Miguel Sanchez
FOTO SPIRITO DI MONTJUIC 2019: UNAI ONA / TESTO: MIGUEL SÁNCHEZ
Tra il 1969 e il 1975 i motori della F1 ruggirono quattro volte sulla montagna di Montjuic. Il suo layout era una sfida per le squadre del momento. Dei suoi quasi 4 chilometri, metà sono stati molto veloci, mentre il resto ha collegato brevi rettilinei a curve strette. Tutto sommato, un inferno per qualsiasi tecnico di pista. Un puzzle in cui non sai come regolare l'auto.
Di tutto ciò restano solo i ricordi; Da decenni la F1 non corre sull'asfalto delle montagne di Barcellona. Tuttavia, gli echi di quelle gare risuonano ancora oggi nella memoria di molti appassionati di motorsport. Conservando la memoria di quei giorni, ci sono già state 8 edizioni dello Spirito di Montjuic.
Tre giorni di gare e classiche in cui, sebbene ora la tappa sia il Circuit de Catalunya, lo spirito rimane esattamente lo stesso. In effetti, il Spirito di Montjuic È senza dubbio uno dei migliori eventi automobilistici del panorama nazionale. E non è solo la nostra opinione; le cifre lo supportano. Circa 27.000 partecipanti secondo l'organizzazione, 9 categorie di gara, un grande incontro di miti motoristici, quasi 300 vetture con storia da corsa su asfalto...
Ci avviciniamo a questo spettacolare museo rotolante attraverso l'obiettivo di Unai Ona.
PRIMA DELLA GARA... UN PICCOLO TROFEO NELLO SPIRITO DI MONTJUIC
La cosa più impressionante dello Spirito di Montjuic è vedere - e sentire - in pista molte delle leggende responsabili della decorazione di molte pareti. Così come non è affatto come vedere una barca in banchina prendere un colpo di mare mentre si orza con la prua, non ha niente a che fare contemplare una Ferrari 250GTO in statica per ascoltare i suoi 12 cilindri al galoppo. Tuttavia, prima di darvi un riassunto delle gare commenteremo alcuni trofei dello Spirito di Montjuic e il suo concorso di eleganza.
Il premio Il meglio dello spettacolo era per un 962 Porsche 1985C, una leggenda di Le Mans ideata da Norbert Singer come evoluzione della 956. Un'altra Porsche - questa volta una 917 di 1970- rosa con il premio Fascino meccanico. Qualcosa di assolutamente giustificato quando si parla di quella che per molti è la Porsche da corsa più mitica di tutti i tempi. Anche se parliamo di una Porsche unica che è passata attraverso lo Spirito di Montjuic ... Dobbiamo menzionare il 911 Grand Raid 4 × 4.
Questo modello creato da Antonio Zanini per Baja Aragón nel 1989 ha vinto il trofeo Passione Incondizionata. A proposito, un'altra trazione integrale è stata quella che ha vinto la categoria Avventura meccanica: Il Nissan Patrol Dakar 1991 pilotato da Miguel Prieto.
Inoltre, SEAT Historic Cars ha celebrato il 50 anni della 1430 e 850 Sport Cabrio all'interno del suo spazio ufficiale. Ad ogni modo, le strutture del marchio sono vicine ... E questo è evidente. Un punto nazionale che è sempre piaciuto ai fan dei classici che hanno riempito lo spirito di Montjuic.
CLASSIC ENDURANCE RACING E GRUPPO C: IL PI POTENTE
Il venerdì non è il giorno più affollato per il pubblico, ma è il più adatto agli appassionati di meccanica. Mentre diverse vetture stanno già effettuando le prove libere in pista, nel paddock puoi vedere l'assetto prima del weekend di gara. Motori aperti, pezzi sparsi per terra, lattine dell'olio in giro... Ha davvero fascino. È come quando eri piccolo spiavi i cambi d'abito del vicino, ma più metallico.
