Antonio Silva
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Una volta, il proprietario dell'auto e un servo uscirono a fare una passeggiata, ciascuno con la sua cavalcatura. Io guidavo con una comoda 964 Turbo e lui con la “Testa”. C'erano altri artisti invitati... Fatto sta che scendendo dal passo Morcuera, in una delle curve, è entrato a non più di 20 km/h, pur pigiando sull'acceleratore all'uscita con la conseguente frustata del piccolo angelo... Sudore freddo, corpo tremante. Grazie alle buone maniere apprese dal suo proprietario, fu lasciato solo in uno spavento tremendo. Quando ci siamo fermati a 10 minuti a Rascafría, mi ha detto:
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"Ecco, guidalo tu, non ho il naso per portarlo su questo tipo di strada."
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Successivamente, in una sessione di test sulla pista INTA, abbiamo avuto entrambi l'opportunità di cercare il solletico. Ad alta velocità va come un libro e il suo portamento è incredibile; tuttavia, alle basse velocità, quando l'aerodinamica non fornisce la spinta richiesta dai potenti pneumatici e l'acceleratore non è ben modulato, lo slittamento è garantito. Il problema deriva dalla larghezza dell'auto e dai suoi pattini, che rendono difficile correggere la rotta con un colpo di frusta che può facilmente portarti dalla parte opposta.
Quindi il mio consiglio è che NESSUNO disturbi la bestia e si comporti con la testa. Il che è davvero complicato, perché la melodia che espelle dai quattro scarichi posteriori non fa altro che “spronarti”, incitandoti al contrario ad ogni accelerazione.
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Solidità nichelata
Per il resto dirò che, come il suo predecessore, la Testarossa è più vicina a una super GT che a una supercar. Non invano le sue partecipazioni a gare ed eventi sportivi sono state solo testimonial. Tuttavia, il suo successo su strada fu totale, collocando la sua produzione tra il 1984-1991 a 7.177 unità, più le 2.762 vetture prodotte tra il 1991 e il 1996 come 512TR e 512M.
I prezzi di questo cavallino Hanno toccato il fondo 4 anni fa, mostrando fino ad ora una progressione verso l'alto che non si fermerà. Attualmente le unità in buono stato possono essere acquistate tra i 60-70.000 euro, e per fare lavori minori in prossimità dei 40-50. Fai attenzione, la cifra sale con 512M.
A coloro che considerano l'acquisizione di una copia, Posso assicurarti che non rimarrai deluso. Naturalmente, prima di acquistare, la prima cosa da guardare è che è stato scrupolosamente mantenuto; inoltre, tutti gli elementi elettronici devono funzionare per lui. In genere non tendono ad avere un chilometraggio elevato, anche se, sinceramente, sarebbe una cosa che non mi darebbe minimamente fastidio: pensa che sono motori progettati per essere portati ininterrottamente tra i 6.000 e gli 8.000 giri; Erano realizzate con pistoni e cilindri trattati al nichel, come le migliori auto delle cugine di Stoccarda. In definitiva, il 90% dell'effettivo utilizzo è sotto i 3000 giri, e su internet si trovano casi di Testarossa guidati regolarmente dai proprietari per diverse centinaia di migliaia di chilometri senza il minimo segno di usura.
Il più grande problema di manutenzione generale con queste auto è il costo di sostituzione delle cinture di distribuzione, che costringe a rimuovere il motore o, meglio, a sganciare il telaietto posteriore in cui è alloggiato. Una volta fuori c'è tempo per tutto, e di solito si cambiano le cinghie di distribuzione e di servizio, si regolano le valvole, si cambiano le guarnizioni e, a seconda dello specialista, si sostituisce la pompa dell'acqua.
