Miguel Sanchez
Ponendoci in un dato specifico, la storia commerciale della Porsche R69 Turbo inizia nel 1985. Tuttavia, per capire il motivo di questo genere di cose, è meglio collocarci nella California degli anni Quaranta. Lì ha chiamato una piccola compagnia Glasspar era completamente focalizzata sulla produzione di imbarcazioni da diporto. Abituato quindi a maneggiare il lana di vetro, ha pensato alla possibilità di proporre una propria biposto sportiva carrozzata in detto materiale. In questo modo, intorno al 1949 apparvero i primi esemplari del G2.
Così, questo materiale ha fatto la sua comparsa negli sport motoristici. Un campo in cui ha esercitato la sua influenza per almeno quattro decenni. Non a caso, la sua leggerezza era particolarmente interessante per i modelli sportivi. Soprattutto quelli che, a causa della loro bassa potenza, Dovranno ridurre il più possibile la sezione del peso. Inoltre, sebbene la fibra di vetro richieda una tecnica molto specifica, una volta padroneggiata è più facile del lavoro artigianale su pannelli di alluminio.
In questo modo, questo materiale ha preso piede molto bene nel Regno Unito. Un luogo dove, grazie alla sua prodiga tradizione automobilistica in piccole officine sportive dal carattere artigianale, è stato utilizzato come base per una moltitudine di carrozzerie adatte ad auto da competizione. Ed è questo, dopotutto, grazie alla fibra di vetro anche un'azienda con pochi mezzi potrebbe permettersi di realizzare i propri corpi. Qualcosa che, alla lunga, ha ulteriormente incoraggiato la già vasta industria britannica di kit car pronte per essere assemblate nel garage di casa come se fosse un giocattolo.
Con tutto ciò, non ci sono dubbi sull'importanza della fibra di vetro nell'evoluzione del design automobilistico. Ovviamente, dobbiamo riconoscere come questo abbia aperto la porta alle personalizzazioni. Con tutti i suoi vantaggi e, ovviamente, gli svantaggi. A questo punto, Durante gli anni 'XNUMX, ciò che fiorì in Germania fu poi chiamato “sintonia". Definito dalla società Koenig Specials, questo ha seminato dissapori fin dal primo momento.
Per di più, la stessa Ferrari è venuta a comunicare ufficialmente il suo ripudio di quanto quella casa di trasformazione stava facendo su alcune 512 BB. A prescindere dal suo impatto visivo, una vera distruzione dei volumi creati da Pininfarina nella sua galleria del vento di recente apertura. Tuttavia, quello del "sintonia” soprattutto tra i giovani e i ricchi che volevano attirare l'attenzione aggiungendo a una nuova moda urbana. Proprio come, negli Stati Uniti, hanno fatto molti membri di gang della prima ondata rocker.
In questo contesto, le personalizzazioni hanno cominciato a comparire in tutti i segmenti di mercato. Dai modelli popolari a quelli più esclusivi, nulla sembrava libero di essere assorbito dal “sintonia”. Infatti, Anche alcune piccole aziende hanno aderito all'attività, ampliando la loro gamma di servizi verso trasformazioni con vetroresina inclusa.. Qualcosa a cui ha partecipato Rimspeed, tradizionalmente incentrato sull'applicazione dei tetti apribili in Svizzera.
PORSCHE R69 TURBO RIMSPEED, UN'OPERAZIONE ESTETICA
Durante gli anni Ottanta il mondo delle supercar sembrava andare al galoppo. Dai benefici all'estetica, tutto in loro è diventato sempre più spettacolare e sorprendente. È più, Nel 1984 la Ferrari lanciò la Testarossa. vantando un aspetto clamoroso grazie alla larghezza unita alle sue iconiche prese d'aria laterali. Grazie a questo, Pininfarina ha stabilito una scuola quando si tratta di creare icone del decennio, avendo al momento non pochi imitatori nel controverso mondo di “sintonia".
In questo modo, solo un anno dopo Rimspeed ha deciso di creare qualcosa in tal senso. Aveva già una certa esperienza nelle trasformazioni, avendo anche realizzato una VW Golf con porte ad apertura verticale. Certo, ora la base sarebbe molto più prestazionale, scegliendo né più né meno di una Porsche 930.
Vale a dire quella che dal 1975 era conosciuta come la 911 Turbo, essendo una delle auto sportive più radicali del momento grazie alla risposta del suo turbocompressore e, ovviamente, continuando a portare il motore sospeso dietro l'asse posteriore. In effetti, un anno prima della comparsa del Rimspeed R69 Turbo le unità di produzione della 930 erano già a circa 330CV.
Figura che registrava anche questa trasformazione perché, in fondo, presentava solo cambiamenti visivi. Sì, molto spettacolare. Ed è che, mentre nella parte anteriore ci sono voluti i fari retrattili di una 944 dall'aspetto simile a quella della 91 "Naso piatto”, sul fianco e sul retro sembra un inaspettato omaggio alla Testarosa di recente introduzione. tutto rifinito in bianco perla - colore abbastanza tipico in certe decappottabili dell'epoca - per una tiratura di sole 12 unità. Indubbiamente, messa per essere originale attraverso la visuale, la Rimspeed Porsche R69 Turbo ci è riuscita.
Fotografie: Collezionare automobili