I 64 iscritti nella categoria Gara di resistenza classica lo hanno costretto a dividerlo in due sezioni. Nella prima ha vinto una Porsche 917, mentre nella seconda è stata una TOJ SC 304 ad abbassare per prima la bandiera a scacchi. Questa categoria ha riunito i Veicoli con una storia di gare di durata tra il 1966 e il 1981. Risultato? Ebbene, un magnifico concentrato di miti tra i quali abbiamo visto una Ferrari 512M, numerosi Shelby Cobra, qualche FordGT40, una McLaren M8C, una spettacolare Lancia Beta Rally Montecarlo...
Per non parlare del sempre suggestivo De Tomaso Pantera e della lunga serie di 911 sparse per la pista. Certo, mettere i militari sulla linea dura della competizione... Abbiamo adorato la selezione dei partecipanti nella categoria Corse Gruppo C (1982 - 1994).
Una giaguaro La storia del marchio francese nelle competizioni di resistenza con questo veicolo a 9 cilindri senza turbo è molto curiosa.
CATEGORIE CON TOUR GT E GARA
Vetture del Campionato Europeo Turismo prodotte tra il 1966 e il 1984. Che biglietto da visita, eh? Questo è quello che potremmo trovare all'interno della categoria Coppa Heritage Classic. Grazie a lei abbiamo visto in pista diverse BMW 3.0 CSL - una infatti è risultata la vincitrice - insieme ad altre come la 635CSi. Inoltre, è necessario rivedere l'ampia partecipazione dei modelli Ford, mettendo in evidenza non pochi Capri insieme ad alcune Escort RS.
Qui alla La resistenza degli anni Sessanta La maggior parte dei veterani si è riunita, dando rifugio alle auto sportive di resistenza prima del 1966. Ecco alcuni dei momenti salienti di questo spirito di Montjuic. Da una spettacolare Ferrari 250GTO in argento a due Shelby Daytona passando per una bellissima E-Type ancora più stilizzata della serie.
Questo è stato proprio il vincitore del primo round del Il trofeo del più grande. Erede del vecchio trofeo Nastro Rosso, non è più riservato solo ai modelli italiani. A proposito, nella seconda gara il vincitore è stato un Bizzarrini 5300GT. Colpisce sempre come l'origine della sua casa madre, in definitiva il prodotto di controversie di lavoro in Ferrari. Non dimentichiamo: una bella Giulia TZ con il suo inconfondibile posteriore modello Zagato.
LA PI MODERNA E VERSATILITÀ DELLA 911 (901)
A livello legale, l'unico requisito affinché un'auto sia un classico è la sua età. Tuttavia, sappiamo tutti che al di là delle leggi ci sono altri tipi di considerazioni. Ecco perché ci sono molte auto che sono classiche senza avere più di 30 anni, e alcune che lo sono già dal giorno della loro presentazione. Nello spirito di Montjuic sembrano avere questa idea chiara e per questo motivo ci hanno offerto il Leggende delle gare di resistenza.
Qui sono raccolti i più moderni. Prototipi GT e endurance dagli anni '90 ai giorni nostri. Ottima idea creare questa categoria in cui potremmo ammirare una Ferrari 333SF e una Bentley Speed 8 tra le altre.
A proposito, se la 911 si è vantata di qualcosa nel corso dei decenni, è stata la sua natura versatile. Anche se durante la settimana può essere utilizzato per un certo tipo di giornata... la domenica può diventare un animale da circuito. Proprio questo è quello che abbiamo visto nel 2.0 tazze. Un trofeo dedicato esclusivamente alla 911 con cui si è concretizzata un'idea: nessun appassionato di Porsche può restare deluso dallo Spirit of Montjuic.
Beh, non da Porsche... Non da nessun'altra marca. Ed è che lo Spirito di Montjuic è un vero passato. Ripeteremo!
