Gran Premio storico di Monaco 2018: le leggende della F1 sull'asfalto

FOTO GP MONACO STORICO 2018: UNAI ONA

Nel mondo ci sono migliaia di associazioni motoristiche. Alcuni sono club di amici, altri spostano milioni a livello internazionale e solo alcuni sono davvero storici. Uno di questi è il Automobile Club di Monaco. La più alta entità motoria in un luogo il cui nome è sinonimo di competizione. Il suo primo rally si tenne né più né meno che nel 1911. Seguì nel 1925 una corsa in collina con prove di abilità in frenata o cambio ruote - erano altri tempi, e altri strumenti - per infine nel 1929 ... Festeggia il tuo primo Grande premio.

Da allora la storia delle monoposto è legata a quella del luogo grazie ad un assetto urbanistico di 3 chilometri. Quello stesso percorso dove l'abilità del pilota non può essere mascherata grazie alla potenza della sua cavalcatura. Il susseguirsi infernale di curve strette e rettilinei brevissimi ti costringe a spremere le tue capacità di guida, anche se ciò non significa che metti alla prova la macchina. Non invano questo circuito di solito ha abbastanza vittime. Ad esempio, nella sua seconda edizione, solo 6 dei 17 partecipanti hanno terminato il test.

Con questa traiettoria di quasi un secolo non sorprende che il ACM tenere il raduno di auto d'epoca più atteso dell'intero calendario: il Gran Premio Storico di Monaco. Divisi in 6 categorie - più una per le vetture GT - abbiamo potuto vedere alcuni dei pezzi più arditi del grande circo della F1. Anche portato dalle mani di leggende come Derek Bell o Jack Ickx! Due giorni di gare sull'acqua iniziate con i più veterani...

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

SERIE A (GP PRE-GUERRA). 14 DI 18

Rispetto ai dati di abbandono delle prime edizioni del GP degli anni '30… Non è male che 14 su un totale di 18 partecipanti siano stati quelli che sono riusciti a finire. Puoi vedere che oggi queste auto ricevono cure di prima classe. Anche che gli attuali piloti - fortunatamente - non sono più posseduti dal desiderio quasi suicida presente nei loro antenati. Con un tempo di 20 minuti e 58 secondi, il vincitore è stato un'ERA R1B guidata dall'irlandese Paddins Dowling., con una media di 98'75 km/h.

Essendo questa serie il campo d'azione del periodo prebellico, la presenza di quattro Bugatti era vista come qualcosa di normale. Non per niente è stata una di queste tremende auto sportive che ha vinto la prima edizione del GP nel 1929 ma... Nel 2018 è successo qualcosa che non hanno seguito la scia di quell'antenato. Ed è che le ultime tre posizioni della gara sono state rilevate da modelli del marchio. Alcuni 37, 37A e 35B sono stati piegati in due giri dal vincitore.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

In ogni caso è una meraviglia vedere questa selezione sull'asfalto, soprattutto alle due 37. Un modello che amiamo per l'intrepida scommessa che rappresentava. Mentre la Type35 di successo montava un otto cilindri, In nome della leggerezza, si decise di montare un quattro cilindri sulla 37 tagliando a metà il motore della Type28. 1920. La potenza non raggiungeva più di 60CV circa, ma la riduzione di peso la rendeva un'auto estremamente competitiva con un massimo di 150 km/h.

Un altro dei marchi che si è distinto di più è stato ERA. Presenti 5 esemplari di cui 4 finirono la gara ricordando la mitica sigla dell'inglese Racing Automobiles. Un prodotto di marca dell'impegno personale di Humphrey Cook e Raymond Mays, testardo per battere le Riley e Bugatti del loro tempo con un mix di telaio leggero e motori a 6 cilindri.

Anche per evidenziare il Delage 1500 -mito del motore francese con un 8 cilindri di quasi 150CV- e il Amilcare C6 del 1928. Una virguería con la sua meccanica di 6 cilindri e poco più di un litro di cilindrata, che rende il suo motore un'opera compatta di potenza condensata in grado di erogare 83CV. Un'auto molto curiosa, una cyclette dell'epoca in cui gli ingegneri scommettevano su cilindrate molto più grandi.

