Goodwood Revival 2018 20° anniversario
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20 anni di rinascita di Goodwood

GOODWOOD REVIVAL TESTO 2018: MIGUEL SÁNCHEZ / FOTO: UNAI ONA

La Gran Bretagna è un paese tanto amato quanto odiato. Mentre per alcuni è sinonimo di stabilità politica e progresso economico, altri vedono in esso la bestia nera che solo attraverso la pirateria è riuscita a prosperare nel concerto delle nazioni. Polemiche a parte, la verità è che il suo carattere di isola vessata da altri imperi come i francesi o gli spagnoli favorì un buon rapporto con le macchine. Come mai? La risposta è semplice: solo attraverso l'ingegno e la meccanica si può salvaguardare il progresso e l'indipendenza di un'isola nell'ottica di attrarre risorse da tutto il mondo, ma allo stesso tempo alle sue spalle.

Per secoli il Regno Unito ha potuto prosperare grazie all'affidabilità dei suoi galeoni, più piccoli ed efficaci in acque agitate rispetto alle gigantesche navi spagnole. A qualcuno piace lui Ark Royal salvarono la pelle degli inglesi respingendo l'invasione dell'Invincible Armada; ancora una volta, la striscia d'acqua che separa l'isola dalla terraferma, insieme ad alte dosi di competenza marinara, assicurava l'indipendenza dal Regno Unito.

Tuttavia, durante il Seconda Guerra Mondiale cambiato il campo di gioco. Questa volta il destino è stato disputato nell'aria, affidando così le sorti del Paese a un gruppo di piloti montati su caccia Supermarine Spitfire o Falconiere Uragano dotato di motori Rolls-Royce. La Battaglia d'Inghilterra doveva essere il gioco principale in cui Churchill e la sua squadra scommettevano su tutto o niente; ancora una volta il destino del Regno Unito dipendeva dalla tecnologia dei trasporti.

Per coordinare la fabbricazione di tutto questo, il Ministro della produzione aeronautica nel 1940. Ingegneri come Gordon-Lennox -9° Duca di Richmond- che, dopo la guerra, indirizzò le sue conoscenze meccaniche verso qualcosa di molto più piacevole della guerra: le corse automobilistiche. Così i motori hanno cominciato a rombare in Goodwood nel 1948, segnando la prima volta che il Regno Unito rivive le corse a quattro ruote su un circuito permanente dalla fine della seconda guerra mondiale.

E ora sì... Parliamo di auto, perché l'ultima edizione del Goodwood Revival Ci ha portato più di una bella - e rara - sorpresa.

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Questa Ferrari 250 GT del 1960 guidata da Devis e O'Conell ci ha regalato una bellissima vista al tramonto.

20 EDIZIONI DI GOODWOOD REVIVAL

All'inizio dell'estate si celebra il Goodwood Festival of Speed, ma quello che gli amanti delle classiche aspettano davvero è la fine dell'estate. Con esso arriva il Goodwood Revival, uno dei più grandi appuntamenti in calendario delle classiche di tutto il mondo che questo 2018 è già ambientato in 20 edizioni all'insegna di un'ottima organizzazione, una magnifica selezione di vetture in pista e un tutto esaurito che questa volta ha offerto cifre superiori al Assistenti 140.000.

Tutto questo per contemplare 12 + 1 gare -12 auto e una moto- attraverso i quali sono passati quasi 400 classici senza aver recitato in nessun incidente rilevante, ma più di uno pattino degno di una scuola di ballo come quella vissuta da Jason Yates a bordo di una Ferrari 500 TRC Scaglietti (minuto 1: 2° del video precedente). Una manovra finita male ma in cui ci sono stati tentativi più subdoli di uscirne rispetto alla visione nulla di Mat Jackson nelle manche del St Mary's Trophy con la sua Plymouth Barracuda; ha mangiato le protezioni delle due chicane disposte prima del traguardo.

Naturalmente, ci sono state anche occasioni in cui il abile pilotaggio a bordo di questi classici ha fornito ottime manovre come quella con protagonista Nick Swift al rimettere in carreggiata la tua Mini dopo un attacco di cuore nell'erba, o l'attraversamento veloce da lato a lato del circuito pieno di traffico gestito da Grant Williams e la sua Jaguar Mk1.

