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Finisce la Parigi-Madrid

29 / 05 - Nella galleria in alto, dopo le immagini storiche, vi lasciamo le foto dell'arrivo del raduno a Madrid. Sono stati gentilmente forniti da Testanell Photography e Francisco Lázaro, alias «Campari» in Pelle di toro, entrambi contatti del nostro editorialista Francisco Carrión.

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22 / 05 - Sabato 25, il Rally d'epoca Parigi-Madrid, che vuole essere un omaggio alla fatidica corsa che si svolse tra le capitali francese e spagnola nel 1903 e che segnò la fine della prima era degli sport motoristici, in cui si disputavano le regine delle corse su strada aperta tra le grandi città, più distanti l'uno dall'altro, meglio è.

Organizzato dalla società inglese H&H Classic Rallies, i partecipanti dovranno percorrere tra venerdì e domenica i circa 1.300 km che separano i suddetti centri urbani. Forse il nocciolo della questione è che lo dovranno fare con auto anteguerra, quindi la definizione ufficiale del test come «Sfida di affidabilità e resistenza» probabilmente è abbastanza giusto.

gran parte del elenco dei veicoli immatricolati -almeno 70- è scandalo, e forse è una nuova preziosa opportunità per avvicinarsi a Bugatti, Rolls-Royce, Bentley, Invicta, Riley, Delahaye o Alfa-Romeo che di solito non si vedono nel nostro paese. Una menzione speciale meritano le sei vetture pre-1915 che oseranno con la sfida: Mercedes 60 HP del 1903, Gladiator del 1904, Competition Bra del 1908 (!), Buick 10 del 1910, Hispano Suiza Alfonso XIII del stesso anno (!, Ancora) e Knox Roadster del 1911. Certo, ci vuole molto coraggio.

Buon materiale è stato visto in altre attività svolte da H&H (Ceduto da H&H)
Buon materiale è stato visto in altre attività svolte da H&H (Ceduto da H&H)

Né è da disprezzare la presenza di due Aston-Martin da corsa e di due Alfa-Romeo 6C, soprattutto quando Tutti i passeggeri dovranno essere vestiti in base all'orario del loro veicolo.

Il giorno 25, indicativamente dalle 16:30, i partecipanti arriveranno al Piazza del castello da Pamplona; il 26, intorno alle 15, alle ore 30 Parco Juan Carlos I da Madrid. Lasciando la capitale navarrese alle sette e mezza del mattino, attraverseranno Olite, Caparroso, Castejón, Ágreda, Almazán, Baraona, Jadraque, Miralrío, Tórtola de Henares e Guadalajara. Si fermeranno a Olite, Almazán e Tórtola de Henares. Tutte le località citate sono sparse lungo le autostrade N-121, N-113, CL-101, CM-101 e CM-1003.

Infine, è da notare che, sebbene abbia finalmente accolto solo auto, il test è stato progettato anche per moto e tricicli, con motori a scoppio, a vapore o elettrici, veicoli e meccanici tutti ammessi alla gara originale. Ed è che all'alba si stavano già sperimentando anche con le energie alternative, anche se a volte il prezzo da pagare per il progresso tecnologico era troppo alto. In ogni caso, sembra che la Parigi-Madrid, finora incompiuta, avrà una fine.

Inoltre, sembra che non abbiano paura di sporcarsi le mani...
Inoltre, sembra che non abbiano paura di sporcarsi le mani... (Per gentile concessione di H&H)

Parigi-Madrid: la grande caccia

[citazione] Cosa ricordo di quella gara?

“Lunghi viali di alberi, fitti, ricoperti di fogliame ma spogli nella nudità del loro tronco; un lungo, infinito nastro bianco che si allungava sempre fino all'orizzonte; la perpetua sopportazione di un proiettile che inesorabilmente avanzava verso quel punto in cui cielo e terra si incontrano; visioni fugaci dei paesi che abbiamo attraversato, e delle masse di persone che, pazze, malate e sconsiderate, si mettono davanti al proiettile, rischiando di essere uccise o mutilate, evitandolo all'ultimo momento solo grazie a un gesto frenetico; un sollievo rivitalizzante che mi travolgeva ogni volta che lasciavamo la folla alle spalle e sfuggivamo ancora una volta alla catastrofe; ma soprattutto, l'orribile sensazione di essere preda di una caccia. Centinaia di auto di tutte le condizioni alle nostre spalle, e tutte alle nostre calcagna, magari scendono in strada più velocemente, lottando per sorpassarci e riempirci di polvere, lasciandoci indietro mentre guidavano verso il lontano traguardo di Bordeaux”. [/ su_quote]

Gabriel, che sarebbe il vincitore della giornata, alla media di 105 km/h con il suo Mors (per gentile concessione di H&H)
Gabriel, che sarebbe il vincitore della giornata, a una media di 105 km/h (per gentile concessione di H&H)

Così inizia a raccontare Charles Jarrot nel suo libro "Dieci anni di motori e corse automobilistiche" la Parigi-Madrid del 1903, l'ultima delle leggendarie corse disputate dai pionieri tra le grandi città. Ed è che, in principio, spinto dalla necessità di dimostrare al mondo la validità dell'allora nuova automobile, i suoi appassionati percorrevano distanze sempre più lunghe e veloci sempre più velocemente: sempre dalla capitale francese, a Marsiglia, Berlino, Vienna, Madrid... Tutto ebbe inizio nel 1895 tra Parigi e Bordeaux, un percorso che tra andata e ritorno ammontava a più di 1.200 Km. ed è stato percorso in circa 45 ore. Dieci anni dopo si poteva ben fare in poco più di 11 anni, tale era stato il vertiginoso sviluppo tecnologico.

