Ford Capri: il classico europeo che si è fatto da solo

La Ford Capri in Spagna (e sulla stampa spagnola)

È noto a tutto ciò All'inizio degli anni '80 i Capri arrivarono attraverso i canali ufficiali, attraverso Ford Spagna, terribilmente tardi, e simbolicamente. Per molti aspetti, l'arrivo dei primi MkIII (i primissimi verniciati in due tonalità di grigio e destinati solo ai dirigenti del marchio) che hanno varcato i nostri confini è stato interpretato come uno sforzo da parte di Ford per eliminare l'eccedenza di auto che sarebbero diventate obsolete in quanto annuncerà il lancio di un modello totalmente nuovo: la Sierra.

Nel frattempo, l'ultima serie condividerebbe un catalogo con il resto dei veicoli del marchio. La sua offerta al pubblico spagnolo era limitata ad un'unica finitura denominata «S», con due varianti, Super GT 2.0 l e Super Inyection 2.8 l, e in tre possibili colorazioni che in realtà erano cinque: rosso, bianco e nero, anche se poteva essere richiesto anche in giallo e grigio antracite.

In ogni caso va ricordato ora che, fino al 1980, la Capri veniva importata solo su richiesta, senza far parte del catalogo ufficiale Ford in Spagna.

Oggi, È relativamente comune trovare articoli e citazioni sulla Ford Capri in riviste dedicate a veicoli d'epoca come Classic Motor, Exclusive Classics, Auto Bild Classic o Classic Cars, per fare qualche esempio, e anche in collezioni di modellini in scala come Le nostre care auto -anni '80-, da Altaya, in cui per la prima volta è stato possibile acquistare, nel 2005, un numero monografico con il corrispondente e atteso MkIII in scala 1:43.

Ma la ricerca diventa particolarmente difficile quando si cerca di raccogliere articoli pertinenti e informazioni mirate al pubblico spagnolo dell'epoca, soprattutto ai suoi inizi. È un percorso che richiede, principalmente, tempo in emeroteca e grandi dosi di pazienza, che si traducono nella piacevole comparsa dei dati nelle pubblicazioni specializzate o addirittura nei quotidiani, che ci aiuta ad avere un'idea globale del passaggio del modello di Ford per il nostro Paese. Cercheremo di farlo di seguito, assumendo che non ci siano tutti gli articoli che sono, ma sono tutto ciò che sono e costituiscono un buon esempio che contiene l'essenza degli assenti.

La prospettiva che offre il passare degli anni lascia intravedere alcune contraddizioni nei commenti che, sulla Capri, sono stati fatti da diversi giornalisti automobilistici... Recensioni più o meno incisive, prove di guida con paragrafi davvero divertenti o semplicemente traduzioni letterali di altri pubblicazioni alcune buone referenze. Ma il tutto con un denominatore comune, generalmente espresso alla fine di ogni articolo: elogio per la sua estetica e carattere.

Uno dei migliori esempi di ciò si riflette in un test comparativo che, tra il Capri 2.8i e l'Opel Manta i200, fece la rivista "Motor 16" nel febbraio 1984. Sarebbe auspicabile che il paragrafo seguente fosse letto aneddoticamente e non come linea guida da seguire:

[citazione] «La Ford, più ampia e diremmo addirittura comoda, ha però un pubblico più adatto in chi vuole solo potersi vantare di possedere una coupé, con tanti cavalli, per metterla a gran velocità in autostrada o con la prima uscita del semaforo, lasciando dietro di sé due tracce nere mentre le gomme sbandano”. [/ su_quote]

Uno dei primi riferimenti pubblicati risale al 25 gennaio 1969 sulla rivista «Autopista», cioè un giorno dopo la presentazione al pubblico del Capri. Proprio il testo si riferisce al Salon di Bruxelles. Ma di lui si dice poco per un motivo fondamentale:

[su_quote] «Da parte sua Ford, di cui ci si aspetta il modello Capri come una grande novità, non ha voluto svelare il mistero di un enorme cassetto ricoperto di cellophan. Tra pochi giorni, Ford solleverà la copertura. Forse sono nuovi sistemi promozionali. [/ su_quote]

Più tardi sembrerebbe, sempre in «Autopista», il test del veicolo che Bernard Carat effettuò per «L'Auto-Journal», sotto il titolo "Una Mustang in stile europeo". Due epigrafi riassumono il contenuto di detta prova: "Corpo abbastanza riuscito" e "comportamento dubbio". Con criteri che fanno appello alla prudenza, consiglia motori con una cilindrata massima di 1700 cc, poiché da allora in poi ritiene che il veicolo sia difficile da controllare; quando fa riferimento alla preparazione di un 2.300 cc e 170 cv parla di entrare "Nel campo delle acrobazie, non importa quanto siano preparate le sospensioni".

Il 5 aprile 1969, "Autopista", che come si vede funge da riferimento permanente, titolò un articolo esattamente uguale a quello citato in precedenza. Ma questa volta fa un resoconto dettagliato delle opzioni offerte e lo confronta nel prezzo con due veicoli contemporanei del modello anche se molto più costosi: la Fiat 124 Sport Coupé e la Sunbeam «Rapier». L'autore conclude considerando che, a causa del suo prezzo basso e della moltitudine di opzioni, trova un rivale solo in Opel, "nelle versioni coupé della sua Kadett, Rekord e Commodore".

