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Isotta Fraschini Tipo 8A. Una delle vette degli sport motoristici prebellici

Sebbene siano normalmente considerate le Rolls-Royce italiane, la verità è che qualsiasi modello Isotta Fraschini ha un'identità più spigolosa e sportiva di quella britannica. Inoltre, in termini di qualità si dice che abbiano persino superato i Duesenberg. Discussioni che vengono messe da parte quando si ha la possibilità di osservare esemplari come questo Tipo 8A. Una Isotta Fraschini davvero radiosa.

“Un Isotta Fraschini 8A è un modello grande, pesante e veloce. Lo guidi con energia e determinazione. È stata chiamata la Rolls-Royce italiana ma è completamente diversa. Batte, non fa le fusa. Non galleggiare, conquista. Non ti isola, ti espone. E non assicura, minaccia. È adrenalina, non serotonina". Così il restauratore Fred Buess si riferisce a come deve essere gestita e concepita una Isotta Fraschini. Proprio nel modo opposto a cui molti penserebbero data la natura maestosa delle sue creazioni. Con finiture di lusso e telaio allungato per il massimo comfort.

Non sarebbe però il caso di prendere come regola generale l'immagine della grande Isotta Fraschini guidata da un pilota. Lontano da esso, c'erano anche esemplari con più velleità sportive. La stessa dualità che possiamo vedere in altri grandi marchi dell'epoca come Duesenberg. Vivere insieme modelli di ragno come lui SSJ con comode creazioni da battaglia allungate come il SJ Beverle. Dualità sempre inscritta nell'esclusività di questi marchi. Che insieme a Rolls-Royce, Packard e Pierce-Arrow hanno alimentato i garage di star dello spettacolo, alti funzionari e uomini d'affari.

A questo proposito, Isotta Fraschini si è distinta come la più importante azienda italiana in questo mercato di fascia alta. E questo è iniziato anche con la vocazione decisa a farli. Essere più concentrati su varie attività legate al motore e alla commercializzazione di veicoli che sulla progettazione della propria gamma. Fortunatamente, l'esperienza tecnologica dei suoi ingegneri ha portato alla fabbricazione di una meccanica spettacolare. Costruito con successo per diventare un simbolo degli sport motoristici più raffinati. Prova ne è questo tipo 8A Roadster del 1929 all'asta a Banditori in tutto il mondo.

ISOTTA FRASCHINI. UN'AZIENDA CON ATTIVITÀ DIVERSE

Nata all'inizio del 'XNUMX, Isotta Fraschini nasce per importare in Italia automobili Renault e Mors. Attività commerciale che, dopo pochi anni, ha reso compatibile con la fabbricazione di motori aeronautici e nautici. Qualcosa che in seguito è venuto a completare anche lancio di diverse gamme di camion e veicoli industriali. Tuttavia, quando si tratta di automobili, la storia inizia quando le prime autovetture progettate e assemblate dal marchio stesso apparvero nel 1904 nei suoi stabilimenti di Milano.

Il primo mercato di interesse, dunque, non fu tanto quello delle auto eleganti e comode per il trasporto delle classi alte quanto quello delle auto sportive da competizione. Con lo sguardo puntato sul "Corridore gentiluomo" del momento, Isotta Fraschini è apparsa come uno dei marchi ricorrenti in gare italiane come la Coppa Florio. Una delle principali competizioni motoristiche, dove Modelli targati Isotta fino a 100CV e 17 litri di cilindrata nel caso della Tipo D. Una scia sportiva che, anche abbassandosi quando si passa a un pubblico con meno spinta per la velocità, è sempre rimasta nella definizione di modelli come la Type 8.

Forse il modello di maggior successo nella storia di Isotta Fraschini, che ha trovato in lui un mezzo versatile ed eccellente come ha fatto Duesenberg con la sua J. E, solo dando un'occhiata alle diverse versioni della Type 8, possiamo trovare molto delle carrozzerie. Alternando il più sportivo di una singola panchina con il più “aristocratico”Di due e cabina chiusa. Lavoro svolto sempre da allestitori indipendenti, poiché Isotta Fraschini - come la maggior parte dei marchi del momento - ha servito il telaio nudo insieme ai meccanici.

TIPO 8. INGEGNERIA ITALIANA PER IL MERCATO AMERICANO

Prima della prima guerra mondiale Isotta Fraschini era un'azienda ben visibile nel mondo delle competizioni. Un eccellente banco di prova per testare l'affidabilità e la potenza del motore. Qualità applicate negli anni '20 nella Tipo 8. Il modello che, con tutte le sue serie e varianti, è stato il più conosciuto del marchio. Un'auto dotata di una notorietà che la precede, focalizzata soprattutto sul mercato americano. E, in fondo, la maggior parte delle fortune del momento si stavano generando in quel paese. Proprio il pubblico che ha bisogno di un'auto di fascia alta come questa, nata per competere con le Rolls e Duesenberg del momento.

In questo contesto, l'Isotta Fraschini Type 8 ha offerto alcune delle ultime novità del settore. Sotto l'aspetto meccanico la cosa più eccezionale è stata quella di montare uno dei primi motori a otto cilindri in linea prodotti in grande serie. Pur in sicurezza, il suo impianto frenante ha segnato evidenti differenze rispetto alle medie del momento. Cosa c'è di più, il varo nel 1925 della seconda serie - nota come Tipo 8A - rappresentò un forte incremento di cilindrata, passando da 5'9 a 7'4 litri. Pertanto, in alcuni casi la potenza è aumentata fino a 160 CV.

Un esempio di qualità che, inoltre, è stato ingigantito quando Isotta Fraschini si è fatta pubblicità come un'azienda dove tutto era fatto a mano con i più alti criteri di qualità. Infatti, il costo di un Tipo 8A potrebbe facilmente superare quello di un Duesenberg J. Qualcosa che ci dia la misura di quanto lontano sia arrivato questo marchio italiano, che ora è un'icona per i collezionisti grazie a modelli come quello illustrato in questo articolo. Un esemplare del 1929 immatricolato sei anni dopo, che ha ricevuto diversi restauri fino allo stato attuale. Uno stato che, pur non essendo originale, proietta molto bene il fascino dei felici anni '20.

Fotografie: banditori di tutto il mondo

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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