Miguel Sanchez
Il Giappone è stato, per secoli, un paese ermetico per gli stranieri. Remoto e misterioso, l'arcipelago del Sol Levante ha sviluppato un'estetica completamente diversa da quella occidentale. Ed è quello, Mentre in Europa i volumi geometrici si imponevano all'ambiente naturale, celebrando così il dominio dell'uomo sulla natura, in Giappone le linee degli edifici e degli utensili seguivano quelle del luogo stesso. Così, mentre gli occidentali sono stati educati a un'estetica delle linee dominanti, i giapponesi vedono come naturale la simbiosi di forma e funzione, oggetto e contesto.
Un concetto perfettamente catturato nel saggio del 1933 Elogio delle ombre, dove Junichiro Tanizaki analizza come in Europa la bellezza sia sempre nata dalla luce, mentre in Giappone l'opaco e il buio hanno trovato una funzione elegante all'interno dell'architettura. Sempre organico, pieno di spazi appartati e bui. Una tradizione che ha impregnato anche la sua letteratura, all'interno della quale troviamo gli ambienti sereni descritti da Kawabata o Soseki. Di fatto, l'influenza di questi postulati estetici è stata di tale portata che, con totale naturalezza, sono stati incorporati nelle corse automobilistiche dopo la seconda guerra mondiale.
Una filosofia progettuale in cui Mazda ha primeggiato, i cui corpi sono spesso caratterizzati da una fluidità ispirata alla mutevole forma dell'acqua. Concept che il brand ha appena rinnovato attraverso il design Kodo, che dal 2010 contraddistingue le principali linee dell'azienda. Tuttavia, da decenni i suoi ingegneri lavorano già sotto il motto di Jinba Ittai. Un antico precetto del tiro con l'arco a cavallo, secondo il quale cavaliere e cavalcatura devono essere una cosa sola. Proprio l'idea che sta alla base del comportamento squisito di veicoli come la Miata. Alcuni tratti che, nonostante il loro rigido carattere giapponese, sono stati influenzati da Giorgetto Giugiaro negli anni Sessanta.
1969 Mazda Luce Rotary Coupé.
MAZDA LUCE. NIENTE PROBABILE ALLA LANCIA DEL MOMENTO
Le ragioni per cui il Giappone è stato per secoli un paese così ermetico sono molte. Geografia, conflitti interni, credenze religiose... Una miriade di fattori che cullavano le loro isole al suono delle loro stesse voci, incapaci di assumere facilmente l'influenza proveniente dall'estero. Un fatto ben raccolto in film come Silenzio, dove Martin Scorsese riflette le difficoltà poste su qualsiasi idea nata oltre i confini nazionali. Tuttavia, dopo la seconda guerra mondiale, tutto è cambiato. Sconfitti e feriti nel loro fiero nazionalismo responsabile di milioni di omicidi in Asia e nel Pacifico, Il Giappone non ha altra via d'uscita che aprirsi docilmente all'Occidente.
Alfa Romeo Coupé Bertone. I modelli Bertone, con Giugiaro come architetto, furono fondamentali nello sviluppo della Mazda Luce.
Così, le case automobilistiche giapponesi iniziano un lungo viaggio attraverso il quale passano dalla produzione di micro-auto alla produzione di incredibili auto sportive come la Toyota 2000GT. Un modo per cui si sta affermando un settore in grado di esportare con successo sui mercati internazionali. Questo risultato è confermato dalla presenza -soprattutto negli Stati Uniti- di auto come la Datsun 240Z o la Mazda Cosmo Sport. Tuttavia, questo processo di crescita si basa su veicoli prodotti esclusivamente per il mercato nazionale. Un banco di prova in cui marchi come Mazda hanno incorporato elementi occidentali in modo sperimentale.
Un trend interessante, in cui spicca la Mazda Luce della prima serie. Introdotto nel 1966, il suo design ci aveva sempre colpito come il più italiano, con una griglia troppo simile a quella della Lancia Fulvia del 1963 per essere una coincidenza.
Mazda Luce della prima serie. Parrila indebitata a quella della Fulvia e ai lati del cofano prelevati dalla Giulia Sprint Bertone.
Un'intuizione confermata quando, cercando tra i disegni di Giorgetto Giugiaro, abbiamo trovato la sua paternità datata 1965. Secondo passo della collaborazione con Mazda iniziata due anni prima con il progetto della Familia, e pienamente consolidata con la presentazione nel 1969 della Mazda Luce Rotary Coupé. Un'auto sportiva con motore rotativo tributario sulle linee delle Lancia Fulvia e Flaminia GT.
HIDEYUKI MIYAKAWA. IL LEGAME INASPETTATO TRA ITALIA E GIAPPONE
Ormai i lettori più esperti penseranno che Giugiaro non ha disegnato la Fulvia. Un'informazione precisissima, visto che si trattava di dipendenti Lancia Antonio Fessia e Pietro Castagnero. Nella loro orbita era però il giovane Giugiaro, già affermatosi come punto di riferimento dopo aver firmato l'Alfa Romeo Giulia Sprint GT per Bertone nel 1963. Una vettura sportiva con cui Mazda Luce condivide nettamente le linee longitudinali che alzano le fiancate del frontale. Linee poi utilizzate nella Mazda, esattamente le stesse della calandra Fulvia o della fiancata pulita della Flaminia, con l'assenza del montante centrale.
Assenza del pilastro B. Come la Flaminia GT.
Ma a questo punto la domanda è chiara. Qual era il legame tra i designer italiani e Mazda? Ancora di più quando scopriamo nei suoi archivi come riconosce di aver preso i design italiani di Bertone come base per Luce. Il punto chiave si chiama Hideyuki Miyawaka. Lanciato all'età di 22 anni in un viaggio in moto intorno al mondo, questo giovane designer di automobili si ferma al Salone di Torino del 1960.
Il giovane Miyakawa nel suo viaggio intorno al mondo in moto.
Da lì invia cronache alla stampa automobilistica giapponese, dando notizia del suo incontro con personaggi come Giogetto Giugiaro. Tuttavia, la persona più importante che Hideyuko incontrerà a questo evento sarà Maria Luisa Bassano. Traduttrice nello spazio che Mazda aveva allestito al Salone di Torino, questa italiana finisce per sposare il nostro intrepido giapponese nel 1962.
A questo punto Hideyuki Miyawaka trova nel suo matrimonio il motivo per stabilirsi in Italia. Certo, senza tralasciare la carriera di designer, visto che collaborò con Giugiaro alla creazione di Italdesign nel 1968. Un rapporto proficuo fin dal primo momento, da quando Grazie all'intercessione di Hideyuko, il designer italiano è riuscito a lavorare per Mazda. Certo, riciclando -come abbiamo visto- non pochi elementi di modelli mai commercializzati in Giappone come la Lancia Fulvia o l'Alfa Romeo Giulia Bertone. Un peccato originale che si perdona dopo aver visto quella che, per l'autore di queste righe, è la migliore creazione di questo inaspettato legame Italia-Giappone: la Mazda Luce Rotary Coupé del 1969.
Un'affascinante vettura disegnata da Giugiaro per la casa Bertone, dotato di un meccanismo Wankel che analizzeremo in un prossimo articolo con dati confermati dal Programma Restore di Mazda, che ha recuperato un'unità nel 2017.
PS: Maria Luisa Bassano e Hideyuki Miyakawa sono ancora felicemente sposati, possiedono un cantina nella città italiana di Bulichella.
Fotografie: Programma Restauro Mazda, Bertone, coppia Bassano-Miyakawa.
