Francisco Carrion
Quando visiti Edimburgo di solito pensi di vedere castelli, paesaggi verdi o pub, assaggiare whisky e ammirare i kilt. Il monumentale centro storico della città ospita innumerevoli storie di fantasmi e ha ispirato JK Rowling a creare la famosa saga di Harry Potter, i cui primi romanzi sono stati scritti in un piccolo caffè situato nel centro di questa città fredda e umida.
A causa del freddo e del fatto che in piena estate è raro quando si superano i 24 gradi, nessuno pensa alle spiagge quando si parla di Edimburgo; Sì, e sono grandi e belli, ma a causa della temperatura e del vento che vi regnano praticamente tutto l'anno, di solito non c'è nessuno che osa calpestarli.
È stato proprio in una di quelle rare occasioni in cui il tempo permette di fare una passeggiata sulla spiaggia che ho visto per la prima volta l'auto descritta in questo articolo. Come ogni buon fan dei classici dovrebbe sapere, la sorpresa può essere nascosta ovunque, e se ci sono strade strette con diverse porte di garage in mezzo, più possibilità avremo di trovarlo.
Nonostante i bei panorami e davanti allo sguardo incomprensibile di chi mi accompagnava, ho continuato a guardare verso quei vicoli del lungomare, finché all'improvviso è apparsa.
Una Ford V8-48 'gettata a terra'
Da lontano mi ha lasciato un po' perplesso, perché sembrava piuttosto a Ford V-8 dal 1935 ... Ma quanto in basso? E senza cerchi a raggi? Mi sono avvicinato e a poco a poco ho visto che sì, era quello che pensavo, ma con un personalizzazione diciamo molto elegante.
Forse sono un po' talebano in termini di originalità o non modifica dei classici, quindi quando l'ho avuto davanti a me la prima cosa che ho fatto è stato iniziare a elencare le cose che non mi andavano bene: pneumatici e altezza , come abbiamo detto; volante, senza ruota di scorta...
Certo, non sapevo davvero perché, ma mi piaceva abbastanza. Senza riferimenti e da lontano mi rendeva simile, soprattutto al posteriore, alla Auburn 851, e anche di lato poteva dare un'aria alla piccola Packard 120. Che i seguaci di questi marchi mi perdonino per queste atrocità.
Mentre esaminava tutti i dettagli di questa singolare unità, arrivò il suo proprietario. La prima cosa è stata congratularmi con lui per la sua bellissima macchina, e dopo le prime cortesie ho provveduto a chiedergli delle ovvie modifiche.
Brennan, che è il nome dell'ideatore dell'opera, ha notato il mio accento chiaramente straniero e quando ho risposto che ero spagnolo mi ha detto "Uomini! Come la macchina!”.
"Ti piace la macchina? Non è una Ford americana?" Con mio grande stupore Brennan è entrato nel suo garage e mi ha mostrato una foto della sua Ford prima che fosse restaurata. "Era così quando l'ho comprato" affermò, e indicò la bella vecchia targa originale di Barcellona.
Con questi ingredienti la cotta era già inevitabile, cosa avranno le targhe originali spagnole che tanto ci piacciono? Almeno nel mio caso sono in grado di dargli quel piccolo spunto di interesse che potrebbe mancare a un vecchio veicolo.
Il fatto è che ero così entusiasta di trovare un'auto di campagna nelle terre scozzesi come ha fatto al proprietario che essendo spagnolo ero interessato all'argomento, quindi abbiamo organizzato rapidamente un incontro per testare l'auto la settimana successiva.
Personalizzare con molta arte
Quando sono tornato da quella parte, Brennan aveva aperto la porta del garage, e quello sembrava un vero e proprio ingresso diretto negli Stati Uniti d'America. Tutti i dettagli ci hanno fatto pensare a quei garage che abbiamo visto sui siti web o in televisione: curati, ordinati e ricchi di particolari interessanti, tutti incentrati sul tema "Hot Rod".
Gli hobby di questo simpatico scozzese derivano dalla professione che suo padre ha esercitato per molti anni, che si dedicava all'etichettatura dei veicoli come si faceva in passato, con il pennello. Grazie a questo, Brennan ha avuto sin da giovane un contatto con il mondo delle quattro ruote e dell'arte.
Fino ad oggi, si dedica all'insegnamento presso il College of Fine Arts dell'Università di Edimburgo e i suoi hobby sono la pittura, la scultura e le auto d'epoca personalizzate.
Nel garage è possibile vedere una collezione di miniature degli anni '50 e '60 realizzate negli Stati Uniti e che restaura lui stesso, o diversi poster di preparatori dell'epoca che non sono altro che repliche attualmente realizzate da suo padre.
