Miguel Sanchez
Se hai frequentato un corso avanzato di guida, avrai sentito decine di termini molto tecnici su manovre specifiche in situazioni rischiose. L'uso del freno e della frizione... La luce tocca nella direzione che può cambiare tutto... La giusta applicazione della forza sull'acceleratore... Senza dubbio il pilotaggio è un mondo pieno di gesti sottili in cui il coordinamento e la competenza svolgono ruoli essenziali.
Tuttavia, a volte si pensa che il segreto per essere un buon pilota superi tutte queste conoscenze, entrando in un mondo di intuizioni e istinti nati dal calore di un dono naturale. E il fatto è che, pur analizzando la guida di Fangio, si può razionalmente comprendere il motivo di questi movimenti al volante... La verità è che maneggiare con tanta naturalezza un'auto che può raggiungere quasi le stesse velocità dell'attuale Formula 1 in una linea retta -ma con pochi freni, dotazioni di sicurezza e carico aerodinamico lontano anni luce da loro - si impone qualcosa che va oltre la ragione.
Mesi fa abbiamo pubblicato un altro video con Fangio come protagonista. Quella volta ci parlava in prima persona delle particolari sensazioni che gli procurava guidare la sua Alfetta del 1951.; una delle prime Formula 1 della storia con cui Fangio avrebbe iniziato la sua carriera di successo nella regina dei motori. Oggi invece andiamo con lui vettura di punta al suo ritorno in Maserati nel 1957, la mitico 250F e… La storia di come in queste registrazioni non fosse solo Fangio a suonare la sua pelle.
OLTRE LA COMPETENZA: FANGIO AL VOLANTE IN VIDEO
Al di là dell'abilità al volante c'è il rischiare, e in larga misura è quello che è successo in un momento tanto epico quanto insicuro negli sport motoristici: quello in cui le velocità non hanno smesso di aumentare anche se le misure di sicurezza sono rimaste praticamente le stesse. Uno dei testimoni di quel tempo fu lo stesso Juan Manuel Fangio. E il fatto è... Guarda il suo scafo inconsistente, l'assenza di appigli saldi al posto di guida - che ti obbligano ad aggrapparti al volante come fa un naufrago a un legno nel bel mezzo di un naufragio - o la protezione nulla contro un ribaltamento .
Se a ciò aggiungi che il Maserati 250F con cui abbiamo visto Fangio nel video precedente ha un Sei cilindri in linea da 2 litri e più di 5 CV nelle sue ultime evoluzioni... Immagina il coraggio che devi avere per mettere una macchina del genere al limite. Infatti, dopo quella che fu una delle sue gare di F1 più leggendarie - il GP di Germania del 1957 - lui stesso Fangio ha riconosciuto di aver vissuto davvero un'esperienza”terrificante" in cui aveva portato"al limite”Sia la sua Maserati che lui stesso.
Anni dopo, ogni volta che glielo ricordavano quel mitico GP disputato al Nürburgring, si ricordò come dopo la vittoria rimase due giorni senza riuscire a dormire, ancora"mettendo"E mi chiedo come abbia potuto rischiare così tanto, come abbia potuto uscirne vivo. Forse la risposta è semplicemente competenza, un dono naturale; come colui che ha guidato William Bligh attraverso 3618 miglia nautiche fino a Timor Est nella barca dove fu lasciata alla deriva dagli ammutinati, ovvero quella che guidò il Ernest Shackleton al porto baleniere di Stromness per chiedere il riscatto per il suo equipaggio.
NON SOLO I PILOTI CI HANNO GIOCATO...
Molte volte si parla di "Circo di Formula 1”. E beh, non dovrebbe essere preso come negativo. In fin dei conti, è così che cerchiamo di sottolineare il carattere di spettacolo di massa che questa categoria possiede, qualcosa che comprendiamo meglio quando sappiamo che gran parte del business deriva dai diritti pubblicitari e televisivi.
Cosa significa questo? Bene, come in molti altri sport ... Filmare gli alti e bassi di questi atleti nel modo più spettacolare possibile fa parte del gioco, anche prima dell'avvento del marketing. In questo senso, chi non vuole vedere quello che vede il pilota e farsi un'idea di com'è andare a quelle velocità? Per soddisfare questo desiderio, le macchine fotografiche iniziarono a rischiare la pelle negli anni Cinquanta con la pratica del “a bordo".
Al giorno d'oggi questo è facilmente risolvibile con una piccola telecamera installata in qualsiasi punto dell'auto ma... Di questi, filmare un pilota in "la prima persona" implicava che anche il cameraman doveva andare in macchina, in particolare sopra di essa. Ovviamente questo non è stato fatto nelle gare stesse, ma è stato fatto in sessioni di allenamento in cui si sono presi praticamente gli stessi rischi.
Mettere la propria vita nelle mani di un pilota... Che questo fosse il magnifico Juan Manuel Fangio dà un po' di tranquillità, ma comunque, ea giudicare dalle posizioni pericolose che vediamo nelle foto dell'epoca... Non sappiamo se ammirare di più il mitico argentino o le longanime e anonime telecamere disposte a sacrificare tutto in nome dell'industria dello spettacolo.