Vetture fino a 14 litri, 90 cv e 1.000 chili di peso, velocità massime di circa 115 km/h che non hanno esitato ad essere incrementate dai piloti nelle discese, con l'obiettivo di raggiungere medie in gara fino a 140 km/h su strade sterrate asfaltate per carri e carrozze, costellate di persone che, come avviene ancora oggi, si sono incautamente esposte al pericolo. Tutto questo può darci un'idea di cosa implicasse lanciarsi in una delle nuove macchine infernali chiamate automobili; eppure questi eroi di solito non ci pensavano troppo.

«LA CORSA ALLA MORTE»

La mattina presto del 24 maggio 1903 i membri della squadra di De Dietrich, Jarrot, Barrow e Stead, si alzarono alle due. La partenza era prevista per le 3:45, da Versailles, e Jarrot aveva vinto la precedente grande competizione, giocata al Circuit de la Ardennes, così sarebbe partito primo in una delle più grandi odissee automobilistiche mai realizzate. Il resto dei partecipanti lo seguiva, separati l'uno dall'altro, per un minuto. Spinto dalla fretta, lasciò Barrow cercando, forse senza successo, di mettere in moto la sua macchina; sarebbe stata l'ultima volta che l'avrei visto.

Edmond Darracq, Preparato per la fine del mondo (per gentile concessione di H&H)
Edmond Darracq, Preparato per la fine del mondo (per gentile concessione di H&H)

[su_quote] “Ho chiesto cosa sarebbe successo alla folla ondeggiante di persone che bloccava la strada mentre uscivo, e la risposta che ho ricevuto è stata un'alzata di spalle e un'affermazione che si sarebbero allontanati non appena avessi iniziato ad andare avanti . I militari incaricati di tenere libera la pista furono assorbiti dall'enorme numero di appassionati presenti, tanto che regnava il disordine… »[/ su_quote]

Alle prime gare, svoltesi nel decennio precedente, quasi nessuno era venuto a vederle. Tuttavia, per due o tre anni lo sport dell'automobile ha mosso le masse, a tal punto che non era possibile prevedere con esattezza quale sarebbe stata la risposta del crescente pubblico a ogni specifico evento. E il Paris Madrid ha superato ogni aspettativa.

Anche per quanto riguarda i partecipanti: 275 miscredenti!Di cui, infine, i presenti 221. L'evento, disciplinato da un regolamento abbastanza lassista, era aperto a tutti i tipi di veicoli e forme di propulsione, dalle motociclette alle auto, dai veicoli ordinari alle competizioni. attraverso l'elettricità; Dai quadricicli e veicoli leggeri ai mostri da 12 o 14 litri, il voiture grossolane precursori delle vetture da Gran Premio. Certo: queste ultime tre categorie non devono superare rispettivamente i 400, 650 e 1.000 chili.

Louis Renault, quando passa attraverso uno dei posti di blocco o all'arrivo a Bordeaux (per gentile concessione di H&H)
Louis Renault, quando passa attraverso uno dei posti di blocco o all'arrivo a Bordeaux (per gentile concessione di H&H)

Jarrot -che potete vedere soprattutto nella foto principale- è partito e, dopo la partenza, ha accelerato sopra i 100 km/h, dopo aver verificato che l'appassionato raccolto si sarebbe allontanato all'ultimo momento indipendentemente dalla velocità di passaggio. Portava sulla schiena i suoi più grandi rivali - in molti casi anche amici -, quindi è facile capire la sensazione di cacciare una preda che abbiamo letto in precedenza. Ha attraversato le strade francesi fino a quando Luois Renault lo ha superato come un respiro sulla strada per Bordeaux, la fine della prima tappa della competizione. Questa volta la sua macchina era superiore.

Davanti passavano anche De Knyff e Werner, quest'ultimo con una colossale Mercedes da 90 CV, ma entrambi si sarebbero poi rotti. In realtà, i guasti erano molto comuni ed è per questo che si correva in squadre, sempre con un meccanico a bordo, usanza che sarebbe continuata ancora fino agli anni 30. E non dovevano essere guasti di routine o facili da riparare: anche se le gomme scoppiavano spesso - il che, alle velocità che tali supporti circolavano, davano abbastanza paura - non era raro che qualsiasi altro elemento delle macchine si rompesse, compresi gli assi o il telaio. Eppure, miracolosamente, fino alla Parigi-Madrid non c'erano quasi nessun morto o ferito da piangere nella lotta infinita per la velocità.