Come non poteva essere di meno, le modifiche apportate su questa Ford V8 del 1935 sono frutto della ricerca della massima bellezza e fluidità di linee possibile, tutto questo dopo uno studio coscienzioso basato su disegni e fotografie delle personalizzazioni che sono state fatte sull'altro lato dell'Atlantico negli anni '40 e '50.
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L'originale Ford V8-48
Non confonderti: V8-48 è la definizione ufficiale del modello Ford V-8 del 1935, presentato al 35° Salone dell'automobile di New York, tenutosi dal 5 al 12 gennaio 1935.
Era curioso che in quel momento la presentazione di questo nuovo modello sollevasse alcune lamentele da parte della clientela Ford. La precedente, la V8-40 presentata nel 1933 e famosa tra l'altro per essere stata l'auto su cui si trovavano cacciato e furono fucilati i noti criminali Bonnie e Clyde, aveva un design che piaceva molto a loro e che aveva creato una scuola, e anche alla fine del 1934 era considerato di linee moderne e attuali.
Quando fu presentato il V8-48, la stampa concordò che si trattava di un design moderno ma un po' pesante, che rompeva con le linee aggressive e quasi sportive del suo predecessore, che, come abbiamo detto, aveva fatto scalpore tra il pubblico.
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La meccanica non subì però alcuna modifica, essendo sempre lo stesso telaio con travi dritte, assi rigidi, freni meccanici e balestre trasversali su entrambi gli assi, di concezione superata e superata praticamente da tutti i marchi europei di quegli anni.
Il motore era anche il noto V-8 Testa piatta -Testa cilindro piatta- di Ford, con valvole laterali. Questo famoso propellente era stato presentato nel 1932 per affrontare la Chevrolet 6 cilindri, e fin dal suo lancio riscosse un grande successo grazie alla sua economia, affidabilità e, soprattutto, alle sue prestazioni più che accettabili per il suo prezzo.
La sua reputazione per i meccanici contento e veloce era già raccolto quando nel 1934 fu effettuata una prima modifica da parte della Ford: un carburatore a doppio corpo che portava la potenza a circa 90 cv a 3.800 giri senza modificare la cilindrata di 3.621 centimetri cubi (77,8 x 95,2 mm).
In Spagna, Ford ha prodotto il modello 40 a Barcellona praticamente dalla sua presentazione, con motori V-8 e 4 in linea del modello B.
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Le vendite del marchio ovale blu furono sempre in prima linea nel mercato spagnolo negli anni prebellici, ma l'atmosfera frenetica che si respirava durante la Seconda Repubblica fu forse il motivo per cui il V8-48 presentato nel 1935 non era assemblato nel nostro paese.
Ford Motor Ibérica presentò in quell'anno come una grande novità la Ford Ten modello C - meglio conosciuta come Ford "Cuba" a causa delle sue forme arrotondate - che non era altro che una replica in miniatura del design V8-48, creato per la produzione e la commercializzazione nei mercati europei.
Con una piccola meccanica a 4 cilindri da 1.172 cc rimasta in produzione fino agli anni '50, era l'erede diretta della Ford Y di successo che vendette così bene in Spagna sin dalla sua introduzione nel 1932 e fu prodotta anche a Barcellona.
Questi modelli piccoli ed economici hanno trionfato nel nostro paese, ma il fratello maggiore Il V8-48, pur non essendo prodotto a Barcellona, raggiunse ottimi livelli di vendita anche nel 1935, in una dura lotta per la leadership con le Chevrolet e le Fiat di quegli anni.
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Pertanto, non è raro vederli nelle fotografie di epoca repubblicana in tutte le loro configurazioni corporee. Quello chiamato come "Cabriolet de luxe con ragno" del nostro protagonista non è il più comune, dal momento che il suo prezzo era alto rispetto a quello economico Roadster convertibili o "allenatore" di due porte chiuse.
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Da B-62.174 a 886 XUJ
Sappiamo poco o nulla della storia della Ford di Brennan in Spagna, tranne che fu immatricolata a Barcellona nell'agosto del 1935. L'auto arrivò in Scozia da un commerciante che si dedicava all'importazione e all'esportazione di prodotti tra le isole britanniche e la penisola iberica. , quindi era già stata acquistata dal suo attuale proprietario sui suoi terreni.
Lo stato era apparentemente accettabile, come si può vedere dalle foto, ma dietro quella mano di vernice c'erano alcune modifiche e un restauro superficiale effettuato negli anni '80.
