javier romagosa
TESTO: JAVIER ROMAGOSA / FOTO: BRIAN ROZAR (ASTE RM)
Il marchio italiano Iso è abbastanza sconosciuto. Fondata nel 1939 da Renzo Rivolta, un industriale italiano, in breve tempo è passata dalla produzione di motociclette, motociclette e la mitica Isetta (ora suona come te, vero?) alla produzione di alcune delle GT più belle della storia del motorsport.
65 anni fa la qualificazione 'ibrido' non significava lo stesso di adesso. Quindi un ibrido non era un'auto con un motore elettrico principale o complementare, ma un'auto da corsa che combinava il meglio del due mondi; cioè, un telaio europeo e un motore V8 americano.
Per un piccolo produttore come Iso questa miscela era molto più semplice che progettare la propria meccanica, dando allo stesso tempo un carattere alle proprie auto selvaggiamente esotico.
Era già successo con gli Allard, il Facel Vega o l'AC Cobra, per citare solo alcuni esempi. E sarebbe successo dopo con la De Tomaso Mangusta e Pantera, o la Jensen Interceptor, tra le altre. Solitamente la formula ibrida veniva applicata con l'obiettivo di creare un'auto sportiva imbattibile o una GT di lusso.
Gli Iso sono stati realizzati per il secondo - anche se lo vedremo un po' anche per il primo - e in che modo. All'inizio degli anni '60 viene presentato il primo modello del marchio, il Rivolto e, in mezzo, l'indimenticabile Grifone.
Sia i telai che i corpi sono stati progettati tra Bertone y Giotto Bizzarini, ingegnere responsabile di una parte importante della mitica Ferrari 250 GTO o del mitico V12 che Lamborghini ha guidato nella Miura e nella Countach.
Il pedigree di Iso Grifo
Ma concentriamoci sulla Iso Grifo. Lanciato nel 1965, sembrava molto più clamoroso del suo predecessore. La sua carrozzeria ha reso chiaro cosa significasse il cambiamento di lustro e, probabilmente, un periodo storico avvenuto a metà degli anni 60. Per dirla in qualche modo, il mondo è diventato molto più allegro, anche nell'estetica automobilistica. .
Le linee Grifo, disegnate da Giorgetto Giugiaro in Bertone non sono affatto sobri, ma tremendamente eleganti. Alle carrozzerie coupé e targa disponibili si è aggiunto un agile telaio europeo messo a punto dai migliori specialisti italiani dell'epoca.
Per quanto riguarda il cuore della macchina, Renzo Rivolta ha optato per un motore Chevrolet V8 Piccolo blocco di 327 pollici cubi o, che è lo stesso, 5.4 litri di cilindrata. C'erano due versioni disponibili con una potenza rispettivamente di 300 e 350 CV e una coppia straripante.
Nonostante la sua inefficienza, scegliere un meccanico americano grasso All'epoca fu tutto un successo: la sua fusione era migliore e più leggera - spesso era in alluminio - e assicurava solidità e prestazioni da infarto. Tutto questo per non parlare del suo suono favoloso (non perdetevi il Video del Maestri petroliferi dopo)…
Se prendiamo in considerazione il file animale mitologico Per il nome di questa Iso, la scelta di carrozzeria e motore aveva tutto il senso del mondo. Guardandola, non è difficile immaginare quella fiera bestia delle fiabe metà aquila e metà leone...
Di più se teniamo conto che serie II, Lanciato nel 1970 e distinguibile tra le altre cose dai suoi fari semi-retrattili e da un'enorme gobba sul cofano, montava la Chevy Big Block da 7.000 cc. Nonostante le linee del modello fossero un po' rovinate, la potenza disponibile ammontava a ben 430 CV.
La mano di Bizzarrini
Sono stati fatti solo 413 rubinetti; infatti, la produzione totale di tutte le GT di Iso nel corso della sua storia non ha superato qualche migliaio. Oltre al suo impressionante pedigree, qui risiede il suo esotismo e la sua rarità.
E anche nel coinvolgimento di Giotto Bizzarrini nel progetto. Dopo essere stati licenziati dalla Ferrari nel 1962 insieme ad altri ingegneri di punta, fondarono il proprio ufficio tecnico, l'ATS. In seno a questa azienda si sono accesi capolavori come il V12 della Lamborghini, le vetture della Scuderia Serenissima del Conte Volpi o le vetture Iso Rivolta e Grifo, tra le altre.
Prima abbiamo detto che il Iso Grifo aveva un po' di macchina da corsa e questo perché Bizzarrini ha insistito per fare una variante da corsa. Voleva sfruttare le potenzialità della vettura per aggiungere alla variante stradale o A3L (Lusso, lusso) la A3C (Corsa, corsa). Renzo Rivolta non era d'accordo e questo rovinò il rapporto tra i due, costringendo l'ingegnere ad abbandonare il progetto per fondare il proprio marchio nel 1964.
Così, l'iconico Bizzarrini 5300GT, che probabilmente saprai, nasce sulla base di una Iso Grifo con carrozzeria in alluminio e motore posizionato in posizione centrale anteriore, praticamente incassato nel cruscotto. Il lavoro di un genio, e sebbene abbia avuto alcuni successi sportivi, questa vettura non aveva fondi per essere pienamente competitiva.
Splendore e decadenza di Iso
Tornando alla Iso, l'epoca d'oro del marchio - se consideriamo questa come la produzione di splendide GT - sono gli anni 60. Nel 1966 muore Renzo Rivolta e gli succede il figlio. Finita la Crisi Petrolifera e modelli meno attraenti di Iso e Rivolta, come Fidia e Lele mandandola in bancarotta nel 1974.
RM Auctions cercherà di vendere questa bellissima Iso Grifo premium nella prossima settimana di Monterey in California. Anche se ultimamente abbiamo pubblicato molto sulle aste, non ho resistito a mostrarvelo.
