Ferrari Testarossa e F40: due cavallini sotto i riflettori

I Ferrari Testarossa e F40 Sono due delle più grandi icone della storia recente del marchio di Maranello. Entrambi hanno contribuito in modo determinante a cambiare le dinamiche dell'azienda. Basti vedere che, nel 1983, un anno prima del lancio del Testarossa, erano state prodotte 2.366 Ferrari. All'inizio degli anni '90, precisamente nel 1991, prima della crisi del 92, furono vendute ben 4.487 vetture. cavallini, cioè quasi il doppio.

I due modelli presenti in questo articolo furono i principali artefici di questo salto, e non solo in termini di unità prodotte, che anche, ma la percezione generale della Ferrari. Nel caso ci fosse qualche dubbio, gli italiani tornarono a riprendersi lo scettro come marchio più desiderato al mondo, poiché da allora non hanno abbandonato.

Partendo da questo presupposto, è difficile capire come entrambi vissero coinvolti in diverse controversie di maggiore o minore importanza. Ed è che, nell'universo Ferrari, o meglio in quello dei puristi del marchio italiano, sia il F40 come i Testarossa, hanno commesso errori difficili da perdonare. Per fortuna la storia ha emesso il suo verdetto, ma ciò non significa che le critiche siano peggiorate per motivi diversi.

Quindi vediamo cosa è andato storto sempre secondo i puristi del brand, ognuno di loro, partendo in ordine cronologico, cioè dalla Ferrari Testarossa.

CRONACA DI UN SUCCESSO

Presentato al Salone di Parigi del 1984, la nuovissima Ferrari Testarossa era incaricata di rilevare la fantastica serie di BB È apparso nel 1973. Ha rinunciato a qualsiasi numero nella denominazione, come era consuetudine nel marchio - anche il Mondial era accompagnato da un 8 -, optando per salvare una nomenclatura iconica associata ai TR da competizione.

In materia di progettazione, ruppe con le forme voluttuose del 308 e del 512 optare per forme più nitide e spigolose. L'esterno, opera di Pininfarina, era caratterizzato dall'esuberante allargamento posteriore, indispensabile per accogliere il motore 12 cilindri a V di 180º da 5 litri e 390 CV di potenza. Sebbene l'elemento per cui è più ricordato è la gigantesca presa d'aria laterale, necessario per raffreddare la meccanica. Le cinque stecche orizzontali di cui disponeva servivano per evitare che una persona scivolasse attraverso il foro, come prescritto dalla normativa USA.

Per il resto è stato un successo di vendite nonostante non abbia mai messo piede su un circuito, da allora diventata una stella grazie alla sua apparizione in serie televisive come Corruzione a Miami o il videogioco Fuori corsa. Fino a quando non fu sostituito nel 1992 dalla sua evoluzione, il 512 TR, 7.177 unità erano state spedite. Per stabilire un confronto, la BB ha aggiunto 2.323 vetture tra il 1973 e il 1984.

GIRO CON I PILOTI

E cosa si potrebbe criticare allora alla Ferrari Testarossa? Bene, nel tuo caso specifico, c'era un elemento di design che i puristi non amavano particolarmente. Fino ad allora, ognuno dei cavallini avevano fanali posteriori circolari sfoggiati. Il nuovo Testarossa non solo ha rinunciato a detto elemento e ha montato ottiche rettangolari, ma le ha anche nascoste sotto una risorsa stilistica senza precedenti per il marchio. Ci riferiamo, ovviamente, alla griglia orizzontale in alluminio che si trova dietro.

È un dettaglio che, per la stragrande maggioranza dei fan, era poco importante. Inoltre, per chi scrive questo, Contribuisce a dare personalità al Testarossa. E, soprattutto, si adatta alla filosofia del design dell'auto. Non era vista così dai più accaniti ferraristi per i quali i piloti rettangolari erano quasi una provocazione.

Il marchio italiano li ha ancora mantenuti, inclusa la griglia, sulla 512 TR, ma per la 512 M -“Modificata”- del 1994 il posteriore venne sostanzialmente modificato. La dimensione della griglia è stata ridotta e sono state incorporate due spie luminose circolari a ciascuna estremità con cui accontentare i puristi. Il risultato è stato poco elegante e ha pesato meno sul design complessivo della Testarossa.

Non è difficile da immaginare quanto peseranno tifosi più classici sulle ultime creazioni del marchio, come la Roma e le sue particolari luci posteriori. Ti dico che a loro non sembra nemmeno una Ferrari, secondo quanto mi hanno detto alcuni di loro. Meglio non chiedere del Purosangue. Parliamo comunque delle critiche che ha ricevuto anche il nostro prossimo protagonista, l'F40.

UNA BESTIA È IN LIBERTA'

Con il passare degli anni, e man mano che modelli come la 250 GTO perdono slancio, cosa normale visto che sono più indietro nel tempo, la Ferrari F40 è diventata la grande icona del marchio. Poche auto suscitano tanta passione e interesse quanto quella che è stata l'ultima auto presentata dallo stesso proprietario. Commendator. Rare, infatti, sono le settimane in cui non scopriamo qualche storia o notizia su di lui.

È una macchina derivata dalla concorrenzaBeh, non dimentichiamo che la 288 Evoluzione era un'auto da corsa, anche se non ha mai debuttato. La pretesa della Ferrari con la F40 era quella di trasferire quasi senza filtri le sensazioni della competizione su un'auto da strada. Pur rispondendo anche a una Porsche che, con la 959, era salita nelle barbe della sua GTO.

