FOTO FERRARI F50 PROTOTIPO: GOODING & COMPANY
All'inizio degli anni '80, Enzo Ferrari sente vicino il respiro della morte. Consapevole della sua fine, non voleva andarsene senza aver prima preso a pugni il tavolo un'ultima volta. UN rivendicazione della sua storia capace di capovolgere il mondo delle supercar. Il prodotto di ciò era la Ferrari F40. Uno dei più grandi miti delle corse automobilistiche sportive, così spartano e radicale che Diego Maradona ha rifiutato quello che gli regalavano i Napolés dopo aver realizzato che era privo di impianto audio.
Circa dieci anni dopo, e con il Commendator ormai deceduta, la Ferrari aveva bisogno di far rivivere il mito per i 50 anni del marchio. La risposta è stata la F50. Considerata una F1 adatta alla strada, includeva il motore in una monoscocca autoportante in alluminio e fibra di carbonio. Le arie degli anni 'XNUMX si sono fatte sentire nel design sinuoso di Pininfarina, criticato da molti pur seguendo la massima di 'la forma segue la funzione' lontano dagli angoli acuti del suo predecessore.
Presto tutti i mezzi del motore riecheggiarono l'ultimo grande modello di Maranello, che non era né il più potente né il più veloce, ma forse il più puro. E lo hanno fatto bene con questa unità. Perché quello che stai vedendo è il Prototipo Ferrari F50 Berlinetta del 1995. Uno di quelli che servivano per sviluppare il modello, pubblicizzarlo e fare i pochissimi test per i media.
PROTOTIPO FERRARI F50 BERLINETTA. UN MULO A FIORANO
Inutile dire che alle Ferrari viene dato il vivace soprannome di "cavallini”. Tuttavia, ai veicoli di prova di qualsiasi marca viene spesso dato il nome più secco di "mulo”. Proprio quello che è stato per diverse settimane il nostro protagonista sulla pista di Fiorano: il “mulo”Dal test della F50. Tuttavia, questo gli ha portato due importanti onorificenze. Il primo è avere la qualità di essere la prima Ferrari F50 mai costruita. Un feticcio per gli amanti delle genealogie e dei numeri di telaio.
E il secondo è stato portato dai piloti che hanno lavorato per mettere a punto il lancio sul mercato della F50. Per darvi un'idea, al suo posto hanno piantato le natiche dei piloti come dario benzzi -mitico capo collaudatore in Ferrari-, Jean Alesi, Gerhard Berger e ... Niki Lauda. Qualcuno molto azzeccato per parlare di glutei, visto che la sensibilità del suo posteriore è alla base della grande capacità dell'austriaco quando si tratta di saper interpretare le reazioni del telaio.
Provato e testato fino alla nausea sui circuiti Ferrari, questo prototipo di F50 ha guidato la messa a punto delle successive 348 unità. Ed è che dopo un meticoloso studio di mercato, la casa di Maranello ha deciso di costruire 350 Ferrari F50. Ridotto a 349 per soddisfare la massima del fondatore: "Il numero ideale di auto da costruire è solo uno in meno di quello che il mercato può assorbire". E per di più ti hanno fatto passare un intero esame...
DA F50 PROTOTIPO A F50 IN VENDITA
Dopo un intenso lavoro di sviluppo, questa unità del prototipo F50 è servita per la presentazione del modello in vari saloni. Si vocifera addirittura che le misure per le prime miniature rilasciate da Maisto e Bburago siano state prese da questo prototipo F50! Quindi immagina, sicuramente hai qualcosa uscito da questa macchina in giro per casa tua.
Dopo tutto il lavoro di lancio, questo prototipo di unità F50 è stato restituito a Maranello, dove ha ricevuto un'accurata ricostruzione e revisione prima di essere venduto a Jacques Swaters, Ex pilota automobilistico e amico personale di Enzo Ferrari. Fino al 2007 è rimasto nella sua collezione, anno in cui è partito per il suo nuovo garage in California. Da allora ha attraversato diverse mani, che lo hanno portato ad essere messo all'asta il 15 gennaio da Gooding e compagnia durante il Settimana delle aste dell'Arizona 2020.
Lì, il prototipo F50 ha raggiunto la cifra più alta dell'evento, passando di mano in Dollari 3.222.500. Una cifra seguita non troppo lontano dai tre milioni di dollari di una nuova Chevrolet Stringray 2020 o dai 2'4 di una Hispano-Suiza J12 del 1932. A proposito, se sembra alquanto controverso che la prima F50 della storia vada in giro e non in un museo… Tranquilli, proprio l'ultimo a uscire dalla catena di montaggio è quello del Museo Ferrari.
Infine, non possiamo non segnalare l'ottimo articolo che ha recentemente pubblicato 8.000 giri sul modello. Semplicemente sensazionale: se vuoi saperne di più, non esitate a leggerlo.