Miguel Sanchez
La Ferrari ha corso quasi sempre su asfalto. E diciamo quasi perché, seppur concisi, esistono diversi esempi di cavalli a terra. Forse il primo è stato il 275GTB solcando le nevi di Montecarlo 1966. Un caso strano, visto che quelli di Maranello erano più per testare questo prototipo che per vincere nel mitico rally. Tuttavia, dieci anni dopo pensavano di fare di tutto per una specialità a loro così sconosciuta. In questo senso, il 308GTB progettata per il Gruppo B. Dopo aver fatto il loro debutto alla Sanremo del 1978, questi esemplari inaspettati hanno provato a fare la loro parte per più di sei anni nel Campionato del Mondo Rally.
Un assalto al fango con più intenzioni che risultati, anche se ha lasciato alla storia una buona sfilza di Ferrari curiose adatte solo agli intenditori. Lo hanno fatto principalmente attraverso squadre private che la Scuderia supportava esternamente, seguendo la formula Porsche con le squadre del Campionato Mondiale Endurance. Tuttavia, La Ferrari ha imparato la lezione: incapace di regnare di nuovo a Le Mans, il loro unico modo nella competizione era quello di essere il migliore in F1. Dopotutto, la fine degli anni Settanta furono anni d'oro con Niki Lauda al volante.
Per tutto questo è sempre strano vedere una Ferrari adattata ai rally. A maggior ragione se si tratta di una 308GT4, senza dubbio uno dei modelli più moderati del marchio. Nato nel 1973 come un cavallo 2 + 2 per il giorno per giorno, il suo design di Bertone ha prevalso un certo comfort su qualsiasi carattere competitivo. Questo modello è stato infatti la risposta della Ferrari al lancio un anno prima della Lamborghini Urraco. Un altro veicolo curiosamente a quattro posti disegnato anche da Marcello Gandini. Un'auto che non ti aspetteresti mai di vedere a un rally, ma che Fonte del driver si è preparato a combattere sulle strade.
FERRARI 308GT4. UN MODERATO CHE SI È VISTO IN COMPETIZIONE
La 308GT4 corre con lo stigma di non essere per molti un vero cavallo. Qualcosa a cui la stessa casa di Maranello ha collaborato, introducendo il modello attraverso il sottomarca Dino. Creata da Enzo Ferrari come gamma entry-level, era riservata ai modelli con motori inferiori al V12, da sempre vanto del Commendatore. Tuttavia, nonostante questa segregazione che rivela una certa vergogna, Dino ha ospitato modelli così interessanti come il 246 o lo stesso 308GT4. Un 2+2 che nella sua ultima serie è uscito dalla fabbrica indossando lo stemma del cavallo rampante accettato come una Ferrari come un'altra.
E attenzione, perché risulta essere anche una delle Ferrari più interessanti dal punto di vista commerciale. Ed è che, lontana dalla grande GT a due posti con motore anteriore, la 308GT4 è nata con la vocazione di essere un'auto che puoi usare tutti i giorni. Per questo Bertone ha ideato una cabina più grande, dove poteva incorporare due sedili posteriori se richiesto dalla fabbrica grazie alla posizione trasversale del suo motore centrale-posteriore. Inoltre, l'interno si prende cura dell'accesso e del comfort, essendo anche un'auto amichevole da guidare grazie alla sua buona distribuzione dei pesi e al carattere moderato del suo V8 da 255 CV nella versione europea.
Una potenza che l'ha fatto apparire in molte competizioni nonostante si tratti di un veicolo con telaio allungato a priori lontano dai binari. Nell'asfalto, forse l'unità più famosa è stata la preparato dal team NART nel 1974 per gareggiare a Le Mans. Una versione interessante in cui questa civile auto sportiva di tutti i giorni diventa una concorrente senza compromessi. Tuttavia, forse la preparazione più radicale di una 308GT4 per la competizione non è questa, ma il modello ideato da Rossocorsa per la Pechino-Parigi 2019. Pronto a percorrere oltre 14.000 chilometri su strade asiatiche ed europee grazie al suo telaio rinforzato e alla maggiore altezza da terra.
MODIFICATO MA AUTENTICO. LA FONTE DEL PILOTA 308GT4
Acquistata lo scorso 2018, questa 308GT4 ha lasciato la fabbrica nel 1975. Ovviamente ha un aspetto molto diverso da come appare ora dopo la conversione da parte del restauratore nordamericano Driver Source. Dopo aver smontato le parti per procedere ad una meticolosa revisione di eventuali danni acquisiti dall'età, La prima e più importante cosa per adattare questa Ferrari ai rally è stata aumentare la sua altezza da terra. Per fare ciò, sui bracci triangolari delle sospensioni sono stati montati ammortizzatori coilover su misura.
Primo passo per cambiare l'aspetto di questa 308GT4, che ha avuto la parte inferiore della carrozzeria avvolta in vinile. Una nota che le dona un marcato carattere racing, insieme ai cerchi spartani con pneumatici Michelin 205/70. Inoltre, è stato dotato di quattro fari supplementari per i tratti notturni, oltre ad altri dettagli tipici dei rally come l'antenna a lunga estensione. Per quanto riguarda il motore non si notano modifiche sostanziali, quindi tutto indica che continua a mantenere i 240CV della versione americana. Qualcosa in cui si tradisce a causa dei catarifrangenti laterali, sintomatici delle unità omologate negli Stati Uniti.
Una grande serie di modifiche che hanno stravolto completamente questa 308GT4 ma che, però, non ne hanno alterato i fondamentali. Ed è che i numeri di telaio e motore continuano a coincidere con l'unione di fabbrica, qualcosa che insieme al rispetto per la meccanica originale è stato valido per questa unità per acquisire il certificato di originalità rilasciato dal club dei proprietari del modello negli USA. Qualcosa su cui un fan potrebbe non essere d'accordo. Anche se sicuramente siamo tutti d'accordo nel verificare quanto sia deliziosamente originale e inaspettata questa versione.
Fotografie: fonte del conducente