SERIE B. LA PRIMA FORMULA 1

Nel 1950 Giuseppe Farina vinse il primo Campionato del Mondo di F1 a bordo di un'Alfa Romeo. Poi vennero Fangio, Ascari due volte e Fangio altri quattro. Siamo d'accordo che la massima categoria delle corse automobilistiche su asfalto è sempre entusiasmante… Ma quegli anni erano degni di una narrazione nel grande romanzo dell'Ottocento. Per tutto questo il Monaco Historic GP Series B -incentrato sui GP di F1 e F2 prima del 1961- ha riunito decine di fotografi come nostro partner unai ona.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Il vincitore è stato un TEC-MEC F415 che ha tagliato il traguardo dopo 17 minuti e 39 secondi a 103'67 in media. Da notare che la velocità media della Serie B - con vetture quasi 40 anni più giovani di quelle della Serie A - non è molto superiore a quella di ERA, Delage, Bugatti... Molto rispetto per l'anteguerra, anche se, ovviamente, il le differenze sono evidenti.

E se no, nota l'attenta aerodinamica del Lotus 16 progettato da Frank Costin, un esperto nell'applicazione dei progressi dell'aviazione agli sport motoristici. Inoltre è una delle prime auto da corsa con un sistema transaxle, dotata di un motore a quattro cilindri in linea Coventry Climax e di una carrozzeria in alluminio estremamente fine. Il tutto messo al servizio di una leggerezza che segna 490 chili e di un'enorme responsabilità nel sapere di pilotare qualcosa di tanto potente quanto debole di fronte a un colpo. Graham Hill e David Piper sanno...

Attirando l'attenzione più per la sua narrativa che per i suoi risultati troviamo un F2 ALTO 1952. E ne vale la pena, i numeri record di vittorie e velocità sono ottimi, ma le storie di perdenti e pasticcioni possono esserlo ancora di più. In questo senso è certo che anche oggi le avventure di Geoffrey Taylor si discutono ancora in più di un circuito.

Un intero "Vorrei ma non posso" che ha potuto correre solo 5 gare aggiungendo F1 e F2. La storia di un preparatore automobilistico inglese che, nel 1950, ha presentato un'auto fatta in casa per il GP di Silverstone. Il risultato fu disastroso a causa di problemi meccanici alla trasmissione, che si ripetono nell'unica gara che si svolse l'anno successivo, anche il GP di Gran Bretagna. Scoraggiato con la F1, decise di tentare la fortuna in F2 con quella che sarebbe stata la sua "Auto stellare": l'ALTA F2 che abbiamo visto al GP di Monaco Historic 2018.

• 

Il risultato fu un'auto con molteplici guasti meccanici, un telaio quasi lo stesso del suo predecessore fallito - il GP - e sia peso che poca potenza. Andare, un naufragio ha annunciato che ha giocato solo due gare prima della chiusura definitiva del team ALTA. Insomma, una storia di "Sali e non arrivare" agli albori della F1. Ecco perché eravamo felici che fosse almeno 8°!

Modelli 6 Cooper-Bristol Erano presenti ai turni di qualificazione di questa Serie B del Monaco Historic GP, sebbene fossero tutti dei primi anni 50. Peccato, perché nonostante il T23 è molto interessante grazie al suo motore Bristol/BMW a 6 cilindri Ispirato al mito della 328 Mille Miglia… È ancora un motore anteriore. Non che sia male, ma Se per qualcosa ricordiamo questa intesa a Bristol con il preparatore Cooper, è per essere stati pionieri del motore posteriore in F1 e F2.

Un'audacia - più di un ingegnere Ferrari prese per scherzo la questione - con la quale nel 1957 il GP di Monaco vide per la prima volta la prima di una monoposto "Tutti dietro". La presa in giro era generale ma... Ora non si vedono molte F1 con motore anteriore, giusto? Piroette tecnologiche a parte, siamo stati abbastanza comprensivi nel vederne due Simca-Gordini S11/15 del 1951.

• 

• 

Con un T11 di prima serie uno sconosciuto Fangio fece sudare il campione europeo Jean Pierre Wimille all'autodromo di Rosario nel 1948. Alla fine della gara, Wimille ha dimostrato di essere un campione in pista e fuori. Lungi dall'essere irritato dalla competenza del giovane sconosciuto, il francese ha condannato ai media: “Conosco un futuro campione. Ecco qui. Fangio". Con questo tipo di storie… Come potrebbero non piacerci incontri come il GP di Monaco Historic!

Altrimenti a Talbot Lago T26C -un altro modello allegato alla biografia di "El Chueco" Fangio-, solo una Ferrari e quattro Maserati.

SQUADRA CLASSICA LOTO. MANTENERE L'EREDITÀ

Ne abbiamo già parlato altre volte sulle pagine di 'La Scuderia' su quanto sia importante fare con un'auto ciò per cui è stata creata: rollare. Per quanto un'auto possa essere un pezzo da museo o un'icona leggendaria, non c'è niente come vederla in movimento. In questo senso, la gente di Lotus ha le cose molto chiare, svolgere uno dei compiti di conservazione più interessanti che abbiamo oggi nel mondo degli sport motoristici classici.

