Miguel Sanchez
Normalmente, quando si parla di automobili, la cosa più ricorrente è portare in primo piano caratteristiche legate al design o all'aerodinamica. Inoltre, analizzando i modelli popolari è impossibile dissociarli dalle condizioni socioeconomiche del momento. Dei bisogni di mobilità che venivano a coprire e del mercato a cui dovevano essere proiettati. Tuttavia, quando ci concentriamo sui veicoli da competizione forse la cosa più appropriata sarebbe citare i piloti che sono riusciti a portarli nelle prime posizioni. Qualcosa che, nel caso della Ferrari 290 MM Scaglietti con telaio 0626, è assolutamente essenziale.
Ed è che, dopo tutto, la panoplia di piloti mitici legati a questa unità è schiacciante. Ancora di più quando ognuno di loro si è seduto su di esso durante la stessa stagione. Quella del 1956 nel Campionato Mondiale di Prototipi Sportivi. Decisamente uno dei più speciali non solo nella storia delle gare di durata, ma nell'intera storia degli sport motoristici. Un'affermazione giustificata dalla durezza delle loro gare e dalla squisita altezza tecnica dei veicoli assemblati. Pronto a competere su circuiti iconici come Le Mans, Mille Miglia, Targa-Florio, Sebring o Nürburgring.
Così, questa Ferrari 290 MM potrebbe già entrare in cima al piedistallo automobilistico. Ma è che, inoltre, al suo posto si sono seduti Juan Manuel Fangio, Phil Hill, Alfonso de Portago, Peter Collins o il carismatico Masten Gregory come i nomi più riconoscibili. Un elenco travolgente che fa di questa unità non solo parte della squadra ufficiale di Maranello che vinse il Campionato nel 1956, ma anche uno dei pezzi più significativi nella storia della competizione. Inoltre, come potrebbe essere altrimenti in una Sport Prototype firmata da Enzo Ferrari, la sua meccanica disegnata da Vittorio Jano su base dettata da Aurelio Lampredi è una vera delizia.
1956, UNA STAGIONE SEGNATA DAL MEMORIA DELLA TRAGEDIA
Mentre nel 1950 fu lanciata la F1, nel 1953 fu pubblicato il Campionato Mondiale di Prototipi Sportivi. In questo modo si configurava quella che sarebbe stata la prima linea di corse automobilistiche internazionali per decenni. Unendo la precisione delle monoposto con la resistenza e la velocità delle Sport Prototype. Con questo scenario, La Ferrari ha deciso di fare tutto in entrambe le specialità. E la verità è che l'ha fatto. Dopo le prime due stagioni di F1 guidate dall'Alfa Romeo con Farina e Fangio, quelli di Maranello firmano con Ascari la vittoria nel 1952 e nel 1953. Inoltre, in Sport Prototypes prendono il controllo nell'anno della prima.
Tuttavia, nel 1954 le cose cominciarono a cambiare. Ed è proprio che la Mercedes è riuscita ad entrare con forza grazie alla sua W196 guidata da Fangio e Stirling Moss. In questo modo, la casa tedesca conquistò la vittoria assoluta in F1 nel 1954 e nel 1955, ottenendo anche il Campionato Mondiale Sport Prototipi nel 1955 con la sua 300 SLR. Eppure proprio lì, proprio mentre la Mercedes aveva portato la Ferrari ai vertici degli sport motoristici, si è verificata una delle più grandi tragedie nella storia degli sport motoristici. Lo straziante disastro di Le Mans 1955.
83 spettatori uccisi nella palla di fuoco che è diventata la 300 SLR di Pierre Levegh. Lanciato contro gli spalti dopo essersi scontrato sul rettilineo d'arrivo con l'Austin-Healy di Lance Macklin, quel veicolo divenne una trappola mortale da cui a malapena si potevano recuperare resti. Una tragedia di enorme impatto per la quale la Mercedes ha deciso di ritirarsi dalla competizione. Inoltre, due anni dopo, la micidiale Ferrari per Alfonso de Portago fece fuori dieci spettatori alla Mille Miglia. Fatto che pose fine alla storica corsa italiana. Ponendo ancora una volta l'accento sulla necessaria sicurezza per i piloti e, soprattutto, per gli spettatori.
Con tutto questo, la stagione 1956 sembrava aperta per la Ferrari senza la presenza della Mercedes nel Campionato Mondiale Sport Prototipi. Tuttavia, Maserati non gli avrebbe reso le cose così facili presentando la sua 300S. Una vera virguería disegnata da Medardo Fantuzzi, utilizzando un telaio con la struttura a traliccio che avrebbe poi reso celebre la Birdcage del 1959. Tutto questo con un ponte posteriore De Dion e un motore tre litri da 245CV. Indubbiamente una macchina da tenere in considerazione, che ha spinto Maranello a far uscire in risposta la Ferrari 290 MM. Un modello che, finalmente, ha recuperato il mitico V12 dopo anni di sperimentazioni con i blocchi a quattro e sei cilindri disegnati da Aurelio Lampredi.
FERRARI 290 MM SCAGLIETTI, UNA DELLE PIÙ GRANDI FERRARI DA COMPETIZIONE
Dopo aver trascorso alcuni prolifici anni alla Lancia, Vittorio Jano finì alla Ferrari nel 1955. Condito come uno dei migliori ingegneri italiani della storia, la sua influenza in casa Cavallino fu enorme, progettando nuovi V6 e V8 decisivi per il futuro del marchio -e Dino- negli anni Sessanta e Settanta. Tuttavia, il suo primo grande intervento al reparto motori ha a che fare con il V12 di questa Ferrari 290 MM. A lui infatti, insieme ad Andrea Fraschetti, spetta l'abbandono del conciso blocco motore Lampredi per tornare agli imponenti V12 che tanto caratterizzano il marchio italiano.
Ovviamente non lo fecero usando come base il monoblocco Colombo V12 del 1947. Si ispirarono invece al V12 disegnato da Lampredi nel 1950. Da cui derivarono i loro motori a quattro e sei cilindri per essere finalmente superati totalmente dal Colombo nel 1959, evolutosi fino al 1988. Sulla base di quel progetto, Jano e Fraschetti idearono un motore più corto e più largo del V12 Lampredi, enfatizzando il design delle camere di combustione per migliorare il funzionamento delle valvole.
In questo modo ottennero circa 40 CV in più rispetto a quelli dati dalla 860 Monza e dal suo quattro cilindri in linea, arrivando a 320 CV con una cilindrata di 3,5 litri. Un design che ha riportato il V12 al centro del reparto gare della Ferrari, condito con un asse posteriore De Dion. Dopo questo, sono rimasti solo i piloti. E bene, la verità è che Enzo Ferrari ha usato le sue migliori capacità negoziali per questo. A questo punto stila una lista in cui icone affermate come Fangio si uniscono a promesse ferme come Phil Hill -firmato dalla Scuderia proprio in quel 1956-.
Alla Mille Miglia fu proprio Fangio a prendere questa Ferrari 290 MM con telaio 0626. Inoltre lo fece senza l'aiuto di nessun copilota che gli leggesse le indicazioni su curve o ostacoli. Tutto questo sott'acqua andando in barchetta, senza tetto. Anche così, l'argentino era quarto. Un'impresa disponibile solo per i migliori. Successivamente, nei 1.000 chilometri del Nürburgring fu guidato da un trio di quattro piloti, tra cui Phil Hill e Alfonso de Portago. Che, tra l'altro, ha guidato anche questa stessa unità al GP Rouen-Les Essarts.
Così la stagione 1956 nel Campionato Mondiale Sport Prototipi andò alla Scuderia grazie, in buona parte, a questa Ferrari 290 MM. Quale anche funzionato ufficialmente nel 1957, partecipando ai 1.000 chilometri di Buenos Aires con, tra gli altri, Gregory Masten. Uno dei motociclisti più carismatici del mondo dei motori - insieme a Renzo Pasolini in moto - tra tutti quelli con gli occhiali come parte della propria vita.
Dopo quella gara in Argentina, questa Ferrari 290 MM è stata venduta Luigi Cinetti negli Stati Uniti. Paese dove ebbe una nuova vita al servizio di più squadre private fino a quando nel 1968 lasciò definitivamente le piste. Attenzione, con il fatto più interessante di non essersi mai scontrati. Qualcosa che, al di là di alcune modifiche nella verniciatura, assicura un ottimo stato di origine a questo mobile. Senza dubbio un dettaglio in più nel lungo elenco di dati che hanno fatto di questa unità una delle Ferrari da competizione più speciali. Semplicemente meraviglioso.
Fotografie: RM Sotheby's
