Javi martin
Piccolo ma prepotente, o piccolo ma super divertente. Due definizioni che si adattano molto bene al mondo. Peugeot 106 GTi, un'auto che oggi sembra un giocattolo, ma se prestiamo attenzione alla rivista britannica EVO, che di auto performanti se ne intende, è uno dei migliori SUV di tutti i tempi. E lo dicono perché, a quanto pare, aveva uno dei migliori telai a trazione anteriore dell'epoca Renault Clio di RenaultSport.
La Peugeot 106 appartiene ad una categoria scomparsa da tempo, e non perché manchino modelli, ma perché il concetto è stato completamente stravolto. Stiamo parlando di un'auto piccola, relativamente semplice, molto leggera, funzionale e resistente. Uno strumento per combattere nel caotico traffico urbano. La cosa più vicina attualmente sarebbe la Hyundai i10 o la Kia Picanto, dato che la Peugeot 208 è una segmento B, erede della Peugeot 205. Da allora è stato sul mercato per più di 10 anni È stato lanciato nel 1991 e terminato nel 2004., e aveva alcune versioni più che interessanti.
Di solito, el 205 Peugeot GTI concentra tutta l'attenzione dei tifosi e dei media, e nel caso della piccola 106, la stessa cosa accade con la Rallye. E non saremo noi a smentire le ragioni di nessuno, ma vogliamo dare l'importanza che merita ad un'auto un po' dimenticata pur essendo, senza dubbio, un giocattolo per adulti.
NON ESISTONO PIÙ AUTO COME LA PEUGEOT 106 GTI
Leggere i test delle vecchie auto a volte può aprire un po' gli occhi. Facendoti capire non solo quanto è cambiata l'automobile in 20 anni, ti permette anche di vedere che molte delle cose che oggi vengono criticate non sono esattamente nuove. Per esempio, La rivista Automobile ha fatto un confronto tra il Citroën Saxo VTS 16v e Peugeot 106 GTI -a dir poco interessante- e fin dall'inizio criticarono la generale perdita di personalità di tutte le auto definendole "più civili, più facili da guidare e più razionali". Si potrebbe dire che la passione si perde con ogni nuova generazione.
È chiaro che si tratta della stessa critica che, da 15 anni, è sulla bocca di un gran numero di appassionati e appassionati di automobili. Pertanto, uno dei motivi per ricordare e apprezzare quanto è dovuto alla Peugeot 106 GTI è che, pur appartenendo ad un'epoca in cui questa mancanza di personalità cominciava a farsi notare, ha presentato un’opzione fuori dai sentieri battuti. Citando ancora la rivista auto, aveva un carattere forte e permetteva anche la guida sportiva “nella sua essenza più pura”. Un contrasto enorme con il catalogo della stessa Peugeot, che ha completamente voltato le spalle alle versioni sportive.
Né possiamo criticare troppo Peugeot per aver preso questa decisione, poiché siamo di fronte a un chiaro caso di redditività. I auto sportive Sono più costosi da sviluppare e, quindi, anche più costoso in termini di marketing, soprattutto ora che devi pensare molto al questione delle normative sulle emissioni, che diventano ogni giorno più stringenti. Un dettaglio che, nel 1996, non era così importante o, almeno, non era così restrittivo. Ci sono anche altre cose da tenere in considerazione, come la maggiore semplicità tecnica e costruttiva di quegli anni, anche se, curiosamente, non sono necessariamente peggiori, risparmiando ovviamente le distanze.
Adottata la Peugeot 106 GTI una piattaforma che non si è distinta per essere particolarmente avanzata, e ciò ha consentito di contenere in qualche modo i costi. Tuttavia, torniamo alla stessa cosa di prima, ciò non significa che sia peggio, soprattutto quando lo sappiamo Peugeot ha sempre avuto un'ottima mano nella messa a punto delle sue auto sportive. Così, l'asse anteriore della 106 GTi era costituito da colonne McPherson e l'asse posteriore era semindipendente collegato con una barra di torsione, mentre, per fare un altro esempio, montava ruote da 14 pollici e pneumatici 185/55. Allo stesso tempo, il motore era un monoblocco aspirato da 1.587 centimetri cubi, con testata a 16 valvole, punterie idrauliche e iniezione, che Produceva 120 CV a 6.600 giri e 145 Nm di coppia a 5.200 giri..
