Miguel Sanchez
Così come nel cinema è sempre interessante sapere chi è il principale creatore di questo o quel regista, negli sport motoristici non è meno succoso sapere a chi guardano certi ingegneri. In questo modo, l'analisi delle collezioni private di alcuni designer può essere molto illustrativa. In effetti, anche i marchi stessi fanno qualcosa di simile spiandosi a vicenda. Venire ad acquistare unità di modelli a coloro che cercano di essere approvati per scomporli e analizzarli con occhio curioso. Quindi, oggi ci concentreremo sulla carriera dell'americano Sterling Edwards.
Conosciuto per la sua presenza attiva nelle corse automobilistiche della costa occidentale negli anni 'XNUMX, questo milionario di un importante clan siderurgico decise di costruire la propria auto sportiva. Qualcosa che iniziò subito dopo la seconda guerra mondiale, presentando un prototipo chiamato R26 con telaio tubolare e motore V8 della Ford. Interessante, ma necessita comunque di un design più raffinato sia visivamente che meccanicamente per poter raggiungere la serie, gareggiando con i modelli che provenivano dall'Inghilterra, dalla Germania e dall'Italia.
Per questo nel 1952 presentò la R62. Uno dei primi veicoli con carrozzeria in vetroresina -mancava un anno all'arrivo della Corvette C1-, anche se questa volta aveva un telaio tratto dal Kaiser Henri J molto più adatto alla produzione di massa. Scenario a cui Sterling Edwards voleva arrivare. Pensando ai suoi migliori sogni, spodestando la Porsche 356 e la Jaguar XK120 in California grazie alla combinazione di più potenza - ha montato un Chrysler V8 - e produzione nazionale.
La sua avventura ha però seguito la stessa strada di quella di tanti piccoli produttori. Soffocato dalla mancanza di rifornimenti e dalla necessità di anticipare molti soldi prima di iniziare a ricevere eventuali benefici. Con tutto questo, l'auto sportiva Edwards è stata lasciata in qualcosa di ancora più testimonial della Kaiser Darrin dal 1954 anche con carrozzeria in vetroresina. un peccato Quindi il suo ottimo gusto per l'acquisto di auto sportive preannunciava sviluppi interessanti, fatto dimostrato dall'essere stato il primo proprietario di questa Ferrari 340 MM Spider Vignale, uno dei protagonisti dell'asta che si terrà domani, sabato 14 maggio, da RM Sotheby's a Monaco.
L'ETÀ D'ORO DELLA FERRARI ALLA MILLE MIGLIA
Sebbene prima della seconda guerra mondiale la dominatrice della Mille Miglia fosse l'Alfa Romeo, in seguito fu la sua progenie Ferrari. Così, un anno dopo aver assemblato il suo primo modello, Enzo Ferrari riuscì a vincere una 166 con Clemente Biondetti al volante. Uno dei pochi piloti di estrazione umile di successo in quegli anni, che ha ripetuto l'impresa nell'edizione successiva. Dopo di questo arrivarono altre quattro vittorie Ferrari fino alla chiusura della prova nel 1957, dopo l'incidente in cui morirono Alfonso de Portago e dieci spettatori.
Con tutto questo, la Mille Miglia è stata una delle gare in cui la Ferrari ha fatto più fatica per raggiungere la vetta. In questo modo, non pochi dei suoi modelli da corsa sono stati ideati per lei. Monta regolarmente l'enorme V12 firmato da Aurelio Lampredi. Uno dei motoristi di base degli esordi di Maranello, caratterizzato dai suoi grandi motori aspirati rispetto a quelli più piccoli di Gioacchino Colombo, spesso sovralimentati.
All'inizio degli anni '4,1, infatti, la Ferrari optò per il big block da 340 litri disegnato da Lampredi nelle sue vetture endurance. Qualcosa di ben esemplificato dal 1952 Mexico destinato alla Panamericana del XNUMX, di cui furono realizzate quattro unità, tutte carrozzate da Vignale con soluzioni aerodinamiche interessanti per l'epoca. Come la canalizzazione dell'aria sul lato per sfogare i freni posteriori. Senza dubbio il modello che servì da precedente più evidente per la Ferrari 340 MM.
FERRARI 340 MM, UN'AUTO NATA PER LE CORSE
Con tante varianti, serie corte, specifiche e altre particolarità, immergersi nella genealogia delle prime Ferrari può essere complicato. Tuttavia, abbiamo come alleato un indizio fondamentale quando si tratta di numeri di telaio. Ed è quello durante almeno i suoi primi due decenni La Ferrari ha segnato con un numero dispari quelle destinate alle GT stradali. Cosa si potrebbe dire delle loro auto da "concessionaria". Mentre le cifre pari erano riservate ai telai incentrati sulla concorrenza.
In questo modo possiamo distinguere perfettamente quali vetture sono state progettate da e per la competizione rispetto a quelle che, pur potendo entrare saltuariamente in circuito, sono state progettate per il pubblico maggioritario. Sapendo questo, basta guardare il numero 0350 sulla cornice di questo Ferrari MM 340 ci dà indizi sicuri sulle sue intenzioni. Di fatto, dei 340 MM furono prodotte solo dieci unità. Quasi tutti con un ottimo track record grazie ai 280CV prodotti a 6.600 giri per soli 850 chili di bilancia.
Delle dieci unità, quattro erano berlinette Pininfarina, due Touring Spider e quattro Vignale Spider. Il carrozziere torinese fondò nel 1948 dove Giovanni Michelotti fu forgiato come designer, dietro molti pezzi unici basati su Ferrari. Nel caso del 340 MM appunto uno di questi Vignale fu il vincitore della Mille Miglia del 1953, essendo l'unità che è all'asta domani a Monaco un gemello. Servito direttamente negli Stati Uniti, vanta un track record associato alle corse SCCA con Sterling Edwards al volante. Pura storia dell'automobilismo.
Immagini: RM Sotheby's