Meno fortunato è stato Peter Chambers che ha pilotato la sua Ford-Lotus Cortina attraverso diversi giri della campana nella seconda parte del St. Mary's Trophy, uscendo con le proprie gambe e pienamente consapevole di un corpo malconcio che nessun lattoniere vorrebbe affrontare . Tuttavia, il punto tragico del weekend è stato messo da Michael Russell al Barry Sheene Motorcycle Memorial con la sua Velocette MSS 500; proprio quando stava affrontando l'ultimo giro da leader... Una sfortunata sbandata all'uscita dalla chicane dopo la quale si affronta il traguardo lo ha mandato irrimediabilmente a terra. Lo dice già la DGT, quando arrivi di fretta... Si va sul filo del rasoio.

PARTIAMO DA TUTTO IN ALTO: LA GRANDE GT

Venerdì 7 settembre è stata data la bandiera di partenza ai gironi di qualificazione dei diversi tornei, anche se per non ritardare ulteriormente lo spettacolo... Abbiamo anche vissuto il Trofeo Kinrara, uno dei più attesi dalle numerose telecamere posizionate a ridosso dell'asfalto per via della sua enorme concentrazione di vetture da sogno. Ed è quello, in questa gara vengono raggruppate le GT degli anni Sessanta di oltre 3 litri. Vale a dire, Ferrari, Aston Martin, Jaguar ... E tra questi marchi i suoi modelli più emblematici.

È qui che abbiamo potuto vedere - anche se questo compete seriamente con l'ascolto - in azione i Ferrari V12 delle 250 GTO, 330 GTO, e né più né meno di 8 unità della 250 SWB. Una presenza ferrarista molto marcata coronata dalla vittoria di 250 GT"furgone del pane", un modello da corsa già tipico di Goodwood facilmente riconoscibile da un posteriore che, se non fosse una delle Ferrari con il pedigree agonistico più grande, ci farebbe pensare che abbiamo a che fare con una vettura sportiva con carrozzeria”shooting brake”, Come la Mustang che la nostra collega Unai Ona ha scoperto nel parcheggio e che potete vedere nella relazione grafica

Per il resto, il Trofeo Kinrara ci ha offerto di vedere deludenti le ben note Aston Martin DB5 o Jaguar E-Type, di cui abbiamo 9 esemplari. Evidenziare due Austin Healy 3000 mantenendo il tipo tra tanto mito motorio e a Maserati 3500GT mettendo il tocco di eleganza sempre riconoscibile fornito dal marchio del tridente. Tutto questo incorniciato dai cieli della sera; e si sa, il tocco "british" ha sempre qualcosa di malinconico...

EMOZIONE IN PISTA, DIVERTIMENTO SUI GRADI

Non pochi Goodwood Revival sono passati attraverso l'acqua. Tuttavia - e per la gioia di armatori e assicurazioni - il tempo ha rispettato l'edizione di quest'anno, che ha aperto la sua seconda giornata con uno dei trofei più attesi: il guado. Una sezione dedicata alle vetture sportive di serie dal 1948 al 1955. Ovvero, una scusa perfetta per vedere diverse Porsche 356 di cui siamo rimasti tutti mostra del pilotato da Sam Tordoff; Dopo essere rimasto bloccato nella prima linea di partenza, ha fatto un'ottima rimonta fino a portarsi al secondo posto dopo la vincente Aston Martin DB2.

Uno spettacolo di guida con coraggio che ha abbagliato il pubblico in tribuna, diviso tra seguire le evoluzioni di Tordoff e della sua 356 o focalizzare la propria attenzione su Modelli sconosciuti come un Connaught L2 del 1948, molto elegante e compatto Jowett Giove, O loto mk6. Per il resto, le due Ferrari 212 hanno catturato la nostra attenzione; insomma ci buttano moltocavalliniPiù classici.

Più tardi, e con la celebrazione delle due maniche nello stesso giorno, abbiamo potuto goderci le cromature americane nel Trofeo di Santa Maria. Ovviamente non è che questo sia solo per le auto americane, ma è vero che qui potremmo vedere diversi seminali americani del fenomeno del "Auto muscolare" inserita tra le auto di serie e la comprovata storia sportiva tra il 1960 e il 1966.

