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FIAT Dino V6 Parigi. Lo studio di Pininfarina sulle teorie di Wunibald Kamm

Il progetto Kammback studia dagli anni 'XNUMX come ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica prodotto dalla turbolenza nella parte posteriore di un'auto in movimento. Qualcosa su cui Paolo Martin ha lavorato a metà degli anni Sessanta, progettando prototipi interessanti come il FIAT-Dino Parigi. Un altro esempio nella serie di test che hanno finito per dare forma alle Citroën GS e CX.

Molti dei prototipi realizzati negli anni Sessanta e Settanta trovarono eco in auto che, in verità, non erano né massicce né popolari. Forse uno dei casi più noti è quello dei cinque telai Alfa 33 Stradale regalati dal marchio a tre allestitori italiani. Su di essi sono stati realizzati sei disegni fondamentali per il passaggio alla design a cuneo di supercar. Creazioni tra cui spiccano il Carabo di Marcelo Gandini per Bertone o l'Iguana di Giorgetto Giugiaro. Tuttavia, quello con la maggior purezza delle linee è il Cuneo. Seconda carrozzeria sullo stesso telaio, opera del designer Pininfarina Paolo Martin.

Un designer che, senza essere uno dei massimi livelli, ha avuto un impatto fondamentale su molte delle vetture che vediamo oggi. Ed è che, da alcune BMW 328 alla popolare Toyota Prius il Indagini su Wunibald Kamm sulla forma aerodinamica di un'auto hanno avuto un impatto per decenni. Impatto sulla cui carriera mette in luce il lavoro di Paolo Martin alla Pininfarina nella seconda metà degli anni Sessanta. Momento in cui con Leonardo Fioravanti crea la BMC Aerodinamica Pininfarina del 1967.

Uno studio della carrozzeria Kammback che si rivela il precedente più evidente per Citroën GS e CX. Ma anche un'influenza decisiva per la Rover 3500 e la superba SM motorizzata Maserati. Tutto questo fa della BMC Aerodinamica uno dei prototipi più influenti dell'epoca, che condivide le luci della ribalta con altre due creazioni di Paolo Martin esplorando questa visione dell'aerodinamica. Stiamo parlando della FIAT-Dino Parigi e della Ginevra. Entrambi sono pienamente operativi, essendo forse le versioni più specifiche del V6 frutto della collaborazione tra Maranello e la famiglia Agnelli.

FIAT DINO PARIGI. CREATO SU UN'OPERAZIONE DI APPROVAZIONE

Prodotta dal 1966 al 1972 attraverso due evoluzioni, la FIAT-Dino può essere interpretata come una collaborazione tra i due marchi con il semplice scopo di creare un'auto fantastica. Infatti, Ferrari e FIAT erano così vicine che nel 1969 il conglomerato Agnelli assorbì la casa di Maranello. Tuttavia, questa visione idealistica non trova posto nella genesi di un'auto che, in realtà, è stata creata dall'entusiasmo della Ferrari di competere in F2. Una categoria in cui la FIA modificò il regolamento di omologazione per la stagione 1967.

I motori con più di sei cilindri non sarebbero ammessi in essa, e dovrebbero anche provenire da un'auto stradale di cui sono state prodotte almeno mezzo migliaio di unità in un anno. Proprio il punto in cui la Ferrari ha forato, poiché la sua velocità di produzione le ha impedito di raggiungere quelle cifre. Così, dalla Scuderia si è proposto di chiedere aiuto alla FIAT. Questo, con i suoi ritmi di produzione industriale, potrebbe produzione in serie di una vettura che equipaggia il V6 da due litri per la F2 erede dei disegni di Vittorio Jano e Dino Ferrari. Un piano che non solo è stato preso in considerazione dalla FIAT, ma è stato realizzato molto bene. Qualcosa che si osserva analizzando i FIAT-Dino risultanti.

Tutti veicoli di serie con una propria personalità oltre ad essere stati creati per farsi largo con queste omologazioni. Infatti, Sono stati sette anni sul mercato con più di 7.000 unità vendute durante le sue due generazioni. Il primo con un motore da due litri e il secondo aumentando la cilindrata a 2. Entrambi con design molto diversi per le versioni Coupé e Spider. Il primo firmato Bertone con un design un po' più conservatore. Ma il secondo con un tocco molto più audace, firmato Pininfarina con chiara ispirazione al prototipo Dino di Aldo Brovarone del 4.

I PROTOTIPI FIAT-DINO PER STUDI AERODINAMICI

Oltre a quelli richiesti per la versione Spider, Pininfarina realizzò almeno altri tre prototipi sulla FIAT-Dino. La prima era una proposta Coupé. Qualcosa che è caduto nel vuoto, perché anche per la seconda generazione FIAT ha preferito continuare con la formula di un progettista per versione affidandosi a Bertone la coupé. Tuttavia, quelli veramente interessanti sono gli altri due. Entrambe le creazioni di Paolo Martín, immerso negli studi aerodinamici culminati nel suo Modulo Ferrari del 1970. Una creazione realizzata come esercizio di stile sulla base di una 512S, lontana dalle applicazioni pratiche che avevano le FIAT-Dino Parigi e Ginevra.

Impegnato nell'applicazione dei disegni Kammback, Paolo Martin ha preso la FIAT-Dino come base per dargli un corpo che sembra uno Shooting Break. Ma perché? Qual è il design di Kammback? Risultato della ricerca negli anni 'XNUMX del designer tedesco Wunibald Kamm, questo approccio afferma che il design più efficiente per penetrare nell'aria è un mezzo strappo tagliato bruscamente nella parte posteriore. Pertanto, le turbolenze che generano il coefficiente di resistenza sono ridotte. Una soluzione interessante ma che pone un problema. Dove tagliare?

Qualcosa che ha ossessionato Paolo Martin, che ha usato tutto quello che ha imparato alla FIAT-Dino Parigi per migliorare la BMC Aerodinamica a cui Citroën deve tanto. Infatti la Parigi - presentata al Salone di Parigi del 1967 - ebbe un'evoluzione presentata l'anno successivo al Salone di Ginevra. La FIAT-Dino Ginevre, con un design un po' più stilizzato nella caduta del posteriore. L'ultimo esemplare in questo serie di studi preparati da Paolo Martin per perfezionare quelle teorie aerodinamiche che ora continuate a vedere in molti modelli. Il curioso legame tra le berline Citroën degli anni Settanta e Ottanta con i V6 prodotti da FIAT e Ferrari.

Fotografie: Pininfarina / BMW Classic / FIAT

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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