È vero che molti marchi hanno ottimi reparti di classici. Senza andare oltre, in Spagna abbiamo il SEAT nave A122. O nel Regno Unito il sezione attiva che Aston Martin deve occuparsi dei suoi classici. Tuttavia il caso di Classico Team Lotus È speciale in quanto è orientato a mantenere la sua eredità nella competizione.

• 

• 

• 

• 

Su identificazione, classificazione e lavoro di custodia È un enorme prima della sua intensa attività agonistica andare ai più importanti GP classici. Solo per questo 2019 appena iniziato hanno 29 date tra cui troviamo Goodwood, Nurburgring Oldtimer GP, Laguna Seca Motorsports Reunion, Silverstone Formula Vintage...

Nei box del GP di Monaco Historic sono stati visti lavorare sui diversi veicoli che hanno portato lì. E ci è piaciuto. Non è facile avere una squadra da competizione classica a questo punto, ma se si aggiunge il merito di averla nel modo in cui conserva l'eredità di Lotus… Ci togliamo il cappello.

Tra l'altro, Porsche ha anche fatto la sua comparsa come marchio -in collaborazione con gli orologi Chopard- con un campionario di modelli da competizione portati dal loro museo, ma soprattutto… Piloti invitanti come Campana o ickx.

SERIE E. TEMPI D'ORO

Per molti la serie più attesa. Quello in cui i GP di F1 si sono riuniti dal 1966 al 1972. Dai, una scusa perfetta per vedere alcune delle gemme più leggendarie nel mondo delle monoposto. Qui la media scatta già fino a 127 km/h del vincitore, lo svedese Bjron Wirdheim in sella alla sua Marzo 711 1971. Questo marchio ha inaugurato negli anni '70 il concetto di British Kit Cars, facendo della somma di parti con origini diverse il modo di costruire l'auto. Ovviamente sempre su telaio inglese.

Qui possiamo metti la nota ispanica grazie alla partecipazione di due piloti nazionali. Il veterano nel mondo della F1 classica Joaquin Folch -con una McLaren M19C- e il trentenne Andy Sucek -con un BRM P153-. Un grande professionista del campionato europeo GT che ha risentito delle diverse condizioni di guida di queste vetture, rimanendo in ultima posizione.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Progettato da Ralph Bellamy -che ha attraversato, tra gli altri, Lola e McLaren- due M19 finiti tra i primi sei. Un'auto con cui la McLaren continuò la sua affermazione in F1 quando nel 1970 presentò questa vettura da corsa con telaio monoscocca in alluminio e ingegno V8 Cosworth DFV. Il motore con genitori vari come Ford o Colin Chapman che era il Potenza dominante del suo tempo con 10 titoli costruttori, 12 titoli piloti e 2 24 Ore di Le Mans. Leggendario.

In effetti questo è il motore che porta il vistoso Lotus 72 indossato dal Classic Team Lotus. Un'auto in cui già si cominciava a intravedere la tipica pubblicità della John Player Special - rompendo quella di iniziare a contrattare pubblicità con aziende esterne al mondo dei motori - e che vinse due campionati piloti e tre campionati costruttori all'inizio degli anni '70 Dillo a Fitipaldi...

Menzione speciale i due Ferrari. La verità è che la presenza del Cavallino quest'anno è stata scarsa ma… Guarda che due gioielli. prima 312B. L'auto da corsa che ha segnato un nuovo capitolo nella storia del marchio grazie al suo V12 piatto disegnato da Mauro Forghieri. Ciò ha permesso non solo di posizionare il punto di gravità più in basso, ma anche di rendere l'auto una freccia aerodinamica. Una leggenda che si è evoluta in sei stagioni fino a... 312B3-74. La Ferrari che Niki Lauda ha guidato nel 1974 e nel 1975, vincendo il suo primo Campionato Mondiale Piloti questo secondo anno prima di subire l'incidente mortale che segnò la sua vita la stagione successiva.

• 

• 

E no, qui Maserati ovviamente non ce n'erano. Ma tutto ciò che riguarda il marchio del tridente ve lo diremo subito.

MASERATI. NUTRIENTE CAST E UNA RARITÀ

In questo tipo di eventi è normale che marchi come Ferrari o Maserati si distinguano molto. E beh... Anche se abbiamo ancora la Serie C - quella in cui furono inquadrate le grandi GT degli anni '50 - la verità è che il marchio di Maranello aveva poca rappresentanza. Soprattutto se lo confrontiamo con la grande presenza della Maserati nelle categorie più arretrate in calendario.

