Miguel Sanchez
Se il motorsport storico ha una virtù rispetto al motorsport contemporaneo, è basato su consegna di sensazioni. Qualcosa di logico quindi, al di là della moda dei Suv o del passaggio a quelli elettrici con le loro batterie pesanti, la verità è che negli ultimi decenni anche i modelli più compatti sono necessariamente aumentati di dimensioni e di chili, non per capriccio ma a causa dei rigori della sicurezza.
Stando così le cose, non importa quanto ci piaccia tutto ciò che è stato prodotto decenni fa, è impossibile negare come anche la più semplice automobile attuale è molto più appropriato per le esigenze quotidiane rispetto al classico più desiderato.
Tuttavia, premesso che le corse automobilistiche da collezione non sono altro che un hobby, un vizio inutile come tanti altri, la cosa più ovvia è considerarlo nell'ambito del tempo libero; quello in cui mettiamo in atto tutti i tipi di azioni a priori assurde - e persino altamente insicure - motivate solo dalla necessità di ottenere un piacere basato sull'emozione, adrenalina o vanteria oltre misura.
Con tutto ciò, la scelta di un veicolo storico può – e quasi deve – svincolarsi da ogni esercizio logico poiché, in fondo, acquistare qualcosa di oggettivamente superato è già privo di qualsiasi razionalità di per sé. Un buon punto di partenza per mettere il gusti personali Soprattutto, sentirsi liberi di acquisire ciò che desideriamo in base alle nostre appartenenze. Affiliati che, se legati alla guidabilità di una sportiva semplice e diretta, potrebbero benissimo accontentarsi della Honda CR-X Si.
SPORT PER CASO
Normalmente un'auto sportiva viene concepita come tale già dal comitato di progettazione stesso. Qualcosa di particolarmente evidente man mano che avanziamo nella scala delle prestazioni, richiedendo telai sufficientemente efficaci per farlo assorbire tutta la potenza di motori progettati da e per correre.
Tuttavia, a dire il vero la situazione cominciò a cambiare all'inizio degli anni Settanta, quando veicoli come la 128 Rallye, la Ford Escort Mexico o le diverse versioni potenziate della Renault 5 gettarono le basi per il segmento degli Sport Utility Vehicles e auto compatte che furono così ben definite dopo applicazione ad iniezione diretta, il turbocompressore o le testate con quattro valvole per cilindro.
Un segmento dove sospensioni e aggiustamenti meccanici hanno permesso la realizzazione di vere e proprie vetture sportive basate anche sui telai di popolari compatte nate per coprire le sobrie esigenze familiari. Punto di partenza per la prima Honda CR-X, che apparso nel 1983 al fine di fornire risposte di mobilità urbana ai giovani senza figli stabiliti nelle congestionate città giapponesi.
HONDA CR-X, GLI STATI UNITI PRESENTANO UNA DECISIONE CHIAVE
Progettata con la premessa di ospitare due passeggeri -i suoi sedili posteriori non sono testimonial ma sono piuttosto brevi-, la Honda CR-X è stata presentata come un veicolo piccolo e leggero con cui coprire le necessità quotidiane nel modo più economico possibile.
Inoltre, esaminando la sua prima offerta di motori sul mercato locale, è interessante notare quanto siano contenute le sue cilindrate, chiaramente destinate ad inserirsi nelle fasce più vantaggiose del un sistema fiscale responsabile di premiare i veicoli più basilari nella loro spesa e nell’inquinamento.
Tuttavia, l'arrivo della Honda CR-X sul mercato statunitense ne avrebbe cambiato radicalmente il destino. E, nonostante la scarsa capacità prestazionale dei suoi meccanici, i responsabili Honda negli Stati Uniti Vedevano in questo nuovo modello la base perfetta per un'auto sportiva giovanile incentrata su una guida più spartana e diretta.
Quella in cui una buona ciclistica abbinata alle opportune sospensioni - oltre ad uno sterzo comunicativo - garantisce sensazioni al volante anche senza passare il volante. barriera psicologica dei 100 cv.
HONDA CR-X SÌ, L'INIEZIONE APRE LA STRADA
A metà degli anni Ottanta, l’iniezione diretta si stava affermando come uno dei modi migliori per aumentare le prestazioni di qualsiasi vettura compatta. Allo stesso modo, l'abbandono della carburazione era molto più necessario nel Mercato statunitense, dove le misure ambientali - più restrittive che in Europa - hanno imposto lo sviluppo di motori più efficienti, come spieghiamo in il nostro articolo sul sistema EMC Alfa Romeo.
A questo punto, quando nel 1985 il Honda CR-X Se nella gamma del modello giapponese veniva introdotta l'iniezione diretta, la potenza del blocco da 1.5 litri aumentava da 76 CV a 91 CV. Se a questo aggiungiamo vari rinforzi nel telaio e nelle sospensioni -con un peso totale di soli 865 chili- quella che abbiamo è un'eccellente vettura sportiva leggera.
Infatti, esaminando la stampa specializzata britannica - senza dubbio il riferimento per il settore dei classici, non a caso ma perché ha un pubblico all'altezza, desiderosa di informazioni diverse e di qualità sapendo che per farlo deve pagare solo poche sterline; qualcosa agli antipodi della meschinità mostrata dalla nostra comunità locale - vediamo come tutti i test di guida relativi alla Honda CR-X Si evidenziano la stessa cosa: la quantità di sensazioni regalate con i suoi meno di 100 CV è incredibile .
E, lasciando da parte la magnifica opzione rappresentata dalla Honda MX-5, la CR-X Si è una dimostrazione di maneggevolezza semplice e sportiva. Inoltre, da questo lato della tastiera faremmo un ulteriore passo avanti anche cercando qualche unità del Battito Honda: la sportiva Kei Car con motore centrale a tre cilindri da 656 cc. Cosa ne pensi?