Mentre il pilota inglese avanzava nel suo De Dietrich, era piuttosto sorpreso di non incontrare più concorrenza. Era perché lo stava facendo meravigliosamente lui stesso, ma anche perché la gara si era trasformata in una vera carneficina da dietro. Si dice che la colpa fosse del lassismo del regolamento, che permetteva l'immatricolazione di qualsiasi cosa, sia in termini di veicoli e conducenti, sia dell'aridità del terreno. Non doveva essere necessariamente così, poiché, come abbiamo appena detto, i test precedenti si erano svolti in condizioni simili senza quasi nessun incidente.

Gabriel, percorrendo le strade francesi, a bordo di un Mors (per gentile concessione di H&H)
Gabriel, che sarebbe il vincitore della giornata a una media di 105 km/h, percorrendo le strade francesi (per gentile concessione di H&H)

Comunque sia, attraverso tratti in cui era possibile raggiungere fino a 140 km/h, la Parigi-Madrid lasciava dietro di sé un fiume di morti e feriti di varia gravità. Auto si sono schiantate contro gli alberi: è così che Barrow, il compagno di Jarrot, è morto in uno spettacolare incidente avvenuto dopo aver investito un cane che non avrebbe mai dovuto invadere la strada, che teoricamente era chiusa. Le fotografie dei resti sono impressionanti: attrezzature bruciate nelle cabine, auto che alla fine hanno investito il pubblico mentre cercavano di evitare di essere investite da un bambino che si era precipitato sulla pista... E innumerevoli altri incidenti che costellavano la strada.percorso di veicoli danneggiati alle spalle.

Una volta che i primi corridori -Renault e Jarrot- hanno raggiunto il traguardo della prima tappa, a Bordeaux, si sono iniziate a ricevere informazioni confuse. Fino all'arrivo di Charron, un altro corridore leggendario, che, avendo fatto il viaggio in macchina insieme alle donne - non era riuscito a finire in tempo la sua macchina da corsa - aveva potuto vedere cosa succedeva dal retro. Dichiarò di non aver mai visto una cosa del genere e confermò inoltre che Marcel Renault, il fratello di Louis, era morto. Da quel momento in poi, l'unico patron del marchio Billancourt non si sarebbe più presentato.

Di fronte a quanto accaduto, il governo francese ha sospeso la corsa, ha messo le vetture nei vagoni del treno trascinandole con gli animali e le ha rispedite a Parigi. Non dobbiamo dimenticare che in quel momento, l'auto era ancora considerata non solo come una promessa di progresso, ma anche come un pericolo. E prima della dimostrazione del loro potere distruttivo, in questa occasione le autorità non hanno nemmeno permesso che venissero riavviati. Fortunatamente le acque sarebbero presto tornate al loro corso, anche se sempre in circuiti che, sebbene continuassero a essere progettati per qualche tempo su strada aperta, erano circolari e, quindi, molto più controllabili in ogni modo.

Mayhew e il suo Napier (per gentile concessione di H&H)
L'ultima delle grandi corse della prima era (in prestito da H&H)

LA FINE DI UN ERA

Fernand Gabriel è stato considerato il vincitore della corsa, cioè della parte che si sarebbe potuta disputare (le tappe a Vitoria e, infine, Madrid erano ancora in sospeso), che, sebbene non fosse arrivato primo a Bordeaux, percorse i 557 km .che separano questa città dalla capitale francese, ai comandi di una Mors, in 5 ore e 47 minuti, alla media di 105 km/h. Dietro, Renault e il nostro narratore, Jarrot, classificati.

È difficile per me da spiegare, ma c'è qualcosa di molto speciale in queste gare, sempre intesi nel loro contesto storico. Grazie ai piloti che le hanno gareggiate, l'auto ha smesso di essere un'invenzione più o meno curiosa per diventare una delle più rivoluzionarie del XX secolo. Persone come quelle citate fin qui sono i veri padri dell'automobile, i colpevoli che oggi si intende nel modo in cui tanti di noi sono appassionati. Penso che lo dobbiamo a loro soprattutto per poter godere dei nostri fan oggi.

[su_quote] “E' stata l'ultima grande gara che si è svolta sulle strade francesi. Perché non posso mettere nella stessa categoria quelli che ora si tengono sui circuiti; Parigi-Amsterdam, Parigi-Berlino, Parigi-Vienna, appartengono tutte al passato e non si ripeteranno mai. E penso che sia stato un finale di successo, lì, sulla strada che collega Parigi a Bordeaux, dove si sono svolti tanti grandi test e dove lo stesso Levassor ha mostrato al mondo, finalmente otto anni prima, le enormi possibilità dei veicoli a motore . . " [/ su_quote]

Senza dubbio fu la fine di un'epoca, forse la più eroica di tutte quelle che compongono la storia dell'automobile.
 
 

 
 

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scritto da javier romagosa

Mi chiamo Javier Romagosa. Mio padre è sempre stato appassionato di veicoli storici e io ho ereditato il suo hobby, crescendo tra auto e moto d'epoca. Ho studiato giornalismo e continuo a farlo perché voglio diventare professore universitario e cambiare il mondo... Scopri di più

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