Inoltre, e se la frizione ha mostrato segni di affaticamento, può essere sostituita. Il costo di questi lavori in officine parallele varia tra 3.500-5.500 euro per il servizio cinghia più 800-1500 per la frizione se eseguita contemporaneamente. Normalmente si consiglia di eseguirli nell'intervallo di 25-35.000 chilometri, a seconda dell'utilizzo dell'auto, oppure ogni 4-5 anni. C'è una ricchezza di informazioni su questo punto sul web -soprattutto in inglese- che consiglio di leggere a tutti coloro che sono interessati.
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Testarossa contro 512 BB
Linea:
Mi sto dedicando molto allo scrub, perché ovviamente è questione di gusti... La 512, guardandola da sola e lontano dagli altri mezzi, mi sembra un'auto dalle linee dolci, troppo fluida, anche un po' semplicistica , un po' insipido. Sicuramente è dovuto allo studio del suo design aerodinamico. Anche così, l'immagine frontale nitida, con quegli enormi pannelli arancioni che sono uno dei suoi segni distintivi, gli conferisce un carattere inconfondibile. Il posteriore mi dà molto di più, in quanto rivela le gomme XWX, i terminali di scarico e quei classici fari rotondi.
Il Testarossa sembra molto più moderno, il suo design a cuneo è semplicemente inconfondibile. Se ci concentriamo sul front-end, è più opaco di quello del suo avversario; nelle retrovie invece vince di gran lunga, quella brutalità nelle dimensioni e nelle forme gli dà senza dubbio carattere. A parte le luci dietro la griglia nera... Ci sono poche cose più spettacolari da vedere da dietro di una Testarossa che scende dal passo della Navafría (per chi non la conoscesse, è una strada tortuosa e stretta dove entra una discreta macchina ).
Dato che sono uno di quelli che si bagna, preferisco la linea Testarrosa, non per niente è un'icona degli anni ottanta e chiunque la riconosce, cosa che non è il caso delle BB. Per assaporare i colori, sì.
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Motore e prestazioni:
Nonostante il motore Testarossa suoni meglio, vada infinitamente più fine, spenda meno, ecc... credo che in questa sezione li dichiaro in tabelle, poiché secondo gli esperti consultati e le mie stesse sensazioni i BB sono più facili da guidare al limite. Ed è che le berlinette hanno avuto incursioni negli eventi sportivi.
Comfort e vita a bordo:
Di nuovo Testarossa vince con una frana. Nella loro progettazione hanno risolto i problemi di comfort accusati nella 512, principalmente il calore a bordo e la mancanza di spazio. Inoltre, la posizione di guida è molto migliore, guadagnando solo 512 nel tocco della frizione.
Esclusività:
Devo spiegarlo? I BB sono Avviso raro, molto più appetibile per qualsiasi collezionista di una Testarossa. Le 2.323 unità prodotte in tutte le sue serie (365BB, 512BB e 512BBi) ne garantiscono l'esclusività.
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Conclusioni...
In questo momento, mentre sto bevendo una Coca in terrazza, ricordo che quando ho considerato questo confronto, quello che volevo davvero era avere una scusa per mostrare loro entrambe le macchine, come hanno influenzato e come hanno segnato un prima e un dopo il mondo delle auto sportive. Non si trattava di scegliere un vincitore, che penso non sia giusto per nessuno dei due modelli.
Nessuno comprerà oggi un 512 BB per il suo prestazioni, né una Testarossa per la sua comodità: entrambe le macchine saranno acquistate da collezionisti e appassionati per contemplarle, per investire, per speculare, e in molti casi per tornare alla loro giovinezza e, soprattutto, per sentire la loro squisita meccanica.
In questo momento si tratta di due auto sublimi, tanto bello quanto poco pratico; Se è per il semplice fatto di guidare un classico del suo tempo, mi vengono in mente almeno 2-3 auto migliori in quasi tutto e più economiche. Ora, se vogliamo glamour e rivalutazione economica, o almeno non perdere ciò che investiamo, pochi oggetti materiali hanno un appeal così forte come queste Ferrari.
Se fossi un gentiluomo con abbastanza "potere" economico non esiterei e mi darei il capriccio di averne uno di ciascuno. Per aver sognato che non rimane!