Sebbene non siano le auto più spettacolari che abbiamo visto al Goodwood Revival, sono stati uno dei più divertenti da offrire una gara in cui la Mini Cooper S ha volato diabolicamente insieme ad alcune delle più giocose Lotus-Ford Cortina, infatti uno di loro ha preso la vittoria. Nel mezzo abbiamo visto il cromo di una Ford Galaxie 500, a Studentebacker Lake Daytona e un ciclone della cometa di mercurio molto titubante che è finito con un faro rotto, un danno leggermente più piccolo di quello sul Plymouth barracuda che ti abbiamo nominato prima e che hai anche partecipato a questo trofeo.

Insomma, una gara molto americana e divertente dove, sì, abbiamo guardato alle due Alfa Romeo, soprattutto verso a Giulia 1600 GTA Corsa con un frontale in giallo su cui erano puntati non pochi teleobiettivi.

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Un altro dispositivo interessante in giallo ... In che modo il giallo si adatta molto bene a questa Ferrari 250 TRC?

GIOCARE IN UN'ALTRA LEGA: THE GOODWOOD TROPHY SINGLES

Dei 12 trofei automobilistici al Goodwood Revival 2018, è impossibile sceglierne solo uno. Ma nonostante, pochi veicoli mettono insieme la storia e le emozioni che solo un'auto anteguerra è in grado di offrire. Qualunque sia il modello, sono autentiche bestie di metallo, creature che arrivano direttamente da un'epoca in cui le corse automobilistiche erano un'impresa per coraggiosi - o inconsapevoli - dove tutto era pura meccanica, braccia aggrappate al volante, fango... E molte possibilità di non uscirne vivi.

Forse per onorare tutta questa storia di pionieri, porta il nome di Goodwood il trofeo dove si incontrano le vetture da Gran Premio e le gare speciali prodotte tra il 1930 e il 1951. Un radioso 6 Maserati 1938CM pilotata da Calum Lockie Ha preso la vittoria, cosa che non ha sorpreso nessuno dopo il bel ricordo che questo argento italiano ha lasciato dopo l'edizione 2017; un sei cilindri in linea con un ottimo suono...

Altre 7 Maserati completavano la rappresentazione del tridente - peraltro allestito anche nella sua gamma attuale, che aveva un grande stand promozionale accanto al palazzo del Duca, sebbene un SUV Levante non ci attirasse così tanto attenzione ... - che si adeguava insieme a 3 Alfa Romeo la presenza italiana. Del mare P3 (Tipo B) dal 1932 È quello che più ci ha affascinato; Ed è proprio questa, la seconda vettura Alfa, considerata da molti la prima vera auto della storia, uno dei più grandi gioielli del Goodwood Revival 2028. Stupendo vedere quell'8 cilindri in linea che Nuvolari pilotava in azione!

La presenza inglese si è distinta grazie alle 9 ERA -English Racing Automobiles-, di cui una A-Type R3A in verde era in quarta posizione. Vedendo la sua posizione di guida quando era esposto nell'area aperta al pubblico, ci si rende conto di com'era guidare in quel momento, con velocità più basse di adesso ma attraverso strade mal tenute e tenendosi al volante con tutte le la forza nel mondo come quasi l'unica misura di sicurezza. Cavalcare questo 80 anni fa doveva essere una vera questione di fede.

Un po' deludente, la presenza di una sola Bugatti -la Type 73C del 1945 che raggiunse il terzo posto-, anche se siamo riusciti a rimediare grazie a modelli come MG"Bellevue”1937 Speciale, conosciuto a Goodwood da quando ha partecipato alla gara inaugurale nel 1948. Che spasso! Ovviamente non è il più importante meccanicamente - avere un P3 in giro... - ma il suo corpo argentato, lucido, compatto e con quella finitura posteriore”nel pugno"Al"ecco lo prendi"... Ancora una volta siamo stati abbagliati da un'altra edizione.

