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Alpine A-110 1400: Giocattolo di Jorge

Ho un buon amico che tiene per vera una frase dedicata agli uomini, riferendosi al fatto che siamo come bambini: "Nel tempo cambiano solo i prezzi dei tuoi Toys." Devo ammettere, anche se è solo in queste pagine che sicuramente non leggerai... che hai perfettamente ragione.

Per i bambini degli anni Settanta e Ottanta, quelli di noi che hanno giocato con le macchinine metalliche in scala 1:43 di Guisval, Matchbox, ecc., Alpine era già uno dei nostri giocattoli preferiti. Quelle piccole auto da corsa cariche di adesivi "Da corsa", li abbiamo chiamati.

Pochissimi di noi, tra i cinque ei nove anni, sapevano che queste auto erano delle vere macchine, create da geniali ingegneri per vincere test di altissimo livello. E se c'è qualcosa che identifica Alpine, sono i suoi magnifici risultati in tutti i tipi di competizioni.

Per l'A-110 c'è un periodo che va sottolineato: gli anni 1971-1973, dove gli ufficiali 1.600-S vinsero quasi tutto nel Campionato Internazionale, come si chiamava allora l'attuale Campionato del Mondo. Tredici vittorie tra cui Montecarlo, Sanremo, Marocco e Tour de Corse, tra le altre, hanno dato origine al consolidamento del mito.

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Spettacolare A-110 1400

In precedenza, gli A-110 francesi e spagnoli avevano già ottenuto importanti vittorie nei test nazionali. R) Sì, Nel 1965 un'unità con un motore R8 Gordini ottenne la sua prima vittoria nel Rally dos cataluñas e, da quel momento -un paio d'anni prima per alcuni privilegiati-, numerose squadre spagnole adottarono il modello, che iniziò a farsi vedere in diversi rally nazionali e divenne un classico in eventi come la "Ciudad de Oviedo" o la "Firestone" ». Tale è il successo nella competizione che la filiale spagnola di Renault, FASA, crea la propria squadra corse.

Ma concentriamoci sul giocattolo di Jorge. Per la storia di Alpine, con le sue diverse versioni e varianti, Consiglio il libro di Jaume Segarra, "Mito alpino e passione", dove troverai tutte le informazioni di cui hai bisogno su questi ragazzi.

Jorge era uno di quei ragazzi negli anni Settanta e Ottanta. Si divertiva a giocare in casa con la sua alpina gialla; a poco a poco è stato
crescendo, nello stesso momento in cui ha iniziato ad assimilare che il suo giocattolo aveva un fratello maggiore nel mondo reale. Negli anni, il suo hobby lo ha portato a fare ricerche approfondite sul marchio, sugli sviluppi di Alpine a Dieppe e, successivamente, di FASA a Valladolid.

A quel tempo sapeva già che la sua piccola auto in scala 1:43, già usurata e consumata dall'uso intenso in concorrenza era un A-110 1400, una versione esclusiva del mercato spagnolo che non aveva equivalenti francesi.

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Motore 1400 con predisposizione di due doppi 40 Weber

Anzi: in Spagna sono stati gli ingegneri FASA che, con tenacia, fatica e mezzi limitati, hanno creato queste efficaci vetture sportive all'ombra della matrice francese. L'idillio Alpine-FASA iniziò nel 1963 e durò fino al 1978.

Alcuni ingegneri e dipendenti che anni dopo sarebbero diventati collezionisti, come il noto Francisco Conde, hanno raccontato questa peculiare situazione in diversi libri e articoli. La FASA inizierà a produrre l'A-108, nelle versioni berlina e cabrio, e in seguito lo stesso sarà fatto con l'A-110.

Questa passione ha portato al fatto che alla sede francese venivano proposte migliorie o modifiche rispetto alle versioni originali, con parti spesso provenienti da altri veicoli della gamma Renault. Nasce così l'Alpine-FASA, che avrebbe come canto del cigno il nostro ospite di oggi, l'A-110 1.400.

Questo modello è, quindi, una versione esclusiva del mercato spagnolo, ed è stato prodotto da maggio 77 a maggio 78. Sono state prodotte solo 130 unità, di cui un buon numero è finito in Svizzera e Germania, poiché la produzione è iniziata 10 mesi dopo la chiusura della produzione dell'A-110 a Dieppe.

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Particolare della carburazione energetica

La 1400 aveva un motore da 1.397 cc. dalla R-5 Copa. Per il suo sviluppo, il team FASA, guidato da Agapito Ureña, si è letteralmente rivolto a quest'ultima serie. La riprogettazione effettuata non ha riguardato solo l'assemblaggio di un nuovo motore, ma ha incluso anche numerose migliorie rispetto alla 1300, come i quattro ammortizzatori posteriori, la riduzione di peso, le nuove dimensioni e, naturalmente, prestazioni più elevate con 185 km/ h velocità massima.

