Miguel Sanchez
Lanciata al Salone di Los Angeles 2012, la 500e si presenta come l'alfiere della FIAT elettrica. Un modello simpatico e maneggevole con cui il brand italiano si rivolge alla mobilità urbana in chiave elettrica. Basata sulla riformulazione della 500 - largamente riuscita grazie al suo utilizzo del salvataggio nostalgico - questa piccola FIAT elettrica non è così rivoluzionaria come potrebbe sembrare. Ed è quello, Già nei lontani anni '70, gli ingegneri torinesi guidati dal designer Giovanni Michelotti allevano due piccole urban elettriche per il brand.
Dotato di un nome futuristico come se fosse uscito dal romanzo Gli androidi sognano le pecore elettriche?, la FIAT X1 / 23 è ancora ricordata a 49 anni dalla sua introduzione come uno degli esperimenti più strani dell'azienda Agnelli. Dalla forma indefinita ma pratica grazie alla sua ampia superficie vetrata, questa biposto è stata pensata per essere la soluzione per la mobilità urbana complessa nelle strade italiane strette e storiche. Tutto questo presieduto dalla motorizzazione tramite un dispositivo elettrico in grado di erogare 13,5CV.
FIAT X1 / 23 dal 1972
Tuttavia, i tempi non erano ancora sufficientemente sensibilizzati all'elettrificazione. Così com'era, questa FIAT elettrica era immagazzinata accanto a altri prototipi mai portati in serie. Un fallimento che, in verità, non è caduto del tutto nel vuoto, dal momento che nel 1976 Michelotti torna in campo con la 126 Vettura Urbana. Un'interessante versione elettrica della popolare FIAT 126 con una carrozzeria futuristica con porte scorrevoli. Un intero laboratorio di idee che, 45 anni dopo, non si ricorda tanto quanto l'X1/23.
126 Vettura Urbana del 1976
FIAT 126 ELETTRICA VETTURA URBANA. PRESENTAZIONE SOLUZIONI
All'inizio degli anni 'XNUMX, solo una manciata di ecologisti vide l'imminente collasso del mondo come lo conosciamo. Visti come apologeti del caos, sono stati successivamente rimossi dal dibattito pubblico, soprattutto mettendo in discussione l'uso delle risorse fossili limitate per definizione. Ma nonostante, la crisi petrolifera del 1973 ha portato alla ribalta la fragilità energetica delle nostre società. Alimentati da combustibili portati da terre in conflitto, i paesi occidentali hanno improvvisamente sperimentato carenze. Le immagini delle code alle stazioni di servizio, così come l'aumento del prezzo del petrolio, hanno provocato evidenti dibattiti nell'industria automobilistica.
Il primo ha portato alla progettazione di motori più moderati nei consumi. Le cilindrate furono ridotte e la meccanica divenne più efficiente. Il secondo è stato l'emergere di prototipi interessanti che hanno testato nuove forme di mobilità, soprattutto nelle aree urbane. Dominato da brevi tour, in questo ambiente l'importanza dell'autonomia è stata ridotta. Un fatto importante, poiché prototipi come la FIAT X1 / 23 elettrica avevano solo circa 80 km di circolazione senza bisogno di ricarica. Un punto negativo per le prime auto elettriche, unito al loro peso eccessivo.
Ed è che, dotata di batterie primitive sull'asse posteriore, il peso di questa FIAT elettrica schizzò fino a 820 chili nonostante fosse una miniatura rispetto alle grandi berline del momento. Una bella seccatura, promossa dagli oltre 160 chili di batterie. Troppo per muovere solo due persone al massimo. Quindi le cose, era necessario lo sviluppo di un prototipo elettrico con maggiore abitabilità e la capacità di essere prodotto in serie. Per questo, Giovanni Michelotti e il suo team del Centro Stile FIAT hanno presentato la Vettura Urbana nel 1976 sulla base della popolare 126.
La popolare 126 su cui si basava la Vettura Urban
IMMAGINANDO IL FUTURO A METÀ DEGLI ANNI SETTANTA
Spesso definiti fantasiosi e inefficienti, i veicoli elettrici hanno avuto una corsa piuttosto dura per diventare realtà. E che, già negli anni '30, aziende come Detroit Electric avevano sviluppato questi modelli così tanto da essere visti come qualcosa di molto normale. Tuttavia, quando esaminiamo la loro storia, vediamo esperimenti più strani che tentativi seri di serializzare queste auto. Ecco perché la 126 Vettura Urbana è così importante, dal momento che è stato pensato sulla base di un'utilità popolare esistente. Cioè è stato realizzato con l'espressa idea di poterlo portare in produzione come oggi vengono offerte le versioni elettriche della nuova Mini o della FIAT 500.
A differenza della X1 / 23, questa FIAT elettrica aveva già una capacità di quattro passeggeri. Inoltre, possono accedere all'interno del veicolo in totale comodità grazie alle porte scorrevoli. Un'invenzione che non è stata applicata a un veicolo urbano di serie fino alla comparsa della Peugeot 1007 nel recente 2005, ma che la 126 Vettura Urbana ha già guidato 45 anni fa. Interessante soluzione per migliorarne la praticità che, però, non è riuscita a segnare punti per il suo lancio seriale. Di fatto, la successiva FIAT nata elettrica non arrivò fino al 1993 anche in forma prototipale.
Il centro prevedeva anche porte scorrevoli
Questa è la FIAT Downtown. Un'auto dalle forme più strane della Multipla, ma estremamente intelligente nell'approccio, soprattutto considerando la sua autonomia di quasi 190 chilometri percorsi in ciclo urbano. Un altro tentativo da parte del produttore di elettrificarsi, che aveva già lanciato nel 1990 il Elettra Panda. Un modello sviluppato in collaborazione con il Ministero dell'Ambiente italiano che nasce con un design obsoleto. Ennesima propaggine della FIAT 126 Vettura Urbana elettrica. In anticipo sui tempi che compie 45 anni nel 2021.
Fotografie: FIAT
