Christian manza
L'anno scorso è comparsa in Germania un'auto che ha dato molti grattacapi a professionisti e dilettanti. Joachim Korzilius, del Fiat Ritmo Club, aveva comprato una Imesa Ronda a Toledo, con carrozzeria Raccogliere vetroresina chiusa. Non solo per il TÜV tedesco era un perfetto estraneo, ma anche per gli appassionati del suddetto club.
Korzilius ha iniziato con il restauro, poiché alcune parti dell'omonimo modello Seat erano identiche. Ma per saperne di più sul veicolo, e poiché nel suo paese né Seat Germany né alcun concessionario potevano aiutarlo, si è messo in contatto con la persona che ha firmato queste righe. E sono stato in grado di aiutarlo con alcuni cataloghi della mia collezione, ma volevo indagare un po' di più.
Che sorpresa! La società Imesa -Industrias Motrices Españolas, SA-, situata un tempo nella zona industriale Sabon-Arteixo a La Coruña, ha avuto la sua origine in Uruguay.
L'idea di produrre i propri veicoli nel Paese latinoamericano, con il supporto della normativa purché si utilizzino componenti nazionali, aveva messo le ali alla fantasia di alcuni imprenditori. Nel 1966 nasce l'azienda Grumett, che si dedica alla realizzazione di versioni speciali su telai di veicoli General Motors, come nel caso del suo Pick Up SL.
Prodotta sulla base della piccola Chevrolet Chevette, voleva unire un interno molto confortevole con una piattaforma di lavoro, cioè era un veicolo utile per ogni tipo di utilizzo. La carrozzeria era in fibra di vetro e apparvero molti altri modelli che mescolavano componenti, la maggior parte dei quali pick-up e furgoni.
Secondo il depliant dell'epoca,
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[su_quote] “quando si parla di scocche in poliestere rinforzato con fibra di vetro, va evidenziata la loro virtù più preziosa: la resistenza all'azione di iodio, salnitro e zolfo, gli elementi ossidanti più distruttivi e difficili da contrastare nelle scocche metalliche in lamiera. Sono invulnerabili all'azione del tempo e ideali per la costa oceanica, divoratore naturale di veicoli convenzionali in lamiera." [/ su_quote]
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I Grumett rimasero in produzione fino al 1982, con più di 2.000 unità prodotte. Questi ultimi sono stati acquistati da una società che si è dedicata alla costruzione degli ingressi alla capitale uruguaiana, Montevideo. Ma dopo un cambiamento nella legislazione, che non dava più strutture alla produzione nazionale, i responsabili si sono arresi e sono venuti a tentare la fortuna in Spagna.
Stranezze di qualità
Nel nostro paese, la società Cortiplas (Coruñesa de Plásticos) era stata creata nel 1979, con sede nella zona industriale Sabon-Arteixo a La Coruña e dedicata alla trasformazione del poliestere rinforzato con fibra di vetro. Da questo materiale producevano contenitori per lo stoccaggio di liquidi fino a quando nel 1983 si unirono agli uruguaiani per creare Imesa, il cui obiettivo sarebbe stato principalmente realizza furgoni speciali su telai sedili con scocche complete in fibra. Sia modelli pick-up che combi chiusi e refrigerati, oltre a box isotermici per autocarri fino a tredici metri di lunghezza.
Nonostante la buona qualità dei suoi vestiti, Imesa era una grande sconosciuta. Nel 1984 presentò un modello di pick-up basato sulla Seat Ronda, con carrozzeria ricavata da un unico pezzo. "Niente si allenta, niente vibra, non ha una sola vite, non una sola saldatura sul corpo, il pick-up si fa una volta per tutte", leggere la pubblicità, che chiariva anche che un furgone del genere non arrugginiva e poteva quindi essere sempre utilizzato.
Colpiva il fatto che fosse un pezzo unico ricavato da uno stampo, dall'anteriore al posteriore, compresi i paraurti ma escludendo le portiere e il cofano. La carrozzeria era montata sul telaio del motore diesel Ronda 1,7 litri da 55 CV. La struttura interna della scocca è stata rinforzata con centine in acciaio per garantire il carico utile dichiarato di 635 kg e un peso rimorchiabile di 750 kg. L'unico aggiustamento meccanico che l'azienda ha fatto è stato quello di rinforzare la sospensione posteriore con una barra stabilizzatrice.
L'offerta è stata ampliata con una variante isotermica appositamente progettato per il trasporto peschereccio della zona, che richiedeva un veicolo di queste caratteristiche per mantenere la merce fresca dal mare. Il modello era basato sul pick-up ma con il coperchio del cassone fisso, che internamente era rivestito con poliuretano espanso e sul quale erano applicati pannelli in poliestere rinforzato con fibra di vetro.
Il poliuretano aveva uno spessore di 4 cm e il pannello in poliestere di 4 mm. Coprivano l'intero pavimento, soffitto, pannelli laterali, pannello anteriore e porta posteriore. Tale rivestimento ha annullato le finestre intermedie e quelle della porta e del cancello posteriore, sostituendole con una doppia parete dei suddetti materiali di rinforzo. La cabina era così chiusa ermeticamente, con un coefficiente di conducibilità termica molto basso, che permetteva di mantenere la temperatura interna. Queste modifiche hanno aumentato il peso complessivo del veicolo di circa 18 kg.
1- Imesa nella sua variante isotermica
2- C'era anche una versione refrigerata
C'era anche la versione refrigerata, che incorporava una squadra Frigocoll, un'unità alimentata dal motore del veicolo. Questa attrezzatura consisteva in un compressore accoppiato alle pulegge meccaniche, un condensatore freddo che era installato sulla cabina e un evaporatore situato nel vano di carico, all'interno. Imesa ha fornito due modelli, la 500 e la 720 D di equipaggiamento, quest'ultima più potente per raggiungere temperature interne comprese tra i 5 e gli 8 gradi sotto zero, mentre il fratello minore garantiva da 0 a 2 gradi.
