Ignacio Sáenz de Camara
Nel 1894, Henry Ford aveva 31 anni e trascorreva il suo tempo libero costruendo un'auto nel ripostiglio di casa sua. Terminò il suo Quadriciclo nel 1896, sette anni prima di creare la casa automobilistica che porta il suo cognome.
Ora, lo spagnolo Antonio Pérez produce una replica di quadriciclo ad alta fedeltà in piccola serie, che vende ai musei, agli appassionati del marchio ovale e ai fan in generale.
L'idea è nata una decina di anni fa, quando Antonio Pérez ha appreso online del prototipo del Quadriciclo, che si può ammirare al Ford Museum di Dearborn, nello stato nordamericano del Michigan e vicino a Detroit. Di quel lontano e unico esemplare, ciò che più attirò l'attenzione di Antonio fu che in quell'auto inventata da Henry Ford era possibile contemplare, con il motore acceso, come si muovessero alcune sue parti.
e il pulsante del clacson. Con la destra, il comando dell'acceleratore fisso e la leva del cambio.
Poiché attraverso internet, semplicemente digitando quadriciclo è facile trovare abbondanti informazioni sull'auto di Henry Ford, d'ora in poi ci concentreremo sul veicolo che Antonio Pérez realizza nella sua nave-officina a Burgos.
Visti di fronte, nel tavolo in legno di olmo risaltano solo due elementi, che sono il campanello elettrico che funge da corno e la lampada ad acetilene. incaricato di facilitare la visione notturna e garantire che il Quadriciclo sia visto al buio. La cosa divertente è che sia il faro, del marchio Solar, sia la campana, sono gli stessi del Quadriciclo originale, reperibile tramite antiquari e portali di vendita online.
Di seguito spiccano anche le segnalazioni della dirigenza, a dimostrazione della qualità tecnica del lavoro svolto nel tempo libero da Henry Ford. Ben seduto sulle sue quattro ruote bianche da 28 pollici e indubbiamente di origine ciclistica, il Quadriciclo ci invita a spostarci nella sua zona posteriore, dove si trovano il suo motore bicilindrico e buona parte del suo impianto meccanico.
pignoni e punterie della distribuzione, del volano e persino del differenziale.
Intuizione magica
Sotto lo schienale dell'unico sedile si notano due serbatoi di rame, nei cui tappi compaiono in lettere rosse le parole BENZINA e ACQUA. E più in basso, in due sfere di vetro è alloggiato l'olio che lubrifica ogni cilindro per depressione. Seguendo il percorso del tubo di rame che scende per gravità dal serbatoio del carburante, raggiungiamo il carburatore, che sembra un semplice tubo ma è efficace e si trova accanto alle valvole di aspirazione automatiche.
Le candele sono ravvicinate, con i loro cavi provenienti dalla bobina, mentre entrambe le testate sono raggruppate dietro, l'ingegnoso meccanismo che apre e chiude le valvole di scarico e il non meno brillante sistema che distribuisce l'accensione. Ancora immobile e silenzioso, il motore è uno che invita a prestare attenzione ad ogni dettaglio, fino a giungere alla conclusione che Henry Ford non solo ha lavorato sodo per crearlo, ma ha avuto anche una prodigiosa intuizione meccanica.
Ovviamente lo spettacolo inizierà non appena Antonio aprirà il rubinetto del gas e aziona il circuito elettrico, cerca il punto in cui uno dei due cilindri inizia a comprimersi e con una mano dà l'enorme volano. Istantaneamente ea vista, le molle delle valvole, i loro pulsanti o il bilanciere che dirige l'accensione iniziano il loro movimento ripetitivo e automatico. E se guardiamo avanti, come si muovono le bielle e l'albero motore mentre gira il volano.
Visibile da sostituire quando tocca e che lubrifica sfruttando la depressione del motore.
Tutto questo senza grandi rombi, poiché con un rapporto di compressione di 3:1 si sentono solo i clic metallici dell'accensione, gli sbuffi di aspirazione e le esplosioni ritmiche attutite dal silenziatore di scarico. Quando il bicilindrico da 1.050 cc è alla temperatura di esercizio, il minimo viene lasciato a un incredibile 50 giri al minuto, ideale per guardare e ascoltare ogni colpo di un motore che ha un alesaggio di 63 mm e una corsa di 152.
Ora è il momento di accedere al sedile imbottito, dove Antonio si accomoda sul lato destro. Da lì, controlla con la mano destra il comando dell'acceleratore fisso, situato sotto e a destra del sedile, e accelera a una velocità media. Anche la leva del cambio a due velocità è sul lato destro e basta spingerla indietro per far partire il Quadriciclo in avanti. È così semplice, senza la necessità di una frizione e con il pavimento libero da qualsiasi pedale.
Ancora una volta, la capacità tecnica di Henry Ford di ideare una trasmissione utilizzando cinghie di cuoio e tenditori. Grazie a lei ha ottenuto un cambiamento facile da gestire per chiunque e completamente privo di asprezze e disagi. Con la mano sinistra che stringe il pomello della "coda di vacca" che comanda lo sterzo, dove va anche il pulsante del campanello, il funzionamento del Quadriciclo è semplice e non richiede eccessiva concentrazione... a meno che non si debba improvvisamente frenare.
il rullo superiore o inferiore, il Quadriciclo avanza in prima o seconda marcia.