Per quanto riguarda la carrozzeria, come sai era ed è un segno di identità degli alpini. Il bellissimo design italiano, firmato da Giovanni Michelotti, era realizzato interamente in fibra di vetro e incollato con resine high-tech al semplice telaio a trave centrale, con il motore appeso a una gabbia nella parte posteriore.

Questa lavorazione della fibra con resina epossidica ha reso possibile fin dall'inizio un peso piuma dell'insieme, oltre ad una comprovata rigidità strutturale. Per gli amanti dei classici è anche una benedizione sapere che non ci sono punti di ossidazione; al contrario, questo tipo di carrozzeria richiede una vernice diversa, pittori esperti e può nascondere crepe dovute a riparazioni mal eseguite.

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Non ha lati negativi

Il giocattolo

Jorge ha continuato ad accumulare conoscenze sul mondo alpino e ad incontrare figure chiave come i già citati Francisco Conde e Jaume Segarra. Negli anni, ha visto l'opportunità di ottenere finalmente un'unità: non ha esitato, un magnifico e originale A-110 1.100 blu, che era incaricato di restaurare e che utilizza regolarmente oggi.

Ma il nostro protagonista ha continuato con la sua particolare lotta interiore Uomo-Bambino. Aveva il mito solo in parte, perché gli mancava il suo agognato giocattolo giallo, con quei bei fari da rally e quell'estetica racing… Inoltre, ora sapeva di cosa era capace il suo nuovo giocattolo da bambino.

Sapeva che in una mischia risalendo un qualsiasi passo di montagna, il suo piccolo alpino sarebbe stato quasi imbattibile. E ogni notte, quando andava a letto, dormiva immaginando come sarebbe stato trasportare quella 1400 con il suo doppio smorzamento e il suo motore da 85 cv. Sogno persino un'auto da rally del 1800, con quattro carburatori, più alberi incrociati, sospensioni più solide, ammortizzatori...

Un bel giorno fu sparato a un altro A-110. Questa volta era in stato "calamitante", così Jorge aveva le idee chiare. Stava per restaurare quell'auto quasi irrecuperabile alle specifiche A-110 1400, ma ricreando esteticamente l'apice dell'Alpine, uno dei due 1800 Rallye.

Posteriore da corsa
Posteriore da corsa

Questo è qualcosa che ha detto di altre marche e modelli è un sacrilegio. Tuttavia, è comune nel mondo alpino che, in cerca di prestazioni o per motivi estetici, i proprietari di queste macchine le aggiornassero nelle specifiche assemblando parti dei loro fratelli maggiori. È un compito relativamente facile, poiché l'Alpine condivide numerose parti meccaniche con altri veicoli Renault.

In questo caso la modifica estetica è stata semplice e comprensibile, poiché c'erano parti della carrozzeria che, date le loro pessime condizioni, dovevano essere completamente ricostruite.

"Pronti partenza via !!!"

Chi ha corso un rally o ha visto un video della partenza saprà cosa intendo. Queste sono le parole magiche di partenza dai test internazionali, che potremmo tradurre come "Pronti, partenza, via!!!". Quando mi avvicino a questa macchina, sono quelli che perseguitano il mio cervello.

L'auto è magnifica, bella, trasuda sportività. Il suo colore, la decorazione originale, le ruote, il culo accovacciato e il suo negativo, i fari "grondaia" Cibie. Non ha lati negativi; di profilo, di fronte, di dietro, ti dice “Sono fatto per correre. Se hai quello che serve, prova a domarmi”.

Andiamo!
Andiamo!

Mi avvicino alla semplice manopola e apro. Ancora quella sensazione di sportività, con una porta estremamente leggera. All'interno, mi accoglie il sedile avvolgente sportivo. Riuscirò a entrare?, mi chiedo mentre inizio la manovra. In suo fratello "on the street" questo è già complesso... ma prendendo fiato, alla fine lo fai in modo pulito; Qui non ci sono agevolazioni, i baquet riducono ulteriormente lo spazio a disposizione per entrare, soprattutto se non si è al proprio peso ideale.

Finalmente ce l'ho fatta, sono dentro, dietro il bellissimo volante in pelle -l'originale è in legno, a tre razze con la “A” centrale -, ad ammirare il cruscotto completo. Due grandi orologi, corrispondenti al tachimetro e al contagiri, più altri tre centrali più piccoli, per la carica della batteria, la pressione dell'olio e la temperatura dell'acqua. Al centro del tabellone compare anche un semplice orologio.

