuccio Bertone affidò il progetto a Marcello Gandini. Tanto giovane quanto referenziale -non aveva nemmeno compiuto trent'anni-, il creatore della recente Miura ha assunto l'incarico sotto l'intrinseca responsabilità di trascendere le linee già raffinate di una Jaguar E-Type.
Per fare questo, ha basato il suo lavoro su uno stile che aveva sperimentato dal 1966 grazie a Marzal. Un primo schizzo per arrivare a quello che potrebbe essere un veicolo 2+2 della gamma Lamborghini. Si Certamente, quello studio di design era estremamente futuristico grazie alle ante ad apertura verticale con pannelli trasparenti. A causa di ciò, in Bertone hanno deciso di mantenere solo le loro forme più accettabili. E, in fondo, l'idea del quotidiano britannico era quella di creare una GT ideale, sì. Ma anche credibile a fronte di un'ipotetica produzione in serie.
Così, a metà del 1967 Marcello Gandini aveva già pronte le linee della Jaguar Pirana; nome con cui questo progetto è stato finalmente rilasciato. Protagonista di un attento equilibrio tra innovazione, eleganza e sensazione di velocità la Jaguar Pirana è stata rifinita con la ricorrente vernice argento sui concept Bertone. Con tutto questo, è diventato la sensazione di Earls Court. Primo evento importante in cui è stato presentato prima di essere acquistato da un collezionista pochi mesi dopo. Proprio come si faceva in non poche di quelle fiere internazionali.
Ora, al di là della sua storia aneddotica, dov'è il valore della Jaguar Pirana. Beh, qualcuno lo metterebbe nel fatto che si tratta di un pezzo unico. Ed è vero. Tuttavia, solo uno sguardo ai suoi volumi ci dà la risposta. Ed è che, non invano, Marcello Gandini utilizzò questa One-Off come studio di quella che nel 1968 sarebbe diventata la Lamborghini Espada. Una GT 2+2 ampiamente anticipata nell'aspetto dal Pirana, responsabile di civilizzare lo stile ardito presentato dalla Marzal nel 1966.
Con tutto ciò, questa Jaguar finì per essere una protagonista indiretta nella storia della Lamborghini. Una storia curiosa che, non dimentichiamolo, nasce dalla volontà di creare una GT ideale con la migliore ingegneria dell'epoca.
Fotografie: RM Sotheby's /Bertone
