javier romagosa
Ieri sera in onda A 2 della Televisione Spagnola un servizio dedicato ai vecchi veicoli spagnoli. Anche se ti abbiamo dato un preavviso molto breve, ti abbiamo detto che probabilmente potresti vederlo nei prossimi giorni attraverso il sito web di questo mezzo di comunicazione. E così è stato, offrendo anche la possibilità di farlo da La Scuderia. Buon per TVE, crediamo anche che, per quanto riguarda il vecchio veicolo, sia magnificamente informato. Successivamente, riproduciamo le notizie rilasciate sul rapporto, in modo che tu sappia quali argomenti sono trattati in esso:
JUANTXO VIDAL - 6/5/2013 - DA RTVE.COM
L'automobile è stata, soprattutto, il grande mezzo di trasporto del XX secolo. Fornita mobilità individuale, indipendenza. Nasce come oggetto di lusso, disponibile solo per le élite economiche, ma negli anni si è diffuso agli strati più popolari.
In Spagna, lo sviluppo dell'industria automobilistica è segnato da nomi mitici: Hispano-Suiza, Pegaso, Seat, Barreiros ... Molti dei modelli di questi marchi fanno ora parte di collezioni, pubbliche o private, che costituiscono un patrimonio automobilistico tanto importante quanto sconosciuto. .
Inoltre, intorno alle auto da collezione si genera un'attività economica non trascurabile: si stima che il mercato delle auto d'epoca muova 16.000 milioni di euro ogni anno nell'UE.
Rotolando con la Storia
Quattro nomi. Ce ne sono di più, ma ci rimangono solo quattro riferimenti essenziali per la storia dell'industria automobilistica in Spagna. Sono marchi, automobili, incollati al loro tempo, con la storia riflessa nei loro specchietti retrovisori.
ISPANICO-SVIZZERA
Nei primi anni delle corse automobilistiche, quando ancora i veicoli a motore incrociavano le strade con i veicoli a trazione animale, un marchio spagnolo, fondato nel 1904, raggiunse il più alto prestigio internazionale: Hispano-Suiza. Le Hispanos erano auto di aristocratici e magnati, in un'epoca in cui l'auto era di per sé un oggetto di lusso, alla portata solo di tasche privilegiate. Hispano-Suiza è stato il grande marchio del primo terzo del secolo scorso, fino a quando la guerra civile spagnola e la seconda guerra mondiale hanno portato l'azienda a una situazione finanziaria insostenibile. Una Hispano-Suiza, prodotta nel 1910, è stata la prima auto ad essere dichiarata, nel 1990, Bene di Interesse Culturale in Spagna. È, quindi, l'eredità degli spagnoli; non esportabile. È esposto nel Museo di Hª de la Automoción a Salamanca.
PEGASO
L'amministrazione Franco promosse la creazione di un'azienda automobilistica pubblica, l'ENASA, per la produzione di veicoli pesanti, i camion Pegaso. Per dare lustro al marchio, Pegaso ha progettato e realizzato negli anni '50 un'auto sportiva di lusso, la Z-102. Solo 86 unità sono state realizzate in 6 anni di produzione. Nel settembre 1953 ha ottenuto il marchio che lo ha accreditato come il veicolo da turismo più veloce del mondo.
SEDE 600
Per molti era la "macchina del secolo" in Spagna. Grande icona dello sviluppo, il suo arrivo significò la motorizzazione del paese, l'estensione dell'automobile tra gli strati popolari. Aveva antecedenti - la Renault 4-4, la Biscuter ... - ma nessuno di loro ha avuto successo; per ottenere un 600 c'era una lista d'attesa di 2 anni. Cominciò ad essere fabbricato nel 57; l'ultimo modello uscì per le strade il 2 agosto 73. Furono vendute 800.000 unità.
BARREIROS - DODGE DART
Eduardo Barreiros era un genio imprenditoriale. È iniziato in una piccola officina familiare a Orense, trasformando i motori a benzina in diesel. Si stabilì a Madrid e in soli tre decenni costruì un'azienda che impiegava 25.000 persone. Progettò e produsse prima un motore, il Barreiros-Diesel, e poi i camion con cui conquistò il mercato. Ha unito le forze con Chrysler per lanciare la Dodge Dart, l'unica autovettura di lusso che è stata poi prodotta in Spagna. È anche riuscito a ritagliarsi una nicchia nel segmento delle utility con la Simca 1.000. Ma la mancanza di supporto da parte dell'amministrazione del tempo e l'arrivo di nuovi marchi posero fine al suo progetto. Chrysler ha rilevato l'intera azienda.