PICCOLE SORPRESE E MITI DI LE MANS

Un altro dei trofei di sabato aveva un tono adorabile”rinascita”Per i più dettagliati, per chi ama ricreare l'esatta linea di partenza di questa o quella competizione di decenni fa. Pensando agli amanti di questo tipo di precisione documentaria, il Trofeo commemorativo di Jack Sears Ha riunito 30 partecipanti al British Saloon Car Championship del 1958. La verità è che vedere queste berline -sia spaziose che compatte- interpretare il ragazzo che si prende in giro l'un l'altro con sorpassi diabolici all'interno di una pista crollata nei primi giri ... Continua eccitante.

Anche questa è competizione. Non fraintendeteci... Non intendiamo dire che andare là fuori con una macchina ovviamente non lo sia. Ma pedala un po' Salone di Austin A50 Cambridge con non più di 50 CV, a MG Magnete ZB che impiega quasi 20 secondi per raggiungere i 98 km/h o qualcosa di anonimo Borgward Isabella Di fabbricazione tedesca che sembrerebbe insipido anche per il ragioniere di un seminarista… Lanciarli a sbandare a fianco di un branco di Jaguar Mk1, non è affatto male!

Molto divertente questo trofeo, anche se ovviamente... Le prime tre posizioni sono state rilevate da unità della mitica berlina Jaguar, che, non perché sia ​​elegante e aristocratica, smette di dare alcune sorprese sportive che ci lasciano a bocca aperta. Con un po' di soldi ne otterremmo uno, anche se nel frattempo continuiamo a rimuginare sulle possibilità inaspettate di un anonimo veicolo utilitario tedesco o inglese. Riuscite a immaginare una Trabant pronta per il rally? ehm...

Dopo il divertimento con le auto di più"Popolare”, Sabato ha proseguito con uno dei momenti clou del weekend: il Trofeo di Pentecoste. Qui siamo tornati all'esclusivo e più all'avanguardia nella storia dell'automobilismo sportivo, visto che in questa sezione c'erano 28 "Prototipi sportivi" con pedigree in gara oltre il 1966. Risultato? I miti di Le Mans in tre, due, uno... Si vedeva subito il naso di sei Ford GT40, di cui siamo rimasti colpiti dal Prototipo del 1964 pilotato da Richard Meins.

Tuttavia, e in base al fatto che ci sono colori per i gusti, la cosa più eccitante è stata ascoltarne due Porsche 910 che, curiosamente, erano uno accanto all'altro all'arrivo. Ne furono prodotte meno di 30 e raccolsero buoni successi nelle gare di promozione, essendo una delle Porsche chiave in quella brillante epoca che avrebbe portato il marchio alla nascita della 917.

Finalmente il primo posto nella Trofeo di Pentecoste era per un Lola T70 Spyder con motore Chevrolet. E il fatto è che... Quando gli inglesi e gli americani si unirono negli anni '60 realizzando auto da corsa nel nord Italia, più di uno si innervosì. Fantastico il comportamento di questa Lola, che ha mostrato nelle curve perché proviene da officine divenute famose come eccellenti produttori di telai per vetture GT negli anni '60.

La formula anglo-americana è stata rappresentata anche nel 5 McLaren con motore Chevrolet -tutte M1A o M1B- che non mancheranno mai di attirare la nostra attenzione per le loro piccole dimensioni. Soprattutto quello al volante. Non hai sentito nessuno lamentarsi delle dimensioni del volante della nuova Peugeot? Bene, vorremmo vedere quelle persone all'interno di una McLaren che, se non fosse per il suo tremendo motore da 5'7 litri, 8 cilindri, sembrerebbe una di quelle simpatiche macchinine da corsa a pedali con cui i bambini emulano i piloti professionisti .. durante il fine settimana a questo Goodwood Revival.

Per finire sabato il Trofeo commemorativo di Freddie March ci ha portato uno dei momenti salienti della giornata riunendo 29 auto che definiscono il “spirito da Goodwood 9 Ore del 1952-1955. In breve, a superba collezione di sport anni Cinquanta Tra quelli che si sono distinti - non in griglia ma sulle nostre retine - un'Alfa Romeo 3000"Disco volante”Dal 1953. Eccezionale, anche se non meno delle tre C-Type o della specifica Lagonda V12 Le Mans del 1954 chi era terzo.

