Mario Laguna
Rétromobile ha celebrato la sua 40a edizione dal 4 all'8 febbraio 2015, con numerosi incentivi che hanno abbagliato i suoi oltre 100.000 visitatori giunti a Parigi da tutti i continenti, secondo dati non confermati dall'organizzatore alla chiusura di questa cronaca.
Nel 1976 Rétromobile ha iniziato il suo viaggio con modestia con l'intento di ricreare l'atmosfera dei saloni automobilistici parigini quando si svolgevano al Grand Palais sugli Champs Elysees.
Un team di giovani appassionati, tra cui François Melcion e Marc Nicolosi, anche ideatore della galleria d'arte Vitesse, iniziò ad organizzare le prime edizioni in diverse sedi fino a quando, avendo raggiunto dimensioni inizialmente difficilmente immaginabili, si lanciarono all'assalto della Mostra Parco della Porte de Versailles. Lì non hanno smesso di crescere per numero di espositori e superficie occupata, passando da un padiglione ad uno più grande fino a raggiungere il Padiglione numero 1, il più grande, con oltre 40.000 mq utili.
Nel 2015 si è ottenuto un incremento di spazio con l'occupazione del Padiglione più vicino, il numero 2.1, per ospitare parte delle vetture (scusate, i rottami metallici) che saranno messe all'asta dalla casa Artcurial. Asta che ha riscosso un insolito successo, superando le stime non più ottimistiche, ma più inverosimili dello stesso organizzatore.
Artcurial e Rétromobile sono collegati in un certo senso, dal momento che François Melcion è passato dal team fondatore di Rétromobile per essere nominato direttore di Artcurial e in seguito è tornato al salone come direttore, posizione che ricopre attualmente.
Altri personaggi, musei, curatori o collezionisti hanno contribuito allo sviluppo di Rétromobile, come Hervé Poulain o il Mulhouse Automobile Museum, che di solito partecipa assiduamente donando copie delle sue importanti collezioni. Quasi tutti i famosi piloti francesi hanno sfilato per Rétromobile nelle sue diverse edizioni per raccontare le loro esperienze nella storia del motore.
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Incentivi per tutti i gusti
Tra i 500 espositori, che comprendevano rappresentanze ufficiali di vari marchi, come Porsche, Mercedes-Benz, Skoda, Citroën, Peugeot e Renault, solo per citarne alcuni; Esercenti nazionali ed internazionali, associazioni e club di veicoli storici ed espositori privati, hanno evidenziato quanto segue:
La collezione dell'italiano Corrado Lopresto. Architetto di professione, Lopresto è una personalità nota nei concorsi di eleganza e nelle mostre di alto livello, che si è dedicato al suo hobby preferito di collezionare automobili uniche, prodotte in un unico esemplare, prototipi o vetture con una piattaforma condivisa con altri, ma con corpo unico.
Lopresto colleziona anche i trofei guadagnati per le sue auto a Pebble Beach, Villa d'Este, Amelia Island e Goodwood. Tra le vetture presentate a Rétromobile segnaliamo una OSCA 1600 del 1961 per la sua somiglianza con la Pegaso per la croce anteriore e la carrozzeria Touring Superleggera;
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Il Mulhouse Automobile Museum, che aveva spostato non meno di tre Bugatti Royale (oltre alla sua Pegasus). Era la prima volta che le 3 Royales venivano esposte insieme a Rétromobile. Le vetture, di notevoli dimensioni e masse, lunghe 6 metri e mezzo per sostenere 3.000 kg, devono essere un record in termini di massa lorda nella storia dell'automobile. Le cilindrate del motore sono consistenti, superando i 12.000 cc.
La Royale in questione Sono conosciuti come Napoleon Coupé, Park Ward Limousine e Esders Roadster (quest'ultimo dopo il suo primo proprietario).
La concessionaria Porsche ha adornato il proprio stand con la 936, vincitrice della 24 Ore di Le Mans nel 1977, guidata da Jacky Ickx e Jürgen Barth. In quell'occasione, Ickx ha dovuto sostituire Hurley Haywood per assicurare la vittoria alla Porsche.
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Mercedes-Benz è sempre presente con modelli che cambiano di anno in anno. Con una ricca storia di oltre 125 anni, l'azienda di Stoccarda ha risorse più che sufficienti per rinnovarsi senza ripetersi.
In questa occasione, il marchio tedesco ha mostrato la sua capacità di restauro presentando un'auto dimenticata, l'aerodinamica 540K del 1937 con una carrozzeria in alluminio che non ha incontrato una destinazione in competizione allo scoppio della seconda guerra mondiale. Tuttavia, la preferita dalla folla era una 300SL del 1952 più piccola e sportiva che sembrava molto più realistica. Più che un restauro, la 540K sembra una nuova auto costruita su progetti originali.
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