Miguel Sanchez
Ferrari 500 Mondial Barchetta 1954: Kidston
Pochi marchi sono così legati a un motore come la Ferrari al suo V12 Colombo. Assemblato per più di quattro decenni in una moltitudine di modelli, questo ingegno con cilindrate che vanno da 1 a 5 litri nasce nel 1947 per motorizzare la prima Ferrari della storia: la 125S. Un inizio più emblematico, da cui sono stati scritti capitoli di gloria, come quello della sua variante da 3 litri, responsabile dell'intera saga della 250GT.
Tuttavia, al di là del V12 è impossibile comprendere la storia della Ferrari senza i motori a quattro cilindri in linea. Qualcosa che attesti questo affascinante 500 Ferrari 1954 Mondial Berlinetta. Costruita da Pininfarina, questa unità di razza da corsa è un esemplare più raro, con solo due Ferrari 500 Mondial a carrozzeria chiusa prodotte. Firmato da Aurelio Lampredi, il quattro cilindri in linea che lo alimenta non è uno dei motori più diffusi a Manarello. Ovviamente a priori.
Ed è che, durante gli anni '50, questi motori hanno avuto davvero successo in varie competizioni. Una caratteristica che contrasta con l'imponente V12 poiché, sebbene questi siano determinanti per le auto di serie e le gare di accelerazione, le L4 leggere di auto come questa Ferrari Mondial sono la chiave per comprendere il record della Scuderia durante gli anni '50. In effetti, questa stessa unità lo attesta. Qualcosa che, per i più stagionati nella storia della Ferrari, è annunciato dal colore della carrozzeria.
FERRARI 500 MONDIAL BERLINETTA 1954. BLU DALLA FRANCIA
Enzo Ferrari ha sempre giocato con un asso nella manica. Pertanto, e nonostante il fatto che Il V12 di Giocchino Colombo si è rivelato un motore di maggior successo, appena un anno dopo la sua prima, incaricò Aurelio Lampredi di sviluppare un altro motore con caratteristiche simili. Un gioco di competizione tra ingegneri della stessa marca che, a tratti, sembrava replicare i duelli tra piloti della stessa Scuderia. Tuttavia, ogni ingegnere ha finito per passare alla storia per ragioni diverse.
Lo ha fatto Colombo per i suoi motori a 12 cilindri e Lampredi per i suoi 4. Una cosa davvero curiosa visto che, in realtà, il motore Lampredi nasce anche come V12. Tuttavia, le derivazioni che hanno reso questo dispositivo chiave a Maranello sono arrivate quando nel 1951 una sua versione è stata utilizzata per la Formula 2.
Un bypass che ha trasformato il V12 in un L4 da 2 litri forgiato in alluminio. Capace di erogare 165CV nelle sue prime versioni, Questo motore avrebbe equipaggiato la Ferrari F50, 2 Mondial, 500 Testa Rossa o F500 Type 1 negli anni '500 XNUMX. Una vasta gamma in cui spiccano i Monza. Responsabile del rinnovamento sportivo del marchio durante gli anni '50, queste auto sportive hanno optato per la leggerezza piuttosto che per la potenza pura.
Per questo motivo, le L4 Lampredi si sono adattate molto bene al loro telaio piccolo e al peso ridotto. Progettato per il Campionato Mondiale Endurance (Sport Prototipi), i suoi numerosi clienti-piloti hanno forgiato la leggenda Ferrari oltre i circuiti di F1, distinguendosi in prove su strada competitive come il Giro di Francia. Prova ne è questa Ferrari Mondial del 1954, dipinta in Tour de France azzurro proprio per aver partecipato a quella gara.
FERRARI MONDIAL 0422MD. UNA FERRARI PER UN ORDINE SPECIFICO
A differenza di Porsche, la Ferrari non è nota per supportare le squadre sussidiarie. Al contrario, Enzo Ferrari ha sempre preferito gestire i suoi successi sportivi all'interno del monopolio esercitato dalla Scuderia sia in F1 che nel Campionato Mondiale Sport Prototipi. Tuttavia, questo non era esattamente il caso durante gli anni '50, poiché è durato questa volta. quelli di Maranello hanno supportato una moltitudine di clienti-piloti per la tua partecipazione a gare di durata.
Ne è testimonianza l'intero sviluppo della saga di Monza dal 1953 al 1957, all'interno della quale si trova questa Ferrari Mondial. Ordinato direttamente dalla fabbrica nel 1954, questa berlinetta telaio 0422MD è andata a Mario Dustaritz con lo scopo di partecipare al Tour de France dello stesso anno.
Tenutosi in tutta la Francia a settembre, l'esposizione agli elementi è stata una costante della gara. Ecco perché, contrariamente a quanto era comune nella 500 Mondial, questa unità e un'altra simile erano carrozzate a forma di berlinetta e non di barchetta o spyder. Si Certamente, prima della gara di gala questa Ferrari Mondial è stata presentata in anteprima al GP di Tangeri del 1954. Lì fu secondo, mentre la partecipazione al Tour de France non ebbe altrettanto successo.
Da quel momento in poi, il nostro protagonista è passato di mano in mano attraverso prestigiose collezioni private come quella di Jon Shirley finire recentemente nelle mani di Specialista Kidston. Naturalmente, sempre con una caratteristica molto speciale: non sono stati ridipinti in qualsiasi momento. Qualcosa che le conferisce un fascino in più per essere una delle poche Ferrari 500 Mondial rispettose della sua patina originale.