Abbiamo adorato la Frazer-Nash Targa-Florio -anche se ancora una volta ci siamo resi conto dell'influenza che ha avuto il frontale della Lancia Aurelia-, che ha completato l'elenco delle rarità insieme a un Cunningham C4R, un americano con carattere e muscoli nello stile di quello che anni dopo sarebbe stato l'AC Cobra di Carrol Shelby. Le prime due posizioni sono state conquistate da due modelli del team HWM - filiale di Aston Martin negli anni '50 - motorizzati rispettivamente Jaguar e Cadillac. Pezzi veri per intenditori di motori britannici ...

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Questo ci ha colpito molto: una Frazer Nash Targa-Florio del 1952. Erano agenti di BMW e Porsche nel Regno Unito, ma con questo frontale sembra più una Lancia.

LE RARITÀ DEL MOTORE AMERICANO A GOODWOOD REVIVAL 2018

Dopo il sabato sera - niente di tranquillo per più di chi ha goduto della buona atmosfera del luogo, delle varie attività parallele e delle simpatiche birrerie nella campagna inglese - la domenica mattina è spuntata con 30 vetture in pista pronte a disputare il Coppa Chichester. Un trofeo molto specifico con piccole vetture di Formula Junior dotate di dischi freno e prodotte tra il 1960 e il 1963. In altre circostanze fai una chiamata così specifica… E quasi nessuno ci andrebbe, ma ovviamente questo è Goodwood Revival.

In assenza di un caffè gli scarichi fragorosi di queste vetture ridotte "Alla minima espressione" hanno diviso l'atmosfera sugli spalti, alludendo al buon momento che stavano vivendo i motori Ford da competizione negli anni '60. tutte le vetture in griglia avevano la motorizzazione Ford -come è consuetudine in molte categorie inferiori dove un unico produttore è responsabile di tutta la meccanica- attaccato a corpi di squadre così diverse come Lotus, Lola, Cooper ... E De Tomaso, che ha attirato la nostra attenzione poiché, mentre gli ibridi americano-britannici sono comuni, gli italo-americani non sono così comuni.

Con la gara successiva è arrivato uno dei momenti più attesi del weekend, almeno per chi come noi ha la persona di Fangio in un posto di rilievo all'interno del nostro particolare immaginario automobilistico; tre Maserati 250F sono scese in pista all'interno del Richmond & Gordon Trofeo per monoposto con motore anteriore e motore da due litri e mezzo o più costruite tra il 1952 e il 1960. buona parte degli inizi della Formula 1.

Oltre a quella leggenda che è la 250F, potremmo vedere icone come la Ferrari 246 Dino: è iniziata come qualcosa di "seconda fila" ma bisogna vedere il gioco che ha fatto uscire i motori a sei cilindri su”comandante”- ovvero la Lotus - Climax -infatti quella guidata da Sam Wilson è stata la vincitrice-, anche se la vista è andata rapidamente al due Scarabei del 1959 e del 1960 che non ci aspettavamo.

È davvero un marchio piuttosto raro, di origine nordamericana ed estremamente simbolico di alcuni anni nel motorsport di quel paese. Normalmente alimentato da Chevrolet, questa volta il modello ha arricciato il ricciolo incorporando un propulsore Offenhauser -Produttore esclusivo di motori per squadre americane e, occasionalmente, McLaren-. Senza dubbio uno dei migliori modelli di questo Goodwood Revival 2018.

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uno scarabeo! E alimentato da Offenhauser in questo caso. Pura storia della competizione nordamericana.

TANTI AC COBRA E UNA GARA... SU PEDALI

Il tocco dell'eredità di famiglia - nessuno sa che questo è qualcosa di importante nel mondo dei classici - è stato messo dalla famiglia Hart, ottenendo la vittoria di padre e figlio nel Royal Automobile Club TT Trophy ai comandi di una AC Cobra . del 1963 all'interno di una calandra che sembrava un trofeo monomarca per l'abbondanza del modello Shelby. E non fraintenderci, perché è davvero bello vedere una tale concentrazione di questo modello correre lungo una pista dove la Jaguar E-Type ha fatto il possibile per sopportare l'orgoglio britannico contro l'audacia della sua ex colonia. Monumentale.