Nella Serie A si sono distinti un V8/RI e un 6CM. Il primo è un gioiello, nello specifico uno dei soli quattro costruiti. Con il suo V8 a 90 gradi e quasi 5 litri di cilindrata, raggiunge più di 300 CV e 270 km/h di punta. E ricorda che stiamo parlando di un'auto del 1935! Una bestialità con innovative sospensioni a quattro ruote indipendenti che, tuttavia, ha vinto solo un gran premio.

Il secondo è piuttosto una sorpresa se lo confrontiamo con il precedente. Introdotto proprio quando il V8/RI è stato interrotto, il 6CM scende a una cilindrata di un litro e mezzo, sei cilindri, 155CV e un solo carburatore. Tuttavia, ha avuto molto più successo in pista rispetto al suo predecessore. Comunque, quel cambio di rotta in cui la potenza lorda non era più considerata l'unico fattore per avere l'auto migliore… Era già inevitabile.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Se qualcuno ha dubbi su cosa sia - o dovrebbe essere - a barchetta…Niente come contemplare la Maserati della Serie C. In questo gruppo riservato alle GT e non alle monoposto GP, F1 o F2 le 300S vagano a proprio agio. Un mito che entra prima attraverso l'estetica per conquistarti finalmente attraverso la meccanica. Naturalmente, sempre con piccole variazioni poiché le 26 unità prodotte hanno piccole modifiche individuali. Del resto, che altro dire del vincitore del Nurburgring 1956? Tre carburatori, corpo in alluminio, L6 di 245CV per un'auto dei più leggeri ... Forse la Maserati non monoposto più iconica.

Anche se ovviamente, se quello che stai cercando è qualcosa di più strano del leggendario ... Crediamo di aver trovato qualcosa di molto speciale per te. Il Maserati Lister. Preparata nel 1956 dalla società di preparazione sportiva Lister questa vettura 1/1 prende il motore e la trasmissione di una Maserati A6GCS per implementarlo in un telaio autocostruito. ti sembra poco? Bene, raddoppiamo la tua scommessa con la storia del pilota...

Per un anno la Lister-Maserati è stata un mezzo ricorrente per uno dei piloti più incredibili della storia: Archi Scott. Un uomo che ha sempre lavorato per Lister Cars, vincendo 71 gare di cui 15 internazionali nonostante… Avere una mano sola! Ed è che mentre la sua mano e il suo braccio destro erano normali, il suo braccio sinistro aveva una mobilità e una dimensione notevolmente diminuite, finendo in un moncherino derivante dalle deformazioni con cui era nato.

Anche così ha pilotato ai massimi livelli, fino a quando nel 1958 una frenetica disputa con Masten Gregory Per il primo posto nel circuito di Spa, lo ha portato a un incidente le cui conseguenze avrebbero finito per togliergli la vita giorni dopo il suo 31esimo compleanno. La fine di una leggenda come non ne vedremo un'altra.

OLTRE LE MONOPOSTI: GT E UN CURIOSO PROTOTIPO

La serie C è stata una sorta di “rarità”Al GP di Monaco Historic 2018. E, nel frattempo, questa macchina è scivolata dentro categoria GT dal 1952 al 1957. Ovviamente quello è diventato un tour dei miti motoristici tra cui spiccavano le non meno impressionanti Aston Martin DB3, Ferrari 340MM e 225S, diverse Maserati A6GCS e 300S ... Come rarità un Lister-Bristol con le pinne al “test aerodinamico" e due Frazer Nash Mille Miglia Mk2 che poi identifichiamo come repliche secondo le tabelle fornite dall'Automobile Club Monaco.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Comunque, se c'è stato un grande turismo che ha attirato l'attenzione, quello era il was Lamborghini marzal. Nell'ambito delle celebrazioni per il 50° anniversario dell'Espada, il marchio italiano ha portato al GP di Monaco Historic il prototipo su cui è stato delineato questo 2+2: il Marzal. Una di quelle meraviglie retro-futuristiche così tipiche di Bertone durante il passaggio tra gli anni '60 e '70, guidato al GP di Monaco 1967 da Raniero III e sua moglie Grace Kelly. Chiudendo il cerchio 51 anni dopo, il giro d'onore come sparo di partenza è stato dato in questa stessa vettura dal figlio e attuale capo di stato Alberto II di Monaco. Ha catturato non pochi bersagli.

• 

• 

• 

• 

Oltre a tutto questo, lo spettacolo è continuato con diverse altre serie con protagoniste monoposto di periodi diversi, con il 1980 che è stata la data più vicina nel tempo. Insomma, un intero weekend di gare con quasi 250 storici rappresentanti della classe regina su asfalto. Se vuoi il motorsport classico, non puoi perderti il ​​GP di Monaco storico una volta nella vita. È pieno di storie, e non puoi immaginare quelle rimaste nel calamaio!