Miguel Sanchez
Di tutte le edizioni della 24 Ore di Le Mans, forse quella 1966 essere il più mediatico. Caratterizzata dal triplete della Ford GT40, è entrata nell'immaginario collettivo attraverso immagini, articoli e perfino filmati come quello in cui la casa americana ottenne la sua rivincita contro una Ferrari fino ad allora imbattibile.
Quello che però non è altrettanto noto, seppur particolarmente meritorio, è la prestazione della Porsche 906 Carrera 6 in quello stesso test, riuscendo a monopolizzare il quarto, quinto, sesto e perfino settimo posto nella classifica generale. Inoltre, solo dietro di loro troviamo la prima Ferrari a finire la 24 Ore di Le Mans.
Allo stesso modo, quell’impresa ha rappresentato un’enorme iniezione di fiducia per il marchio di Stoccarda, tra l’altro grazie al fatto che è stata realizzata interamente da unità del team ufficiale Porsche System Engineering. A proposito, con Motori da 1.991 cc rispetto a quelli di circa 7 litri presentati da quelli Ford GT40; Senza dubbio, un eccellente promemoria delle virtù intrinseche di un efficace rapporto potenza/peso.
E - come ogni buona Porsche da corsa - la 906 Carrera 6 presentava un sorprendente alleggerimento, dando la scala solo 580 chili. Davvero pochi se teniamo conto anche che parliamo di un'auto con un motore a sei cilindri in grado di sviluppare fino a 210 CV utilizzando lo stesso blocco utilizzato nella 911 prima serie.
PORSCHE, DALLA F2 ALLA F1
Dalla fine degli anni '50, Porsche gareggiava nel F2 con risultati più che interessanti. Infatti, per un certo periodo è stato il riferimento dominante con design eccellenti come quello del 718/2.
Così, affrontando la stagione 1961, la casa tedesca decise di fare il salto in F1 adattando ad essa la già citata 718/2. Una scommessa arrivata per caso perché, in fin dei conti, se lo decideva lui fare un simile passo avanti Non tanto per ambizione sportiva quanto per un cambiamento regolamentare grazie al quale farlo è diventato davvero facile.
E per quella stagione la FIA decise di limitare la cilindrata nelle vetture di F1.5 a 1 litri; all'epoca lo stesso utilizzato come tappa nelle F2 fino a quella stessa data, realizzando così il 718/2 una scommessa adatta alla categoria regina del “motorsport". Inoltre, pur essendo rigorosamente una F2, questa vettura ottenne il terzo posto per Porsche nel campionato costruttori.
CONCENTRARSI SULLA RESISTENZA
Un traguardo notevole, grazie al quale la casa di Stoccarda decise di presentarsi per la stagione 1962 una vera F1 Progettato da zero per gestire il meglio sulla griglia. Il risultato fu la Porsche 804 dotata di un motore boxer da 1.494 cc e 185 CV in grado di spingere i 461 chili dell'insieme fino a 270 km/h.
Più che sufficiente per regalare al marchio la sua prima vittoria in F1 - il GP di Francia con Dan Gurney ai comandi - così come una dose di ottimismo sufficiente per continuare a lottare per battere la Ferrari, Loto o BRM. Tuttavia, la gestione Porsche Non ho visto l'equilibrio soddisfacente dato tra l’investimento richiesto dalla F1 e la sua redditività commerciale nelle vetture di produzione.
1963, CAMBIO DI ROTTA CON LA PORSCHE 904
Mossa da serena prudenza imprenditoriale, la Porsche abbandonò improvvisamente la F1 dopo sole due stagioni, solo la seconda con un design appositamente creato per essa. E a differenza della Ferrari, la Casa tedesca sembrava non potersi permettere di essere ai massimi livelli sia in questa competizione che nel Marche mondiali, scegliendo quest'ultima perché la vedono come un perfetto baluardo per lo sviluppo di nuove soluzioni meccaniche in grado di arrivare in serie.
A questo punto i tecnici Porsche lavorarono alacremente per sviluppare un modello con motore centrale-posteriore in grado di surclassare ampiamente i modelli nudi. 550 Spyder. Infatti, nonostante l'intenzione non fosse quella di battere le imponenti Ferrari con motore V12, la vettura nacque con una mentalità vincente rispetto alla classe 2 litri.
Inoltre, nel suo albo dei meriti figurano le vittorie nel Targa Florio -una gara in cui Porsche ha ottenuto molti successi-, la 1000 Chilometri di Monza, il Campionato Europeo di alpinismo e persino il Rally di Spagna con Juan Fernández ai comandi. Una panoplia di vittorie con cui la Porsche 906 Carrera 6 riuscì a diventare un mito nella storia della classe 2 Litri.
MENO PESO E PIÙ POTENZA
Vedendo un simile elenco di trionfi, ci si chiede come ci siano riusciti. E ragazzi, anche se la risposta è semplice: meno peso e più potenza ottima aerodinamica– la verità è che formularlo è molto più semplice che realizzarlo.
A questo punto, la prima cosa da tenere in considerazione quando si guarda la Porsche 906 Carrera 6 è il suo motore. Derivato dal monoblocco a sei cilindri boxer montato sulla prima 911, questo ha una cilindrata di 1.991cc per poter eroga circa 210 cv già nelle sue prime unità. Allo stesso modo, è particolarmente scioccante vedere come, mentre questo stesso insieme pesa circa 180 chili nella 911 di serie, nel caso della 906 Carrera 6 sono solo 127.
Tutto questo grazie all'uso intensivo del titanio in parti come le bielle, spingendo anche al limite l'operazione - stiamo parlando di un macchina da resistenza– con un rapporto di compressione di 10,3:1. Tra l'altro, in riferimento al peso totale del set, abbiamo già indicato all'inizio di questo articolo come arrivasse a 580 chili.
Una straordinaria leggerezza a cui si accompagnava anche uno studio meticoloso nella distribuzione dei pesi arrivando addirittura a posizionare i serbatoi del carburante ai lati della cabina. proprio dentro la forma e il modo in cui la Lancia D50 fece anni fa da Vittorio Jano, ottenendo così un'equa distribuzione dei pesi poiché i serbatoi furono svuotati invece di alleggerire solo uno dei due assi.
PORSCHE 906 CARRERA 6, UNO STUDIO DI AERODINAMICA
Date le coordinate di base del motore e la continua riduzione di peso in casa Porsche - messa in pratica sin dalla sua prima incursione ufficiale a Le Mans con la Gmund Coupé - la cosa più interessante della 906 Carrera 6 - a questo punto, tu lettore esigente sicuramente non ho indovinato quanto6"nel nome dipende dal numero di cilindri, anche se è giusto dire che alcuni telai 906 successivamente montarono motori con aerodinamica a otto.
Completamente carenato sul pianale, sulla superficie visibile ad occhio nudo, spiccano le aperture previste per l'alimentazione dell'aria ai due tripli carburatori. Allo stesso modo - e per ottenere supporto aerodinamico alle alte velocità con i rettilinei di Le Mans sull'obiettivo: la Porsche 906 Carrera 6 si è evoluta verso una parte posteriore un po' più complessa man mano che le sue linee venivano delineate.
Qualcosa che, anche se gli ha fatto guadagnare circa 20 chili, gli ha dato anche 15 km/h in più di velocità massima. Un dato essenziale per comprendere la buona prestazione di questo veicolo a Le Mans; quella gara in cui - al di là della Ford GT40 e del suo spettacolare tripletta - il nostro protagonista vinse il quarto, quinto, sesto e settimo premio nell'edizione del 1966. Semplicemente spettacolare e, alla fine, la migliore premessa possibile per l'arrivo della 917.
Immagini: Porsche/RM Sotheby's