Ovviamente, al di là del muscoloso posteriore della Cobra che sbandava per la pista... Ci è piaciuto vedere un'auto molto speciale: la Progetto Aston Martin 212. Un prototipo utilizzato alla 24 Ore di Le Mans realizzato sulla base di una Aston Martin DB4 ma con numerose modifiche e una bella carrozzeria. Guardarlo rotolare è uno di quei privilegi con cui poter capire perché Goodwood ha la fama e la magia che ha. Tuttavia, se dobbiamo contrassegnare uno davvero curioso e amichevole che abbiamo avuto difficoltà a riconoscere, questo è il TVR Griffith 400; un passeggino piccolissimo, quasi da cartone animato, che potresti lasciare parcheggiato in strada e pochi penserebbero che quello che hanno davanti sia una bestia con un Motore da 4.722 cc 271 cv. Inoltre è prodotto a New York. Semplicemente fantastico. Quello che si dice un "traversina"in condizioni.

Allora più di uno spettatore nella tribuna si riparava le orecchie dallo stridio di ciò che stava arrivando: il Trofeo Guanto. Una gara con vetture da Gran Premio da 30 litri e mezzo con pedigree da corsa nei primi anni 60. E qui ce ne ricordiamo molto. matrimonio fallito tra Ford -american- e Ferrari -italiana- negli anni '60 perché chi ha vinto questo trofeo è un perfetto italo-americano: Joe Colasacco, all'epoca alla guida di una Ferrari 1512 del 1965 ma con indosso un casco chiaramente patriottico verso il nordamericano. Tutto un'immagine. Molto simbolico, ed è per questo che ci è piaciuto.

Per il resto tante Lotus e parecchie Lola, anche se la cosa più notevole è stata la suono dei motori Cosworth equipaggiando i modelli di entrambe le squadre. Da quando questa azienda londinese è nata nel 1958, stiamo esaminando alcuni dei suoi primi dispositivi di successo all'interno della F1. È eccitante se si considera che sono l'inizio della grande traiettoria di questa società di ingegneria automobilistica. Bravo per questa selezione per gli amanti della meccanica al Goodwood Revival 2018.

Già con un forte odore di benzina in alcune parti della foresta dove dovrebbe sentire l'odore dell'aria pulita di campagna, arriviamo alla fine di questo fine settimana con migliaia di appassionati di motori classici e alcune delle migliori rappresentazioni del motorsport in pista ... modo più simpatico. Ed è che, beh, ogni pilota ha un inizio. Anche Fangio ha iniziato a guidare una F1 quando aveva 8 anni. Prima ci sono i cavalcabili... I kart... Una moltitudine di giocattoli con cui i più piccoli emulano i loro idoli motoristici.

E come con i suoi quasi 140.000 visitatori Goodwood è ancora un evento di famiglia… Quale modo migliore per far partecipare i bambini a questo salone dell'auto se non con una gara di macchine a pedali? E anche non una macchina qualsiasi! Ma il bello Austin J40 "macchina a pedali" che è stato un dono comune ai bambini britannici per decenni. Con un'uscita per il "Vecchio stile", con i piloti in attesa del segnale per correre verso le proprie vetture situate dall'altra parte della pista. Magnifica chiusura di un weekend spettacolare dove ti ricordi perché questo motore ti ha affascinato fin da quando avevi la stessa età di quei ragazzini.

ACCENDERE I MOTORI, DARE VITA AI CLASSICI

Inoltre, è stato reso omaggio al servizio di trasporto pubblico - l'idea che i mezzi che comunicavano l'evento con i paesi limitrofi erano deliziosi autobus a due piani- così come il lancio del famoso taxi Austin FX3 del 1948 e dei famosi veicoli utilitari A35 e A50 dello stesso marchio. Per non parlare di tante altre attività"rinascita"Relativo all'abbigliamento o alla musica di altri tempi e all'innumerevole elenco di personaggi storici del motore che ogni anno vengono scartati da Goodwood Revival - anche se sono già due anni senza l'assistenza di Sir Stirling Moss.

Insomma, un magnifico incontro di classici e appassionati in cui, La sua più grande grandezza è fare, anche con le auto più costose ed esclusive delle collezioni più famose, quello per cui sono state progettate: correre. Perché un classico, per quanto prezioso o esclusivo possa essere, è pur sempre un'auto fatta per percorrere rettilinei e collegare curve.

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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