Miguel Sanchez
FOTOGRAFIE ISPANICO-SVIZZERE ALFONSO XIII: MULLIN MUSEUM
Non puoi andare di fretta al Museo del Prado. Ci vuole tempo, pazienza e una scarpa comoda per intrecciare lentamente una stanza nell'altra. In tal senso, bisogna programmare la visita puntando su questo o quel pittore poiché, fingere di vedere tutto, è semplicemente una chimera. Pertanto, in una prima visita, la cosa più sensata sarebbe andare alle opere più emblematiche di Velázquez. Tuttavia, è impossibile non fermarsi al Goya o al Tiziano. Qualcosa del genere accade con il with Museo automobilistico Mullin.
Un museo che, come El Prado, dispone di un interessante canale video dove gli storici del motore spiegano lentamente la storia dei veicoli esposti. In soli due mesi hanno prodotto materiale su pezzi come il Hispano-Suiza H6B "Xenia" o Voisin Tipo C27 Grand Sport Roadster. Auto che raccontano l'altezza di questa collezione, in cui spiccano i vecchi veicoli definiti dalle loro innovazioni tecnologiche. Carattere condiviso da questo sport Hispano-Suiza; un Tipo 45CR Alfonso XIII del 1911.
Leggera e con un motore concentrato, questa vettura sportiva spagnola - sebbene assemblata in Francia dopo il trasferimento della maggior parte della produzione a causa di problemi politici - fu una svolta per l'epoca. Tanto che molti lo considerano ispano-svizzera una delle prime auto sportive della storia. O almeno uno dei primi veramente efficaci grazie alla sua grande velocità di punta non contestata con una buona maneggevolezza su sentieri tortuosi. Una chicca per gli amanti dell'ingegneria che ora possiamo vedere nel dettaglio grazie a questo video illustrativo.
ISPANO-SVIZZERA ALFONSO XIII 1911. IL VOLTO SPORTIVO DEL BRAND
Hispano-Suiza è noto, essenzialmente, per le loro auto di lusso in grado di trattare con Rolls-Royce su un piano di parità. Tuttavia, la verità è che esiste più di uno sport Hispano-Suiza. Alla fine, le grandi case automobilistiche dell'epoca vendevano il telaio e la meccanicaL'auto può essere talmente personalizzata che, alla fine, ogni numero di serie è diventato un pezzo unico. Qualcosa di molto comune nella storia del circa mezzo migliaio di Hispano-Suiza "Alfonso XIII".
Prodotto tra il 1911 e il 1914, questo è il nome con cui è popolarmente conosciuto il Type45. Una designazione per nulla casuale, visto che lo stesso monarca era uno dei più grandi estimatori di questa sportiva spagnola, alla quale concesse l'uso del suo nome. Una Hispano-Suiza che, pur conoscendo versioni di telaio allungato progettate per carrozzerie a quattro posti, è entrato nella storia del marchio come il suo principale e più famoso veicolo da corsa. E attenzione, perché nonostante abbia più di un secolo i suoi benefici attirano ancora l'attenzione. Ed è che, sebbene il suo motore fornisca 60 CV moderati, il suo peso è di soli 660 chili. E velocità di oltre 120 km erano comuni nel loro transito... Coraggio su quelle strade piene di sterrato piene di doline!
Inoltre, il suo propulsore a quattro cilindri in linea da 3.616 cc era posizionato longitudinalmente ben dietro l'asse anteriore. Risultato? Risparmiando le distanze, una distribuzione di massa simile a quella che potrebbe avere un'auto con motore centrale. Qualcosa che fu una svolta all'epoca, in cui i veicoli erano pericolosamente sottosterzanti a causa del peso eccessivo che puntava sul muso e dell'eccessivo spostamento.
UNO SPORTIVO ASSEMBLATO IN FRANCIA
Sebbene Hispano-Suiza sia senza dubbio un marchio spagnolo, la verità è che il dibattito deriva già dal nome stesso. Qualcosa che si complica dopo il 1910 quando, dopo problemi politici legati alla crescente agitazione sindacale, la produzione degli Alfonso XIII si trasferisce nello stabilimento francese di Levallois-Perret. Di questa sportiva spagnola, solo i quindici esemplari della sua prima serie furono assemblati in territorio nazionale, appartenente alla fabbrica francese la seguente. In effetti, questa vettura sportiva Hispano-Suiza del Mullin Automotive Museum è la prima della seconda serie.
Commissionato dal pilota Albert Roulinat il 4 settembre 1911, ha un pedigree agonistico documentato almeno fino al 1914. A quel punto il suo primo proprietario lo vendette per problemi finanziari. Da allora, il nostro sport Hispano-Suiza entra in una biografia poco chiara fino a quando nel 1960 Francisco de la Rocha acquistò i suoi resti. Il vecchio distributore del marchio in Galizia lo conserva fino alla sua morte, momento in cui passa nelle mani dello storico recentemente scomparso di Hispano-Suiza Emilio Polo.
Da lì, a quanto pare, è passata allo specialista di classici Patricio Chadwick, che l'ha restaurata nel suo laboratorio dopo averla venduta a un noto collezionista nel 2001. Il proprietario l'ha avuta solo per tre anni, beh. Nel luglio 2004 Peter Mullin ha acquistato l'auto per il suo museo californiano. Un luogo perfetto per valutare questo Hispano-Suiza ma sì, molto lontano dal paese in cui è stato progettato. Del resto, ci sono anche non pochi Velázquez nelle mani di collezionisti nordamericani invece di essere appesi alle pareti del Museo del Prado.
Pieno di segreti
Ma, al di là della traiettoria di questo Alfonso XIII ispanico, ciò che conta davvero è la qualità della tua ingegneria. Si tratta di una bellissima due posti completamente realizzata a mano, forgiata con materiali nobili. Dettagli come il suo radiatore appuntito o il suo deflettore d'aria naturale dove dovrebbe andare la finestra anteriore ci permettono di avere un'idea della sottigliezza della sua raffinatezza.
Il quattro cilindri, nonostante sia difficile da lavorare a causa della testata, è una piccola opera d'arte dotata, ovviamente, di accensione a magnete o di telecamere e pulsanti a vista, oltre ad altre grandi cose come il carburatore Weber ( già allora!) che alimenta la sua furia destinata a scatenarsi nelle corse in collina. In realtà, ci sono ragioni per considerare il padre della Hispano Suiza, Marco Birkigt, come uno dei migliori ingegneri del secolo scorso.
Per curiosità, ricordiamo che queste macchine richiedevano un meccanico per accompagnare il conducente, poiché, mentre si abbracciava lo schienale del sedile adiacente per evitare di essere sbalzato (non aveva un volante a cui aggrapparsi), doveva fare cose come pompare benzina e olio al motore al momento giusto. Oltre a cambiare le ruote ogni pochi chilometri ed eseguire i grassi multipli richiesti, che di solito gli venivano sputati in faccia. D'altra parte, la convinzione che fosse meglio essere buttati fuori dall'auto in caso di incidente lo fece, come l'autista, fare a meno della cintura di sicurezza.
Veri eroi, di cui possiamo immaginare le gesta grazie a questo video su una delle uniche 3 copie di spagnolo-svizzero Alfonso XIII di razze conservate.
