La Opel Tigra compie 30 anni ed è diventata l'auto sportiva perfetta da iniziare a collezionare

Prima di parlare di Opel Tigra, facciamo alcune riflessioni. Abbiamo viaggiato per più di 20 anni del XNUMX° secolo e il futuro utopico che ci era stato promesso non appare da nessuna parte. Sono più di 50 anni che non mettiamo piede sulla Luna, il cancro è ancora la malattia più mortale che l’uomo abbia mai affrontato e le auto non volano. È vero che sono stati fatti grandi progressi in innumerevoli cose, ma è sorprendente che molte cose siano rimaste le stesse di 30 anni fa.

Cosa è cambiato in tutto questo tempo? IL i telefoni cellulari sono come i computer piccoli - potremmo definirli dispositivi multifunzione portatili -, i televisori diventano ogni giorno più grandi, ma sempre più sottili e i social media hanno reso le persone un po’ più idiote. Inspiegabilmente i veicoli vengono ancora guidati sotto l'effetto di alcol e droghe o senza allacciare le cinture di sicurezza. Sembra che in alcuni tratti stiamo regredendo...

LE AUTO SONO CAMBIATE?

Se guardiamo alle automobili, in questa invenzione che vede protagonisti tanti sogni e muove tanti soldi ogni anno, le cose non sono molto diverse. Cosa è cambiato in 30 anni? Fondamentalmente le automobili sono le stesse: bruciano combustibili fossili attraverso un motore a combustione interna, che rimane sostanzialmente lo stesso: pistoni, bielle, albero motore, accensione a scintilla, realizzati in metalli. Percorrono il terreno con ruote in gomma riempite d'aria, sospensioni a molle, freni a frizione, controllo tramite pedali e volante.

ha evoluto nell’uso del carburante, sebbene sia ancora molto basso - 40 o 41% -, la progettazione e la produzione dei componenti si sono evolute e la qualità dei materiali è migliorata. Inoltre, nell'abitacolo sono stati aggiunti innumerevoli schermi, buttando via ogni tipo di ergonomia e creando un intero festival di luci che infastidiscono la guida quando scende la notte.

Molti penseranno alle auto ibride, elettriche o alla guida autonoma, ma ciò non cambia il fatto che, in realtà, l’automobile si è evoluta solo in termini di qualità dei materiali, processi di progettazione e produzione e, soprattutto, di contenuti tecnologici. E se c'è qualcuno che dubita di tutto ciò, ecco un'informazione: La Opel Tigra ha compiuto 30 anni, 30 anni!

PUOI RICEVERE LEGALMENTE L'ISCRIZIONE STORICA

Cosa differenzia la piccola Opel Tigra da qualsiasi veicolo moderno? Non è molto complicato rispondere: tecnologia e tutto ciò che riguarda la progettazione e la produzione. Il design potrebbe essere valido anche con qualche piccola modifica come l'illuminazione a LED, ruote leggermente più grandi o un paio di schermi nell'abitacolo. Una qualsiasi delle versioni 1.2 PureTech che Opel ora utilizza dopo l'integrazione in Stellantis, Potrebbero mettere Tigra sotto i riflettori.

La Tigra è, legalmente, un'auto d'epoca, anzi, può già essere immatricolata come storica, anche se a prima vista, per molti, è solo una “vecchia macchina”. E quella sensazione di “macchina vecchia” è dovuta proprio a quanto detto all'inizio: le auto di oggi sono sostanzialmente le stesse di 30 anni fa. L'Opel Tigra sembra ancora moderna, ma in realtà è un'auto d'epoca, se accettiamo che le auto d'epoca non saranno mai più le stesse. Dovrebbero quasi essere trattati come “nuovi classici”.

OPEL TIGRA: PICCOLA COUPÉ DAL SANGUE SPAGNOLO

La prima volta che abbiamo potuto vedere la Opel Tigra è stato in occasione del Salone di Francoforte del 1993. Il marchio lo ha presentato come concept car, che in realtà nascondeva l'auto che sarebbe arrivata in produzione con pochissime modifiche. Accanto ad essa, la Opel Tigra Roadster, una versione tipo speedster tremendamente interessante che non è mai stato prodotto. Senza dubbio, la Roadster era un'auto che attirava l'attenzione.

Ad un anno dalla sua presentazione, La produzione della Tigra iniziò a Figueruelas, a Saragozza, da dove provenivano tutti gli esemplari prodotti dell'affascinante coupé tedesca. Nello specifico, si sono riuniti 256.392 vetture tra il 1994 e il 2001. Nel 2004 il nome Tigra venne nuovamente utilizzato per una decappottabile con tetto in metallo, la Opel Tigra TwinTop, ma non aveva nulla a che fare con il modello originale.