CON IL RAPPORTO PESO/POTENZA DI UN'AUDI TT
La semplicità e le dimensioni ridotte della 106 GTi, consentiva un rapporto peso/potenza di 7,91 chili per cavallo. Vale la pena notare che qualsiasi macchina che pesa meno di 10 chili per cavallo può essere considerata sportiva. Un esempio è il rapporto peso/potenza di a Audi TT 1.8 20vt del 1998: 7,52 kg/CV. Un vero giocattolo quello eguaglia le cifre della Peugeot 205 GTI e anche quelle della Peugeot 206 GTI. Lo 0-100 km/h è stato percorso in 8,7 secondi, i 1.000 metri da fermo in 29,9 secondi e Poteva raggiungere una velocità massima di 205 km/h..
Numeri che lo collocano tra i migliori della sua categoria, direttamente opposto alla Citroën Saxo VTS 16v che, dopo tutto, era quasi la stessa macchina alimentata dallo stesso motore. Questo annunciava le stesse cifre praticamente in tutte le sezioni, ed era sostanzialmente il suo unico rivale diretto. Nel 1996 potevi trovare, ad esempio, la seconda generazione della Opel Corsa GSi, della Renault Clio 16v o della Fiat Punto GT, sebbene fossero tutti più grandi del nostro protagonista. Vale a dire che la sua rivale dovrebbe essere la già vecchia Peugeot 205.
Pertanto, i rivali per la Peugeot 106 GTi erano limitati. La cosa più vicina a cui possiamo pensare è la Rover 114 GTi 16v. Stiamo parlando dell'ultima evoluzione della Rover Metro, che con 103 CV, 870 chili e un assetto abbastanza sportivo, presentava un concetto abbastanza simile. Tuttavia, La sua produzione è stata interrotta nel 1995 e ha la reputazione di essere molto, molto fragile.
COSA CERCARE SE DESIDERI UNA PEUGEOT 106 GTI?
La 106 GTI è comunque una classica del futuro È chiaramente messa in ombra dalla 205 GTI e dalla sua sorella radicale, la Peugeot 106 Rallye. I prezzi però sono molto più interessanti rispetto alle due opzioni menzionate, anche se ciò non significa che siano contenuti. Mentre una 106 Rallye può flirtare con 15.000 euro, una 106 GTI in buone condizioni e completamente originale, raramente supera i 7.000 euro. La cosa brutta è che è difficile trovare apparecchi, soprattutto senza modifiche, che mandino i loro prezzi sopra i 10.000 euro.
Nel caso ne trovi uno interessante, Ci sono cose che vanno assolutamente riviste., purché non si voglia dover effettuare riparazioni in seguito. Ad esempio, sembra che gli iniettori possano intasarsi, mentre la chiavetta sulla puleggia inferiore dell'albero motore possa rompersi. Ciò causerebbe la deviazione della puleggia e influenzerebbe la fasatura, con conseguenze catastrofiche. Boccole, tubi dei freni ed elementi delle sospensioni richiedono una revisione, poiché con il tempo si usurano e, nel caso delle tubazioni dei freni, arrugginiscono. Vanno controllate anche le ruote posteriori; se risultano usurate all'interno occorre sostituire i cuscinetti dell'assale posteriore.
La ruggine può intaccare l'interno dei parafanghi anteriori, dove si trova la ECU -lato conducente- e il serbatoio del tergicristallo -lato passeggero-. Anche le pareti interne del bagagliaio possono accumulare ruggine. Inoltre, secondo alcuni specialisti britannici, alcuni comandi interni, come gli interruttori, rischiano di rompersi. Anche la tappezzeria tende a deteriorarsi nel tempo..