Allo stesso tempo, i concessionari Ford spagnoli offrono ai potenziali clienti, in lussuosi cataloghi, le «23 derivate da selezionare sulla tua Capri», "Che ritieni giusto, quando l'auto che compri è la stessa che hai sempre sognato." Ciò che è indiscutibile è la diplomazia con cui hanno presentato il modello, e che ai fini della vendita ha funzionato:

[su_quote] «Il design non è del tutto nuovo: alcuni dei modelli sportivi italiani più importanti hanno somigliato al Capri. La novità è aver realizzato un'auto come la Capri a prezzi accessibili». [/ su_quote]

"L'auto che hai sempre desiderato" inizia ad avere una vita propria. Brevi notizie come la comparsa di una decappottabile realizzata da Abbot, che ha "Grande successo ottenuto con la sua versione cabriolet della Capri, modello che rimane pur essendo sul mercato da diversi anni", o la nuova versione della «lussuosa Capri 3000 E», una delle cui prove fu pubblicata nel settembre 1971 sulla rivista «Formula», si diffuse negli anni.

E la concorrenza ha fatto il resto. Le vittorie internazionali di Álex Soler-Roig (quattro round dell'European Touring Car) alla guida di una Ford Germany RS 2600 ufficiale nel 1971 e nel 72, i successi condivisi con Jorge de Bagration nel Campionato spagnolo di velocità del 1973, o la nuova vittoria in quel campionato con Francisco Torredemer nel 1974, hanno contribuito a diffondere l'immagine del MkI in innumerevoli settimanali.

L'aspetto del Capri II è tradotto come "Un modo meraviglioso per essere pratici." È così che sono state promosse le varianti base della gamma in Spagna, sebbene la versione più lussuosa del veicolo abbia tentato ciò che in futuro questa serie non avrebbe ottenuto da sola: "La Capri II Ghia annuncia una nuova era nel motorsport".

Con il rinnovo della gamma nel 1978, entriamo nella fase più conosciuta del Capri in Spagna. E nel più contraddittorio. È curioso seguire, attraverso le pubblicazioni, le diverse e graduali fasi di introduzione dei due modelli MkIII più diffusi: il 2.0 e il 2.8i. La cosa più sorprendente è l'alternarsi di critiche pro e contro lo stesso veicolo (quello che si scrive sul 2.0 merita particolare attenzione), separate da qualche mese di distanza. Forse sono stati causati dalla confusione generata dalla Ford che, introducendo sul mercato un veicolo, il 2.0, senza avvisare gli acquirenti dell'imminente rilascio della versione 2.8i, in molti casi ha provocato l'ira dei nuovi proprietari. Solo dieci mesi hanno separato i due lanci.

Nel febbraio 1978, le riviste specializzate non scommettevano per aver incluso il potente motore 2.8i della Granada nel Capri, poiché "Le vendite relativamente basse delle versioni più potenti della Capri non lo giustificano". Non abbiamo notizie rilevanti sull'auto fino a novembre 1980. Nello specifico, il 22, sulla rivista «Autopista», viene annunciato che Ford Spagna ha importato 400 unità del 2.0 corrispondenti all'anno 80 e che saranno su vendita dal 12 dicembre presso tutte le concessionarie del marchio. Nel riassunto di quel numero, è indicato con un titolo ben visibile: «El Capri, in equilibrio», e continua dicendo: "Con la sua vita commerciale prossima all'estinzione...". La traiettoria del 2.0 era già segnata quando è arrivato nel nostro Paese.

Il 3 gennaio 1981, nel test 2.0 S, si legge: "Quello che può essere un certo freno quando si considera l'acquisizione di una Capri è che si tratta di un modello con poco futuro". Continuare:

[citazione] «(…) La mancanza di interesse di Ford applicando un paio di riforme sostanziali (sospensione posteriore e 5 marce), fanno sì che la sua carriera sia destinata a una fine relativamente rapida. Certo, è possibile che il sostituto sia già pronto, chiamatelo Capri o qualcos'altro; ma chi compra una Capri attuale è quasi certo che quando vorrà venderla, venderà un'auto che non si fa più». [/ su_quote]

Nonostante il 18 aprile 1981, in un articolo che fa riferimento al gran numero di importazioni previste nel mercato spagnolo, vi sia un riferimento a 2.8i in cui si spiega che "Il suo prezzo elevato rispetto ad altre Ford farà sì che la Capri da 160 CV abbia una diffusione quasi aneddotica", il 12 settembre dello stesso anno compare il test completo del modello. Il riassunto riassume bene il contenuto:

[citazione] «Con una performance brillante e un prezzo molto ragionevole, Il Capri 2.8i ci riporta ai tempi gloriosi di 20 anni fa, quando non c'erano limiti di velocità, né crisi di potenza. Con le sue sospensioni rigide e senza autobloccanti, è un'auto per guidatori esperti e maturi; Ma vari perfezionamenti di equipaggiamento e meccanica indicano che si tratta comunque di un'auto degli anni '80». [/ su_quote]

Per concludere questo riassunto, e l'articolo, un altro riferimento. Il 29 agosto 1981 la rivista «Velocity» pubblicò il test del 2.8i. Dopo alcuni titoli originali ("Tutto è possibile a Granada", riferendosi alla meccanica, "Sospensioni moderne all'anteriore e 'carrello' al posteriore", o «Auto sportiva di ceppo rancido»), conclude il suo autore una rubrica che può servire, da un lato, come punto finale per la piccola storia del modello in Spagna, e dall'altro, per riflettere un sentimento condiviso da tutti noi che oggi abbiamo la fortuna di curare , a volte al limite dell'ossessione, una Capri di ogni epoca:

[su_quote] «Raccomandiamo a chi inizia la sua guida che, se lo ha scelto, abbiate pazienza e andate piano piano cercando di conoscerlo poiché, alla fine, saranno l'uno e l'altro, uomo e macchina, amici incondizionati». [/ su_quote]

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