Per lo sviluppo di questa piccola coupé, alla Opel seguirono un metodo ben noto in casa di Rüsselsheim. Proprio come hanno fatto in altri casi come Opel Manta -basato su Ascona– oppure con la Opel Calibra -basata sulla Vectra-, anche la Tigra prendeva come punto di partenza un modello già in produzione: la Opel Corsa B. Si trattava della seconda generazione del veicolo utilitario che aveva iniziato la commercializzazione nel 1993. In effetti , il rapporto con la Corsa B lo è uno dei motivi per cui la sua produzione è avvenuta a Figueruelas, poiché lì è stato assemblato anche il veicolo utilitario.

Tuttavia dire che ci fosse parentela tra i due modelli era riduttivo. L'Opel Tigra Utilizzava lo stesso telaio mobile della Corsa -piattaforma, motori, sospensioni, freni- e gran parte dell'abitacolo, come i sedili anteriori, compreso il cruscotto, il volante, i pannelli delle porte, i sedili, la pedaliera e la leva selettrice. Era quasi una Corsa B con una carrozzeria diversa, lavoro di Hideo Kodama e del suo team. Finì alla General Motors nel 1966, lavorando con Erhard Schnell e Chris Bangle. Hideo progettò anche la Corsa B, la Opel Corsa C e la Opel Agila, prima di lasciare la General Motors nel 2004.

COMPLETAMENTE DIFFERENTE

Anche se la Tigra era una Corsa con un altro “vestito”, era quasi impossibile individuare una parentela tra le due, al di là, ovviamente, del marchio che le firmava. Non condividevano un unico pannello della carrozzeria, sebbene gli indicatori di direzione anteriori e le maniglie delle porte fossero identici, e queste ultime erano comuni in quasi tutta la gamma Opel. Uno sguardo alla scheda tecnica ha rivelato alcune somiglianze, come il passo di 2,44 metri o la larghezza di 1,60 metri. Tuttavia, il Tigra era più lungo – 3,91 metri contro 3,73 metri – e più corto – 1,34 metri contro 1,42 metri.

Quando si apriva la portiera e si accedeva all'abitacolo, la parentela con la Corsa B era totale, in fondo, perché tutti gli elementi erano uguali, come accennato in precedenza. Se mettessi una persona nella Tigra, e poi la mettessi nella Corsa, sempre senza vedere l'esterno, non si accorgerebbero nemmeno che avrebbero cambiato macchina.

Tuttavia, Un'analisi dei sedili posteriori dimostrerebbe un cambiamento radicale. Dire che la Tigra aveva i sedili posteriori sarebbe un gesto gentile con l'auto, poiché in realtà avevi delle zone con un rivestimento leggero, appoggiato direttamente sul tappeto, con uno schienale che ripeteva la stessa ricetta. In questo caso era fissato al pezzo di plastica che separava il bagagliaio dall'abitacolo. Forse andrebbe definito più come un 2+2.

QUASI SENZA RIVALI

Quando si parla della Opel Tigra, tutti inevitabilmente pensano alla sua rivale, la Ford Puma. Non invano entrambe le vetture rappresentano lo stesso concetto automobilistico: una coupé basata su un veicolo utilitario, con motori semplici, un equipaggiamento relativamente completo e un prezzo alla portata di molti utenti.

Avevano anche una certa aria se li guardavi di lato, anche se il Tigra era un po' più insipido rispetto al Puma. Questo sfoggiava aUna delle migliori interpretazioni del design “New Edge” che Ford ha allenato con la Ka e ha caratterizzato tutti i modelli di impresa nordamericani tra la fine degli anni ’90 e le prime fasi del XNUMX° secolo.

Nella categoria di queste piccole coupé c'era un modello giapponese, anch'esso arrivato sul mercato prima di quelli qui citati: il Toyota Paseo. La coupé giapponese era stata lanciata sul mercato nel 1991, ma arrivò in Europa nel 1996, dopo il successo della Opel Tigra e della Ford Puma, sebbene fosse leggermente più grande di queste due. Il Paseo aveva una lunghezza di 4,16 metri e, inoltre, Il design era molto diverso, più vicino a quello di una coupé classica, una berlina a due porte. Anche i lineamenti del giapponese erano meno giovanili e sportivi, anche se non mancava di fascino.

Sebbene la Tigra e la Puma abbiano dimostrato che il concetto aveva un posto nel mercato, nessun altro produttore si è avventurato con un modello simile. Se eccettuiamo la già citata Toyota Paseo o la Renault Megane Coupé, che molti lo collocano nella stessa categoria - data la lunghezza sarebbe un'opzione, ma è costruito sulla piattaforma di un'auto compatta, non di un veicolo utilitario- Erano soli in un segmento che loro stessi avevano creato -in Europa, ovviamente-.

MOTORI OPEL TIGRA

Il fatto che non avesse quasi rivali e il suo approccio economico e semplice ce l'hanno fatta l'offerta meccanica era molto limitata, sia negli optional che nelle dotazioni. Evidentemente anche i motori furono presi in prestito dalla Opel Corsa B, e non brillarono per le cifre, pur distinguendosi per un buon risultato complessivo.

Il motore di ingresso era il blocco 1.4 aspirato - non aveva ancora raggiunto la tendenza a turbocomprimere tutto - che produceva 90 CV e 125 Nm di coppia. Come esponente massimo, il Motore 1.6 della Corsa GSi, che raggiungeva i 106 CV e 148 Nm di coppia. La trasmissione era manuale, ma in alcuni mercati era disponibile un automatico a quattro velocità come optional: qualcuno ha mai visto una Tigra automatica? Con il motore più potente, La Tigra vantava una velocità di 203 km/h, il che non era affatto male per le sue dimensioni e aspirazioni.

Tuttavia, sebbene fosse una coupé piuttosto interessante dal punto di vista del design, in fondo era una Opel Corsa, con tutto ciò che comportava. COSÌ, I test dell'epoca criticavano una sospensione migliorabile che consentiva molti movimenti del corpo, il che diminuiva l'equilibrio e il senso di sicurezza. A partire dal 1997, furono montate la Opel Tigra e la Corsa sospensioni revisionate dalla Lotus, guadagnando dinamismo ed equilibrio in curva. Tuttavia il motore da 106 cv venne tolto dal catalogo nel 1998, per cui le migliorie non furono sfruttate appieno.

Non c'è dubbio che Era una bella macchina e non molto costosa., poiché il suo prezzo base era 2.045.000 peseta -12.291 euro, che più l'inflazione equivarrebbero oggi a circa 25.319 euro-, ma, come abbiamo già detto, solo la Ford con la Puma sembrava interessata alla proposta.

OPEL TIGRA V6, UN PROGETTO PAZZESCO MAI ARRIVATO IN PRODUZIONE

Opel è stata sotto la protezione della General Motors per decenni e, come abbiamo visto con il Opel Kadett e le sue molte vite, La Tigra si avventurò anche in altri mercati con altri loghi. Ad esempio, fu venduta come Chevrolet Tigra in Argentina, Brasile e Messico, anche se solo per circa tre anni - in Messico solo uno - e le sue vendite furono molto limitate. Ovviamente nel Regno Unito non si trattava della Opel, ma della Vauxhall e si pensò all'opzione di apporre il sigillo Pontiac e commercializzarla negli Stati Uniti. Il passo non venne mai compiuto poiché le sue ridotte dimensioni e le limitate caratteristiche lo rendevano inadatto a quel mercato.

E poiché stiamo parlando di considerazioni, la Opel Tigra è servita come base per alcune idee folli. Tralasciando il speedster che fu presentato come prototipo nel 1993 -Opel lo chiamò Roadster-, È stata creata una Tigra con un motore V6 posizionato proprio dietro l'abitacolo. Inoltre, era un V6 da 3 litri della Opel Omega, quindi è stato necessario apportare molte modifiche.

La piattaforma Corsa Non è mai stato progettato per ospitare un motore nella posizione centrale posteriore., non c'era nemmeno l'intenzione di utilizzare motori che superassero i 1.600 centimetri cubi. L'idea del progetto era studiare le potenzialità del modello e non era altro che questo, uno studio, perché Non aveva senso nella gamma e perché il suo prezzo era salito alle stelle a livelli inaccettabili e ingiustificabili. Inoltre, il Opel Speedster Era già in fase di sviluppo.

Posizionare il motore dietro i sedili Significava riprogettare l'intero retro della piattaforma, oltre ad aggiungere rinforzi alla struttura. L'asse anteriore è stato preso dalla Opel Vectra, anche se sono state apportate modifiche, e il serbatoio del carburante è stato posizionato sotto il cofano anteriore. Un'idea folle con 211 CV e 270 Nm di coppia, propulsione e, sebbene i dati sulle prestazioni non siano stati pubblicati, Questo motore lanciava l'Omega fino a 243 km/h. Non neghiamo che sarebbe stato un giocattolo, ma qualcosa come la britannica Ford Racing Puma, con i suoi 155 CV e un assetto quasi da corsa, sarebbe stato molto più logico e molto interessante.

IL VERO V6

Se ci fosse un file Opel Tigra con meccanica 6 cilindri a V, anche se non ha mai messo piede su strada e aveva la trazione integrale. Questo era il modello sviluppato per il Trofeo Andros, che riprendeva le forme della carrozzeria dalla Opel Tigra, visto che quel campionato si corre con vetture di tipo “silhouette”, con telaio in tubi d'acciaio, motore centrale compreso tra 350 e 400 CV e trazione integrale. È stato visto anche nel campionato Autocross.