Il tocco alpino è in ogni pezzo, negli orologi, nel volante, nella plancia rivestita in similpelle e legno. Vengo rapidamente trasportato alla fine degli anni settanta, sto correndo lo Shalymar Rally... Accendo il 4 cilindri e non mi lascia indifferente, che rombo. All'inizio un po' titubante e instabile, un po' più magro già di temperatura, ma questo giocattolo non è nato per essere ascoltato al minimo.

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Interni spartani

Decido di “copiare”, almeno all'inizio, in modo che il suo proprietario mi mostri fino a che punto può arrivare la berlineta. Quindi questa volta ti darò l'output: "Pronti partenza via !!!". Il motore spinge deciso dal basso, mentre Jorge inserisce le marce con sorprendente disinvoltura, allungando ciascuna a circa 6.500 giri - il contagiri segna un ottimistico 8000. La spinta è clamorosa, la mia schiena prende atto della vocazione sportiva della vettura. Lo smorzamento è duro e asciutto e la trazione su questa leggera salita che stiamo percorrendo è sorprendente.

Il rumore inonda tutto, bisogna dimenticare le comodità, quest'auto non è per viaggiare, ma per divertirsi. È roco, sportivo, con quell'ululato finale che ti dice il momento giusto per inserire la prossima relazione. Il caldo non è travolgente perché fuori ci sono 15º, ma in altre condizioni lo sarebbe. L'odore di benzina aiuta ancora di più a trasportarci nell'atmosfera dei rally.

Arriviamo a una sezione contorta. Non delude, è tremendamente assestata con quell'ammortizzazione e, tra le mani esperte del suo padrone, collega le curve lente a una velocità diabolica. Molto potente anche la frenata, visto che la 1400 con doppio circuito e 4 dischi è più che sufficiente.

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Jorge si ferma sorridendo e mi porge il volante. Devo ammettere che è sceso dall'auto con grande facilità e che mi sono strisciato come un verme... Allaccio la cintura di sicurezza, inserisco prima, specchietto retrovisore, indicatore di direzione, andiamo. All'inizio provo, senza successo, a guidare questa vettura in modo rilassato ea giri bassi; Non è possibile, le meccaniche non supportano questo tipo di utilizzo.

Quando me ne accorgo, la guido più veloce e, non scendendo dai 3.000 giri, cambia tutto.

È durissima e ruvida, il suo acceleratore è tagliente, le sospensioni ti maltrattano e il suo sterzo senza assist punisce i tuoi bicipiti; ma man mano che aumenti la velocità e il layout diventa più complesso, ne apprezzi le virtù. Quel duro smorzamento lo rende molto piatto e una perdita di trazione non è facile, lo sterzo è ragionevolmente preciso e i freni eccezionali. Senza dubbio, in mani esperte, è un'arma definitiva per i rally.

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«Banco testimonial»

Come tutto quello che c'è dietro, con una distribuzione maggioritaria dei pesi su quell'asse, devi frenare per girare… e, se vuoi divertirti, accelera e correggi in uscita di curva. Questo è qualcosa che Jorge fa con sorprendente facilità, puoi dire le miglia guidando la sua cavalcatura.

Con alcune Cocacola sedute su una terrazza e con l'Alpino davanti che chiede di più, la nostra prova dinamica si conclude. Siamo esausti, ma con quel sorriso che tutti i bambini hanno quando scendiamo dalla nostra attrazione preferita.

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• Fare il modello Renault Alpine
• Versione FASA-1400
• Potenza 85 DIN HP (6.200 giri/min)
• Il motore 4 cilindri in linea
• Dislocamento 1.397 cm3
• Distribuzione 8 valvole
• Coppia massima 11 mKg (4.500 giri/min)
• Trasmissione Trazione posteriore, cambio manuale a 4 marce
• Il peso 695 Kg
• Pneumatici Michelin X VS taglia 165 X 70 HR 13.
• Accelerazione 0-100 ND
• Velocità massima 185 Km / h
• Distribuzione del peso (anteriore/posteriore) 285 / 410 Kg
• Distanza tra gli assi 2.100 mm
• Binario anteriore 1.359 mm
• Carreggiata posteriore 1.301 mm
• Lunghezza 3.857 mm
• Larghezza totale 1.529 mm
• Altezza a vuoto 1.140 mm
• Altezza da terra (vuoto/carico) X
• Periodo di produzione maggio 1977 - maggio 1978

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Antonio Silva

scritto da Antonio Silva

Mi chiamo Antonio Silva, sono nato a Madrid nel 1973. Grazie alla mia azienda ho potuto conoscere in prima persona tutte le case automobilistiche nazionali e alcune europee, oltre a molte delle fabbriche di componenti, questa non essendo altro che uno stimolo in più per il mio hobby... Scopri di più

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