Ad un certo punto della sua storia sconosciuta, la cabina era stata trasformata per ospitare cinque posti, con i quali la parte posteriore era allungata verso la parte posteriore, con la conseguente alterazione del tetto ad arco e della copertura degli "ahtepudra", che erano stati ritagliato.
Un'altra sorpresa è arrivata quando il cofano è stato sollevato, poiché il motore V-8 originale aveva una strana posizione affondata nella parte posteriore. Il motivo non era altro che l'assenza del cambio; Nonostante ciò, l'auto era dotata di una finta leva del cambio, visibile nelle foto dell'abitacolo prima del restauro.
Il lavoro di trasformazione dell'auto in quella che è oggi è iniziato 14 anni fa come ogni altro serio lavoro di restauro completo: è stato completamente smontato fino al telaio, che è stato sabbiato.
La carrozzeria ha richiesto molto lavoro viste le modifiche che presentava. Il tagliafuoco era stato ordinato nuovo dagli USA per il fatto che erano stati creati dei falsi fori nella parte superiore (per trasportare attrezzi?), e gli "ahtepudra" e l'abitacolo hanno recuperato le dimensioni originali tagliando e saldando lamiere. . Anche l'arco del cofano proveniva dagli USA, ma doveva essere completamente restaurato.
Dopo questo, il lavoro di personalizzazione loro stessi. Il telaio è stato ribassato di alcuni centimetri con balestre meno curve e nuovi ammortizzatori idraulici. L'asse posteriore fu sostituito con una Columbia-Ford del 1937, con overdrive.
Fu adattato un circuito idraulico dei freni, con tamburi Ford F1 Pick-up del 1948 sull'asse anteriore e 1946 sull'asse posteriore. Il sistema di sterzo a vite senza fine e il volante sono presi dal modello Ford del 1946… anche se forse il volante di fabbricazione spagnola tipo “banjo” cromato che l'auto aveva al momento dell'acquisto non sarebbe stato male.
La sezione motore merita una descrizione dettagliata. Quando apriamo il cofano, la prima cosa che cattura la nostra attenzione sono le forme alettate di quasi tutti gli elementi che sono in vista. I colpevoli sono alcune coperture Thickstun, marchio americano che negli anni '40 e '50 si dedicava alla realizzazione di accessori per... barche sportive!!
Sì, il noto V-8 Flathead serviva anche per equipaggiare i motoscafi, e per evitare l'umidità nel cablaggio, furono create queste estetiche coperture alettate in alluminio che furono presto adottate dagli allenatori di auto dell'epoca.
Opera della casa Thinkstum è anche il vistoso filtro dell'aria in cima ai due assetati carburatori Stromberg, ma con una vaschetta modificata dallo stesso Brennan per favorire una migliore presa d'aria.
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Un motore V8 franco-americano
Passiamo all'interno del motore, che non è quello che potrebbe sembrare. Il blocco di questo viene dalla Francia ed è stato prodotto nel 1981. Sì, hai letto bene e ha una spiegazione.
Ford iniziò a produrre i suoi motori V-8 in Francia nel 1935, dalla società Matford di Strasburgo, proprio nello stesso momento in cui il modello V8-48 completo iniziò a essere prodotto in quella stessa fabbrica.
La costruzione di questa centrale ha richiesto più tempo in Francia che in qualsiasi altro paese - ad esempio negli USA è stata interrotta nel 1954 - e dopo diverse modifiche apportate negli anni, la vecchia elica si è occupata di motorizzare la Simca Unic Marmon Bocquet .
La società francese Simca aveva rilevato la Ford francese negli anni '50 e il V-8 rimase in produzione con quel nome. Nel 1964 fu presentato un nuovo veicolo per l'esercito francese, un piccolo camion a quattro ruote motrici dalle dimensioni ridotte che era equipaggiato con un motore turbodiesel di origine Renault e, principalmente, con il vecchio cilindro di origine Ford, che poi cilindrata 4,2 litri .
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Questa Simca-Unic-Marmon è rimasta in produzione fino al 1973, ma i motori V-8 sono stati prodotti fino al 1990 in sostituzione dell'esercito francese, quindi è ancora possibile acquistarli praticamente nuovi per equipaggiare le vecchie Ford oggetto di questo articolo.
Per finire questo cocktail meccanico, La parte anteriore del motore -pulegge di distribuzione, pompa dell'acqua, ecc.- proviene da motori Ford americani tra il 1949 e il 1953, l'albero a camme è di una Mercury degli anni '50 e i pistoni sono di una Ford degli anni '1940.
