Miguel Sanchez
Una Ferrari su strade sterrate? Anche sbandare sulla neve? Ebbene, la verità è che non sono motivi comuni per il "cavallino”, Ma ci sono stati casi… Nel 2011 il marchio italiano ha presentato il suo primo modello a trazione integrale: la FF. Nonostante il suo record agonistico sia nullo, ci ha lasciato buoni esempi di ciò che è capace di fare sulla neve. E ragazzi, se quello che vogliamo è vedere una Ferrari piena di fango... Dobbiamo solo ricordare gli stranieri 308 GTB Gruppo 4 e Gruppo B attivo dal 1978 al 1983.
Nella storia della Ferrari, le incursioni nel mondo dei rally sono un semplice aneddoto. Essendo il grande mito dei circuiti e dei veicoli a motore per terra come la Stratos... Che bisogno c'era di ficcare il naso dove la vicina Lancia si è comportata alla perfezione? Nessuno. C'è però un caso molto curioso in cui si è avventurato non un pilota privato, ma praticamente la casa di Maranello nel rally più iconico dal continente europeo: Montecarlo.
Certo, per testare piuttosto che competere per la vittoria. In fin dei conti si parla di un prototipo: quello del 275 Ferrari 1964 GTB. Questa unità - apparentemente la prima del modello - si avventurò sulle nevi di Montecarlo '66 per espresso desiderio di Eugenio Dragoni e Ugo Gobbato, rispettivamente direttore corse Ferrari e direttore generale del marchio. Tutto questo per raccogliere dati tecnici sul nuovo assale posteriore.
UN PROTOTIPO PER LO SVILUPPO DELLA FERRARI 275 GTB
Se facciamo una relazione con le 10 Ferrari più mitiche ne otteniamo almeno 30. Comunque ce n'è una che dovrebbe andare sì o sì in qualsiasi lista: la 275. Prodotta in diverse serie dal 1964 al 1968 la 275 è uno dei massimi esponenti del V12 nell'età d'oro della grande GT. Un noto modello che ha inaugurato due fondamentali progressi tecnici nella serie Ferrari: il sospensione posteriore indipendente e sistema transaxle.
L'incorporazione di quest'ultima invenzione è stata fondamentale, garantendo una più efficiente distribuzione dei pesi. Tutto grazie al fatto che il transaxle permette di installare la funzione del cambio sull'asse posteriore abbinata al differenziale. Questo allevia le ruote anteriori, che trasportano un carico pesante. Motore 3'3 litri da 256 CV alimentato da tre o sei carburatori Weber 40 DCN.
Ovviamente questa novità non è stata di facile attuazione, richiedendo numerose prove sul campo. E qui entra in gioco questa unità. UN modello prototipo come evidenziato da due elementi ben visibili. La prima è la targhetta identificativa con il numero di telaio 06003, che specifica che si tratta del primo 275 montato sulla catena di montaggio -anche se sembra il terzo-. Il secondo è il suo colore, quindi La Ferrari allora usava il giallo solo per i prototipi, o almeno lo indica il nome. 'Giallo prototipo'.
MONTECARLO 1966: PROVE SULLA NEVE
Per tre anni -tranne pochi mesi nel 1965- questa 275 GTB è servita come auto di prova per la Ferrari. Sono stati percorsi migliaia di chilometri, ma il test più importante è stato quello effettuato al Rally di Montecarlo del 1966. A farlo sono stati chiamati due piloti. Roberto Lippi, collaudatore presso lo stabilimento di Maranello, e Giorgio pianta, ex pilota Lancia che nel 1973 sarebbe diventato capo collaudatore Abarth.
Proprio durante la preparazione per il Rally di Montecarlo questa 275 GTB ha percorso circa 12.000 chilometri. Alla fine della giornata... Anche questo processo è servito per testare due nuovi tipi di pneumatici Dunlop.
Spettatori di Montecarlo 1966 -in cui ha vinto un DS- sono rimasti sorpresi nel vedere questa Ferrari equipaggiata con i fari di una vettura da rally, a maggior ragione quando si è scoperto che la 275 GTB, seppur immatricolata sotto una scuderia semi-privata, era sostenuta dalla stessa casa di Maranello. Il risultato non è stato particolarmente brillante visto che c'è stato un ritiro, ma poco importa; dinamicamente si è comportato in modo favoloso. Inoltre, Lì era andato a testare l'auto ei dati ottenuti erano ottimi.
Mesi dopo, questo prototipo non era più sotto l'influenza della Ferrari, iniziando un futuro che l'ha fatta attraversare più volte l'Atlantico da proprietario a proprietario. Il suo valore è ... Comunque, qualunque cosa tu voglia chiederla. È la prima 275 GTB uscita dalla catena di montaggio, il prototipo di una delle Ferrari più leggendarie di tutti i tempi... Un esemplare eccezionale che avrebbe dovuto essere venduto tra i 6 e gli 8 milioni di dollari nel asta Gooding & Company tenutasi a Scottdale lo scorso gennaio.
L'offerta è stata abbandonata, ma il suo fascino per qualsiasi appassionato di Ferrari rimane intatto.
