Miguel Sanchez
Lo abbiamo già raccontato altre volte: la prima volta che José Juan Pérez de Vargas -top manager della SEAT Competición- vide gareggiare antonio zanini Fu durante il Rally Las Cavas del 1972. Un evento in cui il giovane pilota di Barcellona, che aveva solo 23 anni, mise alla prova modelli con prestazioni ben superiori alla sua semplice SIMCA 1000 Gruppo 2.
Tutto questo basato su un coraggio invidiabile e su una grande abilità sotto la guida pioggia, che ha spinto il manager della SEAT a fare la famosa affermazione “Questo tizio o si uccide o vince il rally, è semplicemente incredibile".
Un'affermazione senza dubbio premonitrice, poiché appena due anni dopo Antonio Zanini vinse il primo dei suoi otto Campionati Spagnoli Rally; cinque di loro consecutivamente con la SEAT Competición, ottenendo anche una doppietta in 1984 quando lo ottenne insieme alla vittoria nel Campionato Spagnolo Rally Terra.
Insomma, una carriera professionale di tutto rispetto, grazie alla quale il motorismo locale è cresciuto in professionalità e spettacolarità; non solo migliorando la logistica delle gare ma anche arrivando con successo alla estero mentre i veicoli guadagnavano in prestazioni e risorse.
Tanto che lo stesso Antonio Zanini, che aveva iniziato in modo spericolato alla guida di una spartana SIMCA 1000, arrivò alla vittoria guidando una Ferrari 308 GTB. Gruppo B a metà del decennio successivo.
FERRARI 308 GTB GRUPPO B MICHELOTTO, UN CAVALLO SULLO STERRATO
Se pensiamo ai rally e al motorsport italiano, il riferimento indiscusso è Lancia. Ma anche marchi come Alfa Romeo, Fiat e Ferrari fecero il loro piccolo ingresso trionfale sulle piste sterrate, grazie a preparazioni e modifiche tanto particolari quanto interessanti.
Nel caso del primo, è impossibile dimenticare il Alfetta GTV Turbodelta, precursore della sovralimentazione nella storica casa milanese, ma al tempo stesso una delle pagine più concise - ma interessanti - dell'intera storia della Autodelta.
Per quanto riguarda la Fiat, vale la pena sottolineare le sue 131 Abarth, che monopolizzarono il lavoro del reparto competizioni - creato dopo l'assorbimento della casa dello Scorpione all'inizio degli anni Settanta - al punto da sostituire l'attenzione rivolta alla L.
Allo stesso modo, se guardiamo a Maranello, sorprende vedere come sia stato proprio Enzo Ferrari a dare luce verde al lavoro del preparatore. Michelotto relativamente alle prime 308 GTB omologate nel Gruppo 4; un lavoro durato dal 1977 al 1982 e che vide la realizzazione di un totale di 11 esemplari pronti per l'iscrizione ai raduni con sezioni in sterrato.
DAL GRUPPO 4 AL GRUPPO B, UN'OPZIONE VINCENTE PER ANTONIO ZANINI
Quando nel 1982 Jean-Claude Andruet Dopo il secondo posto al Tour de Corse, unica occasione in cui una Ferrari è riuscita a salire sul podio in una gara del WRC, l'impegno di Michelotto nella competizione con la 308 GTB ha trovato nuova linfa.
Grazie a ciò, per la stagione successiva iniziò l'adattamento di un massimo di quattro unità alla loro omologazione nel Gruppo B appena rilasciato. Così, Antonio Zanini pensò all'idoneità di questo modello per il Campionato Rally Spagnolo del 1984 a causa del gran numero di tratti di asfalto pianificato nel tuo calendario; Un punto davvero a favore per la 308 GTB, preparata per lo sterrato ma decisamente imbattibile quando si parla di strade di montagna.
Tuttavia, poiché acquistare una qualsiasi delle unità sopra menzionate era del tutto impossibile, il nativo di Barcellona affidò a Fernando Serena, agente di vendita della Ferrari nel capoluogo catalano, la preparazione di un'unità. resina di vetro -una di quelle dotate di carrozzeria in fibra di vetro, tanto disprezzate all'epoca quanto apprezzate oggi- su specifiche e indicazioni della stessa Michelotto.
Con tutto questo sia Antonio Zanini che Fernando Serena si recarono a Padova per aiutare il tuner a installare un nuovo cambio, barre stabilizzatrici, ammortizzatori regolabili e persino nuovi pistoni e carburatori, insieme all'uso di una coppa dell'olio a secco invece che a umido.
MESI DI RITARDO PER LA FERRARI 308 GTB GRUPPO B PER ANTONIO ZANINI
Preparare una Ferrari 308 GTB per il Gruppo B non è un'impresa facile. Per questo motivo, il team guidato da Fernando Serena ha avuto più difficoltà del previsto, motivo per cui la première del nostro protagonista ha dovuto attendere fino al Raduno di Osona prevista per l'11 agosto 1984.
Una data tardiva in cui Antonio Zanini aveva già suggellato la vittoria nel Campionato Spagnolo Rally proprio grazie ad un'altra Ferrari 308 GTB Gruppo B; a quel tempo quella che era stata affittata qualche mese prima alla squadra italiana Pro Motor Sport S.r.l. visto il ritardo accumulato nei lavori di adattamento assegnati al telaio 24783, quello proveniente da Barcellona.
Successivamente, la Ferrari di Zanini e Serena prese parte ad almeno un altro evento, il Rally di Catalogna della stessa stagione, prima di entrare subito in un ambito più legato al collezionismo che alle competizioni di alto livello; E visto il successo del pilota di Barcellona, Peugeot Sport Spagna Lo firmò per l'anno successivo rendendo superfluo il suo posto nella 308 GTB Gruppo B.
CON CERTIFICATO FERRARI CLASSICHE
Di proprietà di Fernando Serena fino alla fine degli anni '80, questa Ferrari passò nelle mani di Pablo Castelos Castro, dove rimase per due decenni; un momento di particolare importanza, poiché in esso ha ottenuto la certificazione Ferrari Classica la firma stessa del marchio.
Allo stesso modo, quando l'attuale proprietario l'ha acquistata nel 2015, ha iniziato a realizzare importanti lavori di restauro con la felice idea di utilizzarla ed esporla in eventi competitivi incentrati su veicoli storici. Grazie a questo abbiamo potuto vederlo nel Goodwood Festival of Speed dell'anno scorso 2016 o addirittura durante i quattro giorni della Cento Ore di Modena.
Ora tu sei in vendita presso Girardo & Co, una di quelle aziende che non hanno bisogno di presentazioni e che questa volta ci affascina di nuovo con l'offerta di un Ferrari da corsa degno di nota per qualsiasi collezione incentrata sul gusto per le automobili più esotiche e inaspettate.
Immagini: Girardo & Co
