Miguel Sanchez
Prima di parlare di raffreddamento del SEDE 600 Dobbiamo indicare una cosa molto importante: la comodità di utilizzare ogni veicolo in base allo scopo per il quale è stato progettato. In questo modo sfrutteremo correttamente le sue possibilità, senza forzare - o sprecare - la sua meccanica compiendo atti mai considerati nelle specifiche inviate agli ingegneri.
Detto questo, la verità è che, anche se il raffreddamento non è la virtù più grande di questo progetto Dante Giacosa– tutto ciò che riguarda i loro frequenti riscaldamenti è circondato da tanti aneddoti e leggende metropolitane basate sul duro utilizzo a cui furono sottoposte le 600. E, pur essendo un'auto eminentemente urbana, queste SEAT non solo hanno subito numerose manutenzioni a volte carenti una vita utile piena di eccessi, dove dalla carica al chilometraggio Hanno sperimentato un uso al quale non erano realmente destinati.
Qualcosa di logico d'altronde, dato che dal 1957 in poi la 600 fu per molte famiglie l'unico ingresso possibile nel trasporto privato. Famiglie che, non avendo altra scelta possibile, utilizzavano la 600 in piena estate e a pieno carico per tutta la stagione viaggi infiniti attraversando la Penisola. Comunque, come dicono alcuni appassionati, la cosa strana non è che questo piccolo veicolo utilitario si sia surriscaldato; La cosa strana è che vista la vita di molte unità non è esplosa in mezzo alla strada.
IL SEDILE 600 SI RISCALDA CON UN USO IMPROPRIO
Al di là dell'uso improprio data la situazione sociale di quella Spagna in pieno sviluppo, la verità è che, ci piaccia o no, il design del 600 è un po' carente in termini di raffreddamento. In effetti, posiziona il motore in posizione posteriore I problemi in questo senso iniziano già dal momento in cui si inizia a lavorare sul tavolo di progettazione. Ancor di più quando non si parla di una supercar con prese d'aria laterali inglobate in un attento studio aerodinamico.
Così com'è, il flusso d'aria non è molto gentile con il vano motore della 600 anche se in realtà se il motore è perfettamente pulito e la cinghia tesa - consiglio dato dallo stesso Dante Giacosa - questo non dovrebbe rappresentare un problema. problemi di raffreddamento purché utilizzato in proporzione alle caratteristiche e al design del modello.
Come abbiamo visto, la cosa divenne molto complessa negli anni Sessanta, mentre oggi è veramente facile perché, in fondo, adesso il 600 vive una nuova vita basata sull'essere un auto da collezione che curare in ogni dettaglio per poterne godere in momenti specifici.
Con tutto questo in mente dovremmo scacciare - o almeno contestualizzare - la leggenda metropolitana sul cattivo - secondo alcuni pessimo - raffreddamento di questo design. dalla Fiat prodotto in Spagna dal suo licenziatario SEDE. Naturalmente non stiamo ovviamente dicendo che tutto sia roseo quindi, ovviamente, questo non ci impedisce di seguire alcuni consigli se utilizziamo attualmente un 600.
CONSIGLI PER RAFFREDDARE UN SEDILE 600
Innanzitutto dobbiamo indicare come questi suggerimenti sono rivolti alle unità "Strada"; cioè, se hai in mente qualsiasi tipo di preparazione sportiva Accantonate questo articolo perché, tra l'altro, forse presto ne faremo uno specifico parlando dei radiatori anteriori installati sulle unità da competizione insieme all'attraente posteriore aperto delle Abarth più prestazionali.
A questo punto la prima cosa da tenere in considerazione è la pulizia. Pulizia scrupolosa e curata nei punti nevralgici come il radiatore e tutto il circuito dell'acqua perché alla fine la 600 dovette optare per il refrigerazione liquida invece che per via aerea - utilizzata nella bicilindrica 500 - per ottenere prestazioni più apparenti di quelle mostrate da un'auto prettamente urbana.
In secondo luogo, è bene incorporare a orologio della temperatura nel caso tu abbia una semplice spia. Non invano, quando quest'ultimo salta all'improvviso potrebbe essere già troppo tardi, dovendo così interrompere il viaggio parcheggiando a bordo strada in modo inaspettato, scomodo e perfino pericoloso. È meglio monitorare in anticipo la situazione tenendo d'occhio l'orologio della temperatura.
IL SUO UTILIZZO COME CLASSICO NON DEVE CREARE PROBLEMI
Allo stesso modo, sicuramente molti di voi stanno già pensando alle famose cerniere del cofano. Insultati da alcuni fan per la loro presunta inefficacia, la verità è che questi aiutano chiaramente nonostante non siano così decisivi come l'avere meccanica pulita dentro e fuori. Qualunque cosa dicano, è un punto ausiliario, ma è anche efficace; A proposito, ricorda come l'aggiunta di grumi al portapacchi influisce seriamente sul flusso d'aria.
Infine, ti consigliamo di prestare particolare attenzione allo stato del vaso di espansione e anche possibili ostruzioni nello scarico. Il tutto unito ad un'attenta guidabilità per godere così appieno di un'auto tanto piccola quanto ha sofferto. Milioni di unità lo supportano.