Per fermarci completamente e con una certa efficacia, dobbiamo dimenticare la nostra routine, perché in questo veicolo devi tirare una flangia, lasciando al minimo il controllo dell'acceleratore. Curiosamente, Henry Ford voleva muoversi e non pensò alla possibilità di doversi fermare con urgenza, quindi lasciò questa funzione solo sotto il controllo del piede contro il suolo.
Una volta ricominciata la marcia, colpisce la scorrevolezza dello sterzo e il suo raggio di sterzata ridotto in questa vettura di due metri esatti di lunghezza e 227 kg di peso in ordine di marcia, che compensa sufficientemente l'assenza di retromarcia. D'altro canto, la leggerezza del veicolo fa passare inosservata la mancanza della sospensione posteriore, compensata dall'utilizzo di pneumatici rinforzati da parte dello stesso Henry Ford e dalla generosa morbidezza della panchetta biposto.
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accuratamente
Dopo alcune prove ed errori, per prendere confidenza con questa vettura progettata alla fine del XIX secolo, è finalmente giunto il momento di intraprendere un viaggio di diversi chilometri, in cui emerge la personalità del nostro peculiare passeggino. Abbiamo iniziato la marcia su un tratto asfaltato chiuso al traffico, dove il Quadriciclo si muove dolcemente. All'inizio in una prima velocità con molta forza, nella quale si possono raggiungere poco più di 15 km/h.
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Dal XNUMX° secolo, scorre liberamente su strade sterrate e persino cross country.
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Per innestare la seconda è sufficiente spostare in avanti la leva del cambio, che attiva immediatamente la logica scalata. Da quel momento in poi, la guida si riduce a regolare l'acceleratore e governare il “coda da mucca”. A una velocità di crociera di 25-30 km/h, il viaggio su asfalto si svolge con un comfort di marcia inaspettato e senza più cura del controllo della direzione, poiché il motore ha una potenza sufficiente per tenere il passo sui leggeri pendii.
Il percorso prosegue lungo un ampio sentiero e nulla sembra fermare il Quadriciclo, le cui ruote di grande diametro rendono sopportabile la locomozione. Ovviamente stiamo alzando la polvere, non c'è il filtro dell'aria e scegliamo di continuare il cross country. Su un prato ingiallito dall'estate, la nostra simpatica vettura prosegue la sua marcia con totale naturalezza, con la precauzione di rallentare prima di affrontare le grosse buche, difficili da digerire per la sospensione anteriore.
Una volta tornati e familiarizzati con le peculiarità del Quadriciclo, è un piacere guidare questa vettura attraverso un tratto solitario, lontano dall'aggressività e dalle regole imposte per la sua immensa legione di discendenti. E per finire, alcune parole di Antonio a Henry Ford:
[su_quote] «Più approfondivo la tecnica del Quadriciclo, più mi rendevo conto del valore professionale di Henry Ford. Gli bastava sapere che esisteva il motore a quattro tempi per costruire la propria auto senza copiare nessuno »[/ su_quote]
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La versione «Scala 3/4»
Su sollecitazione di un amico che voleva regalare una replica del Quadriciclo a suo nipote, Antonio Pérez è tornato da quasi zero nel 2010 nel suo desiderio di creare un Quadriciclo in scala, cioè tutte le sue misure erano inferiori del 25%. Per fare questo dovette rifare tutti i pezzi su quella scala -o comprare quelli che erano largamente diffusi, come la campana o il faro ad acetilene, negli antiquari nordamericani-, con la sorpresa che le misure di volume erano molto più piccolo. . Ad esempio, la cilindrata del motore bicilindrico è scesa a 415,6 centimetri cubi.
È interessante notare che la cosa più sorprendente è che questo motore su piccola scala ha una struttura inaspettata per aumentare i giri. Antonio, infatti, è convinto che il Quadriciclo Scala 3/4 possa raggiungere velocità più elevate rispetto al modello standard.
E alla sua destra, il modello Scale ¾, più agile e veloce nonostante la cilindrata ridotta.
Dopo aver viaggiato a bordo della Quadricyle personale di Antonio Pérez, abbiamo avuto l'opportunità di visitare la sua officina, dove stava finendo di assemblare uno dei motori bicilindrici che installerà su una nuova unità. Come piccola fabbrica di automobili, abbiamo visto durante il tour i diversi stampi delle parti che compongono il motore, le barre del telaio, la pelle delle cinghie di trasmissione; e campanelli e fari che, tra gli altri accessori, si possono ancora trovare negli Stati Uniti.
Curiosamente, il pezzo che ha fatto passare più grattacapi ad Antonio è la Cola de Vaca, che funge da comando della regia, la cui curvatura precisa è più complessa da realizzare di quanto sembri a prima vista e che ha un diametro conico.
Se qualcuno vuole avere maggiori informazioni su questo modello, oltre alla variante in scala ¾, può mettiti in contatto con Antonio, che ha parti per montare più Quadriciclo su richiesta.