Tutto questo insieme a una doppia linea di scarico di nuova fabbricazione che produce un suono roco e delizioso, riesce a fornire una potenza vicina ai 120 CV e ha una verve e una guida degne di un'auto di maggiore potenza.
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Ford V8-48: fluidità di linee
Il design dei V8-48 era piuttosto avanzato all'inizio del 1935, ma guardando il lavoro di Brennan sembra che non si sia sviluppato al massimo del suo potenziale.
Ad esempio, la semplice sostituzione dei cerchi a raggi originali con cerchi in lamiera stampata "piatti" come quelli di questa unità gli conferisce un'aria molto più moderna e forse elegante. In questo caso, le prescelte sono una Ford del 1941.
La griglia era originariamente cromata, ma è stata verniciata del colore della carrozzeria mantenendo solo pochi tocchi cromati; le staffe, originariamente ricoperte in gomma, sono ora verniciate come il resto per dare un'idea di continuità con le linee delle pinne.
Riguardo a queste, l'ala posteriore ha installato un copriruota, un dettaglio che all'epoca era considerato degno delle auto di lusso. I paraurti sono meno separati dalla carrozzeria di quanto non fossero in origine e i fari utilizzati sono quelli delle Ford del 1936.
Ogni dettaglio del corpo è pensato - e molto - per ottenere un risultato estetico ben preciso: fluidità di linee, eleganza e strizza l'occhio a personalizzazioni che venivano realizzati negli anni '40 e '50, sempre con elementi d'epoca.
Dal posteriore sono stati rimossi tutti gli elementi superflui che potessero distogliere l'attenzione dalle vere linee della carrozzeria, per cui si è fatto a meno anche della ruota di scorta, che dovrebbe essere posta tra il paraurti e la copertura "theretepudras".
I fanali posteriori sono i V8-48 originali ma sono presi dalle berline, in quanto hanno i bracci più lunghi rispetto alle carrozzerie convertibili in origine, dettaglio che senza la spiegazione del proprietario è praticamente impossibile da notare.
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In corso!
Non avevo mai guidato una classica modificata in nessun aspetto importante della sua carrozzeria o meccanica. Forse è per questo che mi aspettavo qualcosa di totalmente diverso da quello che si prova guidando una Ford A, B o V-8 in condizioni di assoluta originalità.
Ho immaginato vibrazioni più basse, suoni meno “ferri”, meno rimbalzi e in generale, maggiore scorrevolezza, qualcosa come una modernizzazione delle sensazioni, più simili a quelli di un'auto degli anni '50.
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Il motore suonava alla grande, funzionava perfettamente e trasmetteva tutta la sua potenza al minimo tocco del pedale dell'acceleratore. Tuttavia, tutto il resto era molto simile a ciò che già sapeva.
Le sospensioni rimbalzavano e scricchiolavano alla minima irregolarità, non essendo una dimostrazione di comfort. Le corse della leva sono lunghe e imprecise e lo sterzo ha richiesto continue correzioni per mantenere la traiettoria dritta.
La carrozzeria aperta si contorceva come una buona cabriolet com'è, e un inconfondibile, forte odore di benzina riempiva la spaziosa cabina. Potresti pensare che sto mettendo da parte il lavoro di Brennan, ma niente di più!
Mi è piaciuta molto la passeggiata lungo la costa scozzese, e contro quello che mi aspettavo, mi sentivo come se fossi in una vera vecchia macchina. Certo, se dopo tutto lo schema inalterato di assale, telaio e sospensioni è più o meno l'originale ed era già un progetto un po' datato nel 1935.
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Brennan appone la targa originale alla sua Ford "custom"
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Troppo motore per un telaio così piccolo? Forse questo è il motivo per cui le attuali personalizzazioni che vengono fatte negli Stati Uniti tendono ad avere uno schema di sospensione anteriore indipendente e pneumatici moderni e larghi, niente a che fare con le diagonali Firestone a banda bianca strette che l'auto di Brennan guida e che dal modo in cui sembrano una scelta molto saggia.
Insomma, è stata una bellissima esperienza che mi ha aiutato - e spero serva a qualche lettore - a rompere certi tabù sull'originalità. In nessun caso difenderò la 124 convertita in false FU, o la 600 verniciata con effetto perla, non tanto meno la quantità di classici americani degli anni '30, '40 e '50 con il soffitto intagliato, la vernice opaca e migliaia di pezzi moderni, ma ...
Cosa farò, non mi piacciono quelle cose e in un certo senso fanno male, ma una, personalizzazione come quello realizzato da Brennan, documentato, elegante e in sintonia con un'epoca passata, può produrre risultati sorprendentemente buoni.
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