javier romagosa
TESTO: JAVIER ROMAGOSA / FOTO: UNAI ONA
PietroAuto Ce n'è solo uno, e organizza le migliori gare d'Europa. Nel corso degli anni, l'organizzatore francese è diventato il numero uno, con otto eventi di alto livello organizzati all'anno. Il suo merito? Portare in pista le migliori vetture del continente grazie a un lavoro non proprio impeccabile.
Come abbiamo detto all'inizio di questa cronaca, Patrick Peter è entrato in Spagna attraverso il circuito Jarama, un layout classico che si abbinava molto bene con i gioielli che dovevano essere rilasciati lì. Due edizioni impagabili, nel 2016 e nel 2017, hanno deliziato alcuni appassionati del centro cittadino, consapevoli in ogni momento che si trattava di un evento storico.
E quante Ferrari 'pata negra', Porsche 917, veri AC Cobra o Maserati barchette hai visto ultimamente? Personalmente ho avuto il privilegio di farlo solo tre volte, due delle quali già recensite. Ecco perché non posso essere rattristato che il disaccordo tra l'organizzatore e la RACE sulle date desiderate abbia rovinato una così magnifica opportunità di divertirsi. Penso che sia un evento che il Jarama Non avrei mai dovuto lasciarmi sfuggire soprattutto quando Barcellona aveva già, come vedremo di seguito, la sua porzione di retrò ad alto numero di ottani.
Maserati 300S Vs. Seat 600: una cosa non toglie l'altra
Detto questo, andiamo con il Spirito di Montjuïc. Nel 2014 ho potuto partecipare alla quarta edizione di questo magnifico festival, che all'epoca era abbinato al Serie storica dei maestri FIA. Questi sono molto simili a quelli di PeterAuto; Si tratta di macchine di prim'ordine, anche se di carattere leggermente inferiore a quelle portate dai francesi ad eccezione della storica Formula 1, disciplina nella quale non hanno alcuna competenza. Tuttavia, anche con tutte le meraviglie presenti, mi ha sempre dato la sensazione che il moderno Circuito di Montmeló era molto grande per i classici.
Le distanze sono enormi e ovunque si guardi, anche se c'è una quantità di pubblico più o meno ragionevole, sembra sempre che il paddock e le tribune siano vuoti; fa freddo e non mi piace. E a proposito di pubblico, è davvero un peccato che i tifosi non si accalcano in questo tipo di attività, perché davvero, anche se l'ingresso vale 20 o 30 euro, sono inevitabili. Nel corso degli anni, mi sono reso conto che siamo stati incasellati nel mondo dei classici popolari senza poter apprezzare il principale motorsport storico. E una cosa non toglie l'altra, Una Maserati 300S è incredibile quanto una Seat 600, con la differenza che le occasioni annuali di vedere la prima sono uniche e vanno sfruttate.
Lo spirito di Montjuïc corre 2018
Quest'anno il tempo a Espíritu de Montjuïc è stato variabile: venerdì e sabato ha retto ma domenica è caduto un buon acquazzone. Lungi dal sedersi, i partecipanti e i loro Auto 244 Hanno dato il massimo nelle gare delle diverse serie, che sono le seguenti:
Le Serie di resistenza classica Riuniscono auto sportive e prototipi in due sottocategorie: 1966-71 e 1972-81. In queste corrono auto da corsa inglesi in fibra come la Lola e le Chevron e anche molte Porsche 911 e persino una Porsche 917, un Ferrari 512 M o un'Alfa-Romeo T33, tra gli altri. Poi ci sono i EuroF2, competizione che riunisce monoposto partecipanti al campionato europeo tra il 1967 e il 1978 e che non era molto affollata da dire; e anche la serie di Gruppo C, uno dei momenti salienti del festival con dispositivi come Porsche 962C, Mercedes C11 (!), Jaguar XJR12 o Rondeau M382, tra gli altri pesi massimi nel mondo della resistenza.
A sua volta, la Coppa del Turismo del Patrimonio ci riporta in un luogo più vicino alla Terra con le sue autovetture dal 1966 al 1984 tipiche del Campionato Europeo Turismo o ETCC. Grazie a questo trofeo, abbiamo potuto goderci un'infinità di Ford Capri ed Escort che hanno battuto il rame con la BMW de rigueur. Già nel Resistenza anni Sessanta, È stata la volta delle sportive pre-63 e delle GT pre-66, il cui picco nutrizionale. per così dire, erano senza dubbio i più 10 originali AC Cobra presenti.
Lasciamo il meglio, secondo questo umile servitore, per la fine: Nel Trofeo più grande Contenevano macchine italiane delle dimensioni di diverse Ferrari 250, una Maserati 300S, una Bizzarrini o un'Alfa-Romeo Giulietta Sprint Zagato. Il culmine è stato messo in questa categoria dalla Ferrari 250 GT Breadvan e da una 250 LM, oltre alla Maserati recensita.
Data la moderna concezione del circuito catalano, PeterAuto ha lasciato a casa i vecchi fasti prebellici. Se già nella Jarama sembrava che Bugatti, Alfa 8C e Delage 135 si muovessero lentamente, qui sarebbe stato la cosa più vicina a vedere una corsa di tartarughe. Leggende come queste sono molto meglio sui circuiti urbani rispetto a quello di Pau, dove è agghiacciante vedere i piloti che li attraversano ad ogni curva. Infine, gli altri grandi assenti sono stati la storica Formula 1, visto che al momento il colosso francese non lavora su questa disciplina sportiva.
Festival nel paddock
Come abbiamo detto negli anni precedenti, la verità è che il paddock avrebbe potuto essere qualcosa di più nutrito dei classici. Non ci riferiamo alle auto da corsa che vi erano esposte mentre non tuonavano in pista, ma piuttosto all'accompagnamento dei club e degli assistenti con le classiche che sono quelle che potrebbero portare il maggior numero di veicoli al festival e convertire it, risparmiando le distanze, in un piccolo Goodwood catalano.
D'altra parte, ci ha dato ancora una volta la sensazione che chi ha osato sostenere l'evento fosse confinato in un angolo del circuito, riducendo così il loro rilievo. Il suo spazio legittimo era occupato dal mercato vintage, dalla tenda da clown, dalla pista da ballo o dalla fiera dei bambini, tra gli altri elementi organizzati con l'obiettivo di trasformare lo Spirito in un'attività del fine settimana per tutta la famiglia. Capiamo che questo sia necessario per poter godere dei tifosi accompagnati, ma pensiamo che forse sarebbe bene se dessero parte del loro spazio e centralità al parcheggio per le classiche.
Menzione separata Merita che una figura della statura di Jürgen Barth, il famoso pilota Porsche che vinse l'anno 1977 alla 24 Ore di Le Mans, firmasse copie del suo libro 'Racing & Recipes', e anche la tavola rotonda organizzata dal catalano Federazione Veicoli Antichi per discutere e riferire sul divieto di guida d'epoca in città per motivi ambientali.
Fin qui, al prossimo anno!
