Miguel Sanchez
Gli anni 'XNUMX non furono facili per Lamborghini. Ed è che, nonostante abbia al suo attivo modelli emblematici come la Miura o l'Espada, la verità è che la contabilità del marchio non ha attraversato i suoi momenti migliori. Di fatto, Nel 1972, lo stesso Ferruccio Lamborghini vendette le sue azioni a un consorzio presieduto da due investitori francesi. Inoltre, il nuovo Urraco non è diventato il modello di accesso a quattro posti di successo che avrebbe salvato il marchio dalla chiusura. Così le cose, la spinta arrivò quando nel 1973 scoppiò la crisi petrolifera. Improvvisamente, sembrava essere stata evocata la tempesta perfetta per la chiusura del Sant'Agata Bolognese.
Tuttavia, i gestori avevano fiducia nello sviluppo della Countach. Il veicolo che verrà a riscattare la contabilità di Lamborghini, il cui prototipo disegnato da Marcello Gandini era già stato presentato al Salone di Ginevra del 1971. Con il progetto di questa supercar in mano, non restava che resistere ad alimentare i conti così com'era, motivo per cui Lamborghini si è lanciata in questo decennio in diversi progetti inaspettati. Mentre la prima di queste consisteva nel collaborare con la BMW allo sviluppo della M1, la seconda consisteva nel sottoporsi nel 1977 ad un concorso dell'esercito americano per l'assegnazione di un nuovo veicolo militare.
Due processi strettamente collegati. Dal momento che, dopo aver perso la gara ad AM General e al suo Humvee, la situazione di Lamborghini è diventata così preoccupante da non poter far fronte agli impegni assunti con BMW. Ecco perché la M1 è stata finalmente assemblata da Italdesign. Al tempo, nel 1978 la fabbrica che ha dato vita alla Miura è entrata in sospensione dei pagamenti. Un momento decisivo in cui Giulio Alfieri - ex ingegnere Maserati e consulente Lamborghini dal 1973 - si è presentato con un'idea tanto curiosa quanto bizzarra. Realizzare una versione fuoristrada della 127 per FIAT dal telaio della FIAT 147 acquisito in Brasile.L'idea che ha dato origine alla FIAT 127 Rústica.
FIAT 127 RUSTICO. DAL BRASILE ALLA LAMBORGHINI
Ci sono state tutte le versioni della FIAT 127. L'abbiamo visto confezionato come un piccolo minivan, un furgone o un'auto da rally. E pronta anche per la spiaggia o l'uso agricolo come se fosse una Citroën Mehari. Una serie di modifiche amplificate dal fatto che, sotto varie licenze e marchi, questa popolare utility è stata prodotta in paesi come la Spagna o il Brasile. Nel Paese sudamericano, infatti, esisteva una versione con motore a etanolo di cui sono state prodotte più di 120.000 unità.
Tutto questo a partire dal 1976, quando dopo quattro anni nel mercato europeo la FIAT 127 fece il salto a queste latitudini tropicali dove il suo telaio ricevette un trattamento antiruggine rinforzato e l'utilizzo su strade sconnesse. Così, Giulio Alfieri vedeva nella FIAT 147 brasiliana la base perfetta per una versione fuoristrada commerciabile in Italia. È interessante notare che l'idea non dispiacque alla FIAT, che incaricò Lamborghini di avviare la produzione della FIAT 127 Rústica nel 1979.
Un break economico per il Sant'Agata Bolognese, riuscendo a riattivare 40 dipendenti precedentemente dedicati alla catena di montaggio Countach insieme ad altri 180 che stavano aspettando la fine della sospensione dei pagamenti per riprendere il lavoro. Una commissione per la quale Lamborghini potrebbe sopravvivere almeno durante i due anni che durò la produzione della FIAT 127 Rústica, di cui sono state prodotte circa 5.000 unità commercializzate solo in Italia.
ROBUSTO E ADATTO A STRADE. LE MODIFICHE DEL RUSTICO 127
Se c'è una parola per definire la FIAT 127 Rústica è “spartano”. Sobrio e robusto, niente in esso è accessorio. Per cominciare, è stata offerta solo con carrozzeria beige e cerchi neri senza coprimozzi. Prime differenze rispetto alle versioni più comuni della 127, alle quali bisogna aggiungere il protezioni nei fari, il portapacchi optional e alcuni dettagli in plastica e calandra che lo rivelano come un derivato della 147 made in Brazil. Ed è che il suo telaio un po' più resistente di quello made in Italy era la base perfetta per le 127 più dure -con il permesso di non poche unità preparate per i rally-.
L'altezza da terra è stata aumentata, conferendo al veicolo sospensioni più rigide e pneumatici specifici. Inoltre, sebbene la FIAT 127 Rustica non era una trazione integrale ma anteriore sì, il cambio è stato cambiato per dargli un comportamento fuoristrada. È stato scelto quello montato sulla FIAT 128. Ed è che aveva marce molto corte, che possono essere simili a un fuoristrada. Soprattutto se si ottiene una curva di coppia piuttosto piatta, erogando la potenza dalle curve basse.
Per quanto riguarda il motore La FIAT 127 Rústica guidava un blocco da 1.050 cc 50CV. Molto diverso dal V12 da 3 CV da 9 litri guidato dalla Lamborghini Countach LP375S. Il modello con cui, nonostante l'abisso prestazionale, la 400 Rústica condivideva la fabbrica. In effetti, il più curioso foto dove si possono vedere non pochi di questi piccoli Suv parcheggiati accanto ad un'imponente Countach nel cortile di Sant'Agata Bolognese. Per quanto impressionante possa sembrare la supercar, la verità è che è riuscita a sopravvivere grazie alla FIAT 127 Rústica. Pertanto, immergendosi nei forum dei proprietari, alcuni scherzano dicendo "Ho una Lamborghini, anche se non sembra".
Fotografie: FIAT FCA Heritage
