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Ferrari 126 CK. 40 anni dall'inizio del turbo che scese in strada con la 208 GTB

Il Gran Premio di Gran Bretagna tenutosi il 16 luglio 1977 sul circuito di Silverstone è stata una giornata storica per la F1. E non perché sia ​​successo qualcosa di spettacolare. Al contrario, la giornata si è presentata con un'alternanza fluida di nuvole e radure sotto la quale si è svolto il ricorrente mano nella mano tra James Hunt e Niki Lauda. In effetti, Hunt è stato il vincitore con Lauda al secondo posto. Una gioia effimera per l'inglese, visto che il metodico austriaco gli ha portato non pochi punti in classifica generale. Una professionalità che ha dato i suoi frutti a fine stagione, vincendo il titolo piloti per lui e il titolo costruttori per la Ferrari.

Così com'era, tutto scorreva normalmente. Semmai, e proprio per cronisti stagionati, il 1977 fu l'ultimo anno in cui il GP di Gran Bretagna ricevette la designazione onoraria di GP d'Europa. Allora perché si è rivelato essere un momento storico? bene per il modesta prima di una tecnologia rivoluzionaria per la F1: il turbo. Nato decenni fa nel mondo dell'aviazione, questo meccanismo per sopperire alla mancanza di ossigeno in quota fu chiamato a dominare gli anni Ottanta con il suo arricchimento della combustione nel cilindro. Tuttavia, nessuno lo aveva applicato alla F1 fino all'arrivo della Renault con la sua RS01.

E poiché la strada da percorrere si esaurisce sempre, il team Renault ha trovato la sua parte di sofferenza. Infatti, sebbene sviluppassero il turbocompressore dal 1967 con Bernard Dudot al timone, i primi risultati della RS01 non furono promettenti. Accompagnate da visibili nuvole di fumo, le Renault Turbo sono state protagoniste di una moltitudine di abbandoni, ottenendo la loro prima vittoria solo nel 1979 al GP di Francia. Tuttavia, la RS01 ha piantato un seme che ha cambiato per sempre il futuro della F1. Ed è che anche i team più dipendenti dai motori atmosferici hanno dovuto adattarsi all'esplosione del turbocompressore. La prova di ciò è la Ferrari 126CK.

FERRARI 126CK. 40 ANNI DI TURBO A MARANELLO

Meccanicamente, la Ferrari era una squadra conservatrice durante la seconda metà degli anni settanta. Qualcosa di logico, dal momento che non avevano bisogno di osare per raggiungere la cima. Dopotutto, con tre campionati 'piloti e quattro costruttori' in soli cinque anni… Erano già lì. Tuttavia, la verità è che La squadra di Mauro Forghieri non si è adagiata sugli allori del V12 di 180º montato sulla 312T. Al contrario, hanno sviluppato furtivamente due prototipi con diversi tipi di sovralimentazione. Quello dotato di turbocompressore -126CK- e quello dotato di sistema Comprex -126CX-.

I test per entrambe le opzioni sono stati sempre effettuati sulla base del nuovo motore V6 120º da 1 litri. Proprio il cuore della nuova serie 5, che avrebbe i vantaggi della sovralimentazione per compensare la riduzione dei cilindri. Mentre il primo sistema prevedeva due turbocompressori collegati ai tubi di scappamento, il Comprex si è orientato verso un'architettura più complessa azionando il rotore tramite cinghia dall'albero motore. Qualcosa che era il punto debole di questa opzione, che ha mostrato molti fallimenti nell'affidabilità delle cinghie, specialmente su circuiti con asfalto non molto liscio.

A questo punto, e dopo intensi test tra la fine degli anni '1980 e l'inizio del 1981, la Ferrari ha optato per la 126CK. Nasce così la prima Ferrari turbo, presentata in anteprima ufficiale il 15 marzo 1981 all'inizio della stagione con il GP degli Stati Uniti a Long Beach. Un anno in cui ha ottenuto solo due vittorie sotto Gilles Villeneuve. Un breve esordio dimenticato dalle vittorie nel Campionato Costruttori nel 1982 e nel 1983. Conferma che il turbo era arrivato per restare nella casa di Maranello. Tanto che, appena un anno dopo la Ferrari 126CK, arrivò il primo cavallo di serie turbocompresso.

FERRARI 208 TURBO. LA PRIMA SERIE TURBO

Quando si tratta delle sue auto di serie, la Ferrari non si caratterizza per essere un marchio con il turbo come segno distintivo. Infatti, mentre esempi iconici come la F40 o la 288 GTO sono dotati di motori biturbo V8, la verità è che Maranello ha sempre avuto i suoi V12 aspirati come caratteristiche distintive. Tanto che modelli recenti come la Monza SP1 continuano ad utilizzare questo sistema, negando un turbo che nei modelli V8 access non è arrivato fino a quando non è stato incorporato nella 1995 nel 488. Naturalmente, ad eccezione di modelli unici come la 208 Turbo del 1982, di cui esisteva una seconda generazione basata sulla 328.

Queste Ferrari infatti hanno il titolo di essere la prima vettura stradale prodotta con un turbocompressore a rattoppare la loro piccola cilindrata. In realtà, questo è così piccolo che influisce sulla sua nomenclatura, essendo una curiosità nella storia del marchio. Ed è quello, mentre veniva prodotta la 308La sua variante turbo è stata soprannominata 208 Turbo. La stessa cosa accadde nella generazione successiva della saga con la 328 e la sua versione sovralimentata.

Una differenza che deriva dalla riduzione di quasi un litro della sua cilindrata rispetto a quelle della 308 e 328, fissando la sua cilindrata a 1.991cc. Ma perché? Il motivo non era tanto nella tecnologia quanto nella tassazione. Ed è che, sotto i 2 litri, qualsiasi auto in Italia ha beneficiato di importanti esenzioni fiscali.

Pertanto, e cercando di flirtare con l'idea di un modello accessibile per la sua vendita massiccia, la Ferrari ha deciso di compensare la bassa potenza del nuovo piccolo motore con l'innovativo sistema di sovralimentazione. Nacque così la Ferrari 208 Turbo, di cui furono prodotti 437 esemplari commercializzati solo in Italia. Grazie al suo turbocompressore KKK erogava 220CV a 7.000 giri, il tutto per muovere i suoi 1.232 chili. Cifre di tutto rispetto - in effetti simili a quelle offerte dalla 308 Quattrovalvole- ma non tanto attraente da rendere la 208 Turbo un modello capace di rivoluzionare la gamma.

Tuttavia, la 208 Turbo ha fatto qualcosa di ancora più importante. Essere il pioniere di un percorso percorso anche dall'innegabile F40. Un percorso che ha ormai quattro decenni: quello della Ferrari Turbo.

Fotografie: Ferrari

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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