Essendo basato sulla 288 Evoluzione ha realizzato la F40 Monterà un V8 meccanico di 2.936 cm³ con 478 CV di potenza. Fin qui tutto normale, il problema è stato che, per raggiungere detti cavalli -la Porsche 959 è rimasta a 450 CV-, a Maranello sono ricorsi all'aiuto di due turbocompressori IHI. Per i puristi è stato un peccato imperdonabile. Tutte le Ferrari che si vantavano di esserlo, dovevano montare un motore atmosferico, preferibilmente un V12, come vuole la tradizione del marchio.

Il resto non contava. Non che avesse spazzato via l'arcirivale tedesco o che fosse una delle creature più belle mai uscite dalla fabbrica. rossa. Un'auto superlativa, che è ancora tale anche sotto il prisma di oggi, condannato per aver montato il propellente sbagliato. Del fatto, infatti, la stessa Ferrari ne prese atto e, quando venne concepita l'erede della F40, imboccò la strada opposta.

Pertanto, l'F50 ha equipaggiato la schiena del guidatore un motore V12 aspirato da 4,7 litri che ha prodotto 520 CV. Per i puristi, la Ferrari F50 è nettamente superiore alla F40, se non altro dotando la meccanica atmosferica. Forse anche perché il suo comportamento è un po' più civile, il che non era nemmeno complicato. Ricordiamoci Come ha definito il nostro protagonista? commerciante e il pilota Mike Sheehan: “Una grande macchina fa sembrare buono un cattivo guidatore. L'F40 fa sembrare uno buono molto impegnato e uno cattivo ti fa sembrare stupido..

PRODUZIONE CHE NON SI FERMA MAI

C'era un altro motivo per cui la Ferrari F40 fu oggetto di polemiche per quasi tutta la sua vita commerciale. Ed è quello, sebbene l'intenzione iniziale della Ferrari fosse quella di realizzare una corsa di 400 unità -272 vetture sono state realizzate dalla GTO, per esempio-, finalmente la questione è sfuggita di mano. A Maranello, subissati di richieste, hanno deciso di non annunciare numeri precisi.

Inoltre, per la prima volta nella storia, non tutti potevano acquistare l'auto, solo i precedenti clienti del marchio potevano farlo. Ciò ha motivato alcuni dei fortunati che hanno avuto l'opportunità di acquistare una Ferrari F40 a metterla in vendita quasi immediatamente, a prezzi doppi rispetto a quelli che avevano pagato. In diverse riviste europee c'erano persino annunci in cui venivano offerti i diritti per l'acquisto di un F40! Per porre fine a queste pratiche, a Maranello hanno esteso la produzione oltre le 1.300 unità. E, cosa ancora più importante, non hanno fornito una cifra target né hanno detto quando avrebbe interrotto la produzione.

questo porre fine al business degli speculatori, sebbene, in ogni caso, le vetture continuassero ad essere spedite di seconda mano senza grosse difficoltà. Il caso di Nigel Mansell, che ha ricevuto una Ferrari F40 quando ha firmato per la Scuderia e l'ha venduta quasi subito. In ogni caso, l'enorme produzione ha fatto si che, ancora oggi, si tengano sotto controllo i prezzi, pensando sempre a quanto può costare una supercar di questo tipo.

DUE TEORIE CONTRATTUALI

Julio de Santiago mantenuto, che è stato il direttore fondatore della rivista Classic Cars, che la Ferrari F40 ne fosse responsabile le supercar sono diventate oggetto di speculazione. Secondo lui, ha scatenato una corsa all'acquisto di un'unità come mai prima d'ora. Inoltre, e per la prima volta, l'obiettivo non era quello di godersi l'auto, ma di salvarla per poi venderla.

È evidente che c'era qualcosa del genere, ma anche quello, come pensa il nostro collaboratore Pablo Gimeno, La reazione della Ferrari è riuscita a fermare completamente l'esplosione dei prezzi. se attualmente quotazione intorno al milione di euro, nonostante le mille vetture assemblate, bisognerebbe vedere quanto varrebbero se fossero state prodotte 349 unità della F50. Forse parleremmo di prezzi moltiplicati per cinque.

Come nel caso del motore, la Ferrari ha reagito a tutti questi movimenti. Come abbiamo già detto, non solo annunciato e mantenuto alla lettera il dato di produzione della F50, ma a condizione che l'acquirente non potesse separarsi dall'auto nei primi anni. Così mise fine alla speculazione, almeno inizialmente. E perché 349 unità? A Maranello c'è una teoria secondo cui devi costruire un'unità in meno di quella che puoi vendere. È il modo per mantenere il valore delle auto. Con la F50, quel numero era considerato di 350 auto, quindi ne fecero una in meno.

EPILOGO

A mio modesto parere, l'F40 è riuscito a fermare gli speculatori, ma ha insegnato loro un percorso senza ritorno che le supercar hanno intrapreso da allora. La stragrande maggioranza delle auto di questo tipo vendute nel mondo va direttamente in un garage con l'unico scopo di rivalutarle. Altri servono a completare le collezioni, ma in tutti i casi raramente escono su strada, che alla fine è l'obiettivo finale di un'auto.

Rispetto le polemiche che hanno coinvolto la Ferrari Testarossa e la F40, si può dire che, come nel monologo di Roy Batty in Blade Runner, "si perderanno nel tempo, come lacrime nella pioggia". Per fortuna, quasi nessuno se li ricorda più. Non resta che il magnifico residuo di due straordinarie automobili che Continuano a suscitare passioni come il primo giorno.