Auto e potenza
Nella Sala Storica della Guardia Reale, a El Pardo (Madrid) c'è una collezione di gioielli del patrimonio automobilistico spagnolo; Sono le "macchine del potere", veicoli che si usano o sono stati usati in atti ufficiali, nelle grandi occasioni. Vetture legate a numerosi momenti della storia degli ultimi decenni in Spagna.
I visitatori, trattandosi di una mostra aperta al pubblico, possono vedere, tra le altre, la Mercedes G-4 a 6 ruote tutto terreno, il regalo di compleanno di Hitler a Franco nel 1940, la Buick da 49 che Franco adattò per le sue battute di caccia, o le 3 Rolls-Royce Phanton IV che ordinò nel 1948, alcune vetture, riservate a Capi di Stato e reali, di cui furono prodotte solo 18 unità. Molte di queste auto sono ancora utilizzate in determinati atti.
Collezionismo e restauro
Il patrimonio automobilistico spagnolo - molto poco conosciuto - si basa fondamentalmente sulla passione per le auto d'epoca di un buon numero di collezionisti che fanno tesoro, in molti casi, di pezzi di indubbio valore, vuoi per la loro storia, vuoi per la loro rarità o unicità. Uno di questi appassionati è Demetrio Gómez Planché, che iniziò a collezionare automobili per distrarsi dallo stress causato dalla sua professione di ingegnere tecnico. Ha inoltre promosso la creazione di uno dei pochi musei dedicati all'automobile in Spagna, il Museo dell'Automobile di Salamanca, lanciato nel 2.002 con la partecipazione del Consiglio Comunale. Nel Museo puoi vedere 71 auto della collezione Gómez Planche.
Un altro appassionato dei classici è Enrique Gómez Erustes. Dagli anni '70 si dedica al collezionismo di moto e auto, un hobby - secondo lui "un veleno" - che si trascina fin dall'infanzia. Dispone di 15 moto e 8 auto. La sua preferita è una BMW del 1940 che apparteneva a un alto posto della Gestapo assegnato all'ambasciata nazista tedesca a Madrid.
I collezionisti tendono a raggrupparsi in associazioni che organizzano diverse attività con le classiche come centro, principalmente raduni e raduni di auto d'epoca. La popolare Seat 600, icona dello sviluppo spagnolo degli anni '60, è forse il modello con il maggior numero di associazioni automobilistiche, il cui preside è il Club de Amigos del 600 de Leganés. Il suo presidente, Jesús González Malvar, ha 5 modelli, uno dei quali, che mostra con particolare orgoglio, era della prima serie montata nella zona franca di Barcellona nel 1957. Lo conserva con tutte le sue parti originali, ha anche le gomme con quelli che hanno lasciato la fabbrica.
Direttamente legato alla collezione di classici, e quindi alla conservazione del patrimonio automobilistico, è il restauro. Nelle officine del restauratore si cerca di recuperare, esteticamente e meccanicamente, lo splendore dei primi tempi del veicolo. Sempre con una premessa: conservare quante più parti originali possibile. L'ostacolo principale è sempre l'approvvigionamento dei pezzi di ricambio. In molti casi, soprattutto con veicoli più vecchi, il restauro richiede un'attività parallela di indagine, ricerca di documenti, o modelli simili, che facilitano la realizzazione di parti irrecuperabili o mancanti. Un compito in cui si applicano professionisti appassionati di corse automobilistiche, come Manuel Barragán, per il quale, letteralmente, "riparare un motore classico non è lavoro, è divertimento". O come il Pueche. Padre e figli hanno trascorso decenni dedicandosi al restauro e alla vendita di veicoli da collezione. Centinaia di auto sono passate attraverso le sue officine e oggi fanno parte di collezioni eccezionali.
I classici nei dati
Un'auto è considerata classica quando supera i 25 anni dalla sua fabbricazione. Non ci sono dati precisi sul numero di auto d'epoca che sono in condizioni di guida in Spagna, ma su quante di esse portano la cosiddetta "registrazione storica": sono 21.300 i veicoli, di cui 15.000 autovetture. Questo tipo di immatricolazione comporta alcuni vantaggi nei cicli di revisione ITV, o nelle tariffe assicurative e nelle tasse di circolazione. Secondo uno studio condotto dalla Federazione internazionale dei veicoli antichi, in Europa ci sono circa 1 milioni di auto d'epoca. Il 5% percorre meno di 70 chilometri all'anno e circa l'1.500% ha un valore inferiore a 80 euro. Il settore genera un'attività economica che muove ogni anno 15.000 milioni di euro e impiega 16